零下30度用10w40的机油有什么后果？

结果_「异常磨损·动力变差」

• 内容概述：机油参数概念解析，不符合标准的后果，四季机油参数选择标准。

汽车发动机机油的参数应该怎么理解，比如「0W-40」？机油是内燃机稳定运行的核心油液，功能包括润滑、填充、密封、清洁以及防蚀等等；选对机油可保证机器有理想的运行状态，NVH（噪音/振动/声振粗糙度）以及使用寿命，而选错了就带来很多问题，下面来看一看机油的参数概念。

W_winter释义为冬季，用于标注机油与数字组合代表机油结冰的最低温度数值。用数字加上﹣35（负/零下）得出的数值就是冰点温度，比如0＋（﹣35）＝﹣35℃。这种机油适合的极限标准就是这么低，但理想的标准其实是零下25~30度的范围；原因为机油约接近冰点温度，其流动性就会越差，说白了“温差大”冷启动机油就会像水一样，反之就会像鼻涕一样。

内燃式热机形成有效润滑的效率其实是很高的，因为机油贮存的位置是发动机最低位置的曲轴箱（油底壳），启动后是利用机油泵从低位抽油并快速送到发动机各个位置。

【泵】的作用是为液体增压，只要机油泵获得的动力足够大则能在短时间内将机油送达各个区域形成有效润滑；而机油泵石油发动机曲轴运转提供动力，曲轴在启动瞬间就会升高到1200rpm左右的高转速。所以只要机油的粘度标准符合冷启动流动需求，启动后就能在3秒左右形成润滑。

反之，如果机油的冰点温度与环境温度接近重合，甚至温度比其冰点温度更低。那么启动时油泵就难以抽动机油并形成压力与喷射润滑，发动机会有非常严重的磨损；直到运行数分钟后产生的热能融化了机油，之后才能开始形成润滑。

知识点：所谓的发动机80%的磨损都是在冷启动时造成，这一概念并不是指启动后“热机阶段”的磨损，而是指利用电动机带动内燃机（拧钥匙）启动的过程——短则一秒，多则两三秒。

因为这一阶段是机油流动并形成润滑的动作过程，确实是没有有效润滑的；那么由于机油结冻或粘度过差造成启动后的几分钟内都没有润滑，发动机必然会严重磨损到拉缸。所以选择机油一定要按照【四季机油】的标准选择，也就是低温标准一定要符合所有预计用车地的最低温标准，如果极限为零下20度，机油则至少应该选择是「0W/5W」；如高一些能达到零下10度，那么「10W/20W」也可以考虑。

• 翻看随车手册，其标注的建议数值是多少就该按照标准使用，在没有烧机油之前不宜升高。

机油高温粘度概念为「发动机热机·100℃左右」时的机油的流动需求标准，热机温度会固定在一个标准范围内，即使在寒冷的冬季也会在热车后达到此标准。而在这一标准内机器适合多大粘度的机油是经过精确计算的，随车手册（说明书）里标注的数值一定最合理，所以标准是不宜调整的。

说明：随着发动机工况的变化粘度肯定不能下调，但是适当的提升是有必要的；比如发动机出现烧机油的问题，如果气门油封没有老化的话，原因则多为活塞气缸磨损造成。此时使用高粘度机油则可以形成更厚的油膜，指喷射到缸壁上机油流速慢，活塞油环是布油是碾压的机油更多，那么扩大的间隙就能适当得到填充了。

总结：机油的粘度一定要同时符合「四季温度需求」，这是低温的需求；高温的需求是不变的，所以不用费心的考虑如何调整。在专业工程师的面前所有用户都是小白，按照专业计算的结果使用就好。

编辑：天和Auto

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零下30度用10w40的机油有什么后果？

看了下面很多人的回答，都在说什么零下30度，10w40的机油已经完全凝固，失去流动性了，发动机会得不到润滑，进而导致拉缸、抱瓦甚至发动机报废等。但是我用自己的亲身经历告诉你：在零下30度的气温下，用10w40的机油，除了启动时有点吃力之外，其它都很正常。只要你原地充分热车，并不会出现发动机过度磨损、早期损坏的故障。

有些人可能不信，说10w40的机油能使用的最低温度是零下25度，你这都零下 30度了，机油不就凝固了吗？这样的机油还有润滑能力吗？其实网上流传的那种“0W机油最低使用温度是零下35度、5W机油最低使用温度是零下30度、10W机油最低使用温度是零下25度”的说法，只是一种大致的猜测，是说机油在这个温度下流动性变差了，但并不是不流动了。机油真正不流动，必须达到机油的倾点。一般来说，机油的倾点都在零下40度左右，在零下30度时还是有一定流动性的。

