为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

原因_追求操控或悬架高级

• 内容概述：普通代步汽车对轮胎的需求，高性能汽车需要的轮胎，高端汽车的悬架系统。

闲言少叙：轮胎是汽车的第一级减振器！汽车装备的子午线轮胎为「低压轮胎」，说白了就是充入轮胎内部的空气压缩程度不高，车身的重连还能够进一步的进行压缩。轮胎的结构特点非常有意思，简而言之为胎冠后、侧壁薄，结构特点参考下图。

胎冠花纹层加上底部冠层的总厚度可达到≥12mm的标准，同时还有帘线层与钢丝层等结构加固。但是侧壁的厚度却仅有5~6mm，加固层只有帘线层。这就决定了轮胎侧壁可以轻松的被压弯——只要内部的空气仍然可以被压缩！

普通汽车使用的悬架系统多采用最普通的【螺旋弹簧】加减振器，这种组合配合麦弗逊、三连杆、双横臂或双A臂悬架， 结果无法实现理想的高标准的滤震与车身姿态的控制。所有就需要轮胎的具备一定程度的“被压缩减振”以辅助车辆提升驾乘体验，不过这种扁平比较大的轮胎也有非常突出的缺点。

图1：扁平比的概念

图2：轮胎参数的解读

汽车在加速与刹车时都会出现车身重心的前后变化，加速时重心靠后会过度压缩后轮胎，这对于主要为前驱的代步车而言没有什么影响（加速能力会差一些）。但是在刹车或者过弯时就会过度压缩前轮，此时轮胎的变化等于车身倾斜姿态的变化，这会影响车辆的操控极限。

同时路面轻微的起伏都被可以轻易压缩的轮胎过滤掉了，结果反而是无法通过方向盘清晰的去感受路面的变化，以决定如何操作才能让车辆达到最高极限。说白了就是扁平比大、侧壁后的轮胎不会有理想的公路操控；但是普通代步车确实也更适合这种轮胎，因为车辆不具备高性能与理想的驱动平台，自然也就谈不到极限的操控，能满足正常代步和低油耗就好。

• 为什么高端汽车都使用扁平轮胎呢？

对于后驱和四驱轿跑车而言应该无需赘述了，因为侧壁越薄的轮胎压缩极限越小，轮胎不允许那么压缩就得有更高的整体强度。车辆在操控过程中轮胎的变化不会明显影响，同时足够硬的轮胎又能清晰