我就生活在寒冷的东北地区，在冬季最低温度可以达到零下30度左右。我之前开的一辆捷达伙伴轿车，就一直使用10w40的机油。在冬季特别冷的天气里，汽车露天停放了一晚上，早晨冷车启动时会有点吃力，但只要电瓶的电量足够，一般最多两次就可以让发动机启动了。启动后发动机的转速会比较高，此时你要原地热车一到两分钟，千万不要立即开走。等发动机的转速稍有下降，你就可以正常驾驶了。这辆车开了十多年，将近二十万公里，一直都好好的，发动机并没有烧机油，更没有拉缸化瓦等故障。

不仅仅是我的车，我身边的其他人，也开这样的车，也是使用这样的机油，汽车都正常运行，并没有出现发动机过度磨损、早期损坏的故障。所以，在零下30度就一定不能使用10w40的机油，是站不住脚的。其实在早些年，还没有合成机油的年代，基本都是矿物质机油，机油粘度都在10w40以上，在这些高寒地区，难道就不用车了吗？

事实上，发动机启动初期，在气缸壁和活塞环上还是有一些残存的机油的，并不会完全失去润滑，此时只要不给施加发动机大负荷，一般不会有过度的磨损。等发动机启动之后，机油的粘度虽然较大，但仍然可以被机油泵吸上来，泵送到润滑油道中，在几秒钟之后就可以送达润滑表面，并不是像大家想象的那样，发动机彻底没有润滑了。

不过在寒冷的地区，在冬季还是建议使用粘度稍低的机油，比如5w40、0w30等，这样的机油除了粘度较低，发动机启动更容易之外，在发动机启动后也可以更迅速的到达润滑表面，对保护发动机还是有好处的。

零下30度用10w40的机油有什么后果？

零下30℃，10W30机油流动性超级差，发动机启动时，润滑不足，很有可能造成拉缸现象。这不是危言耸听，这乃是忠言逆耳啊。

发动机机油都是有黏度的，并且这种黏度系数，随着温度的降低而逐渐增加，如果外界环境低到机油的凝固点时，机油也就结冰（不结冰也近似于结冰），没有了流动性，机油一旦冻住，机油便会彻底失去润滑功能，发动机在启动时，各个运动的零部件之间会形成干磨现象，发动机拉缸，进排气门正时损坏，估么着发动机就该报废了，修是修不好了，即便是修好，估计修理的价格也赶超发动机的价格了。

对于机油来说，机油型号每隔数字和字母都有特定的含义。10W40，10代表机油的低温粘性系数，该数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；一般情况下，零下30度的气温，应该使用0W的机油；W是指冬季用油；40是指机油在高温条件下的粘性系数，40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s~16.3mm2/s。

如果车主冬季行驶时，外界环境温度在零下30度左右，应该选择0W20或0W30机油，千万不要贪图便宜，最好四季用油全部选用该机油，防止机油结冰，导致车辆损坏。

如果有任何疑问，可以关注“汽车概况”！

零下30度用10w40的机油有什么后果？

10W-40机油的倾点是零下30度 倾点的意思是机油不流动的温度。 在负25度可以正常使用。 如果车子保温做得好，零下30度偶尔使用一次是没有问题的。比如停车时间不要过长，停车库温度比较合适等等。

零下30度用10w40的机油有什么后果？

冬天用什么样的机油?5W-30或者10W-40冬天可以用吗？

在寒冷的冬天，最好选择基础油粘度小、倾点低、抗磨损性能较强的机油，这样才能为发动机持续带来良好的润滑作用。对于这两项指标，首先检查一下机油的SAE级别标识，国内绝大部分车主都选择复级粘度为5W-30或者10W-40之类的油品，“W”指的是“冬天”，一般来说，“W”前面的数字越小，则油品的流动性能越好。所以5W和10W都是适用的选择。

当然就冬天来说，无论新车、老车都应该选择比夏季润滑油标号更低的低温性能好的润滑油。这样的润滑油才能抵御冬天的寒冷，粘度也不会随气温的下降流动性变差。

冬天的机油要用比较稀的机油,这样起动容易一些，在华东一般用15W/40机油就完全可以了，这种多级油可以四季通用，要是在东北等较寒冷地区就要用更稀一点的,如10W/30等。

在冬天，选用粘度较低的机油，如5W-40、5W-30或10W-30、10W-40等。

机油能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

零下30度用10w40的机油有什么后果？

首先需要了解机油型号代码的基本意思;

10W40代表的意思其实就是 该机油使用环境是 在零下25度之内使用，W40是表示机油在100度时，机油的一个理论粘度值；

另外不同品牌发动机对于机油都有不同的要求，理论上来说，车型上市之前都是会进行极寒和极热测试的，厂家推荐的机油型号是对这些都有考虑的；

最后来说零下30度应该是需要使用0W开头的机油的，0W代表代表最低可以承受-35度的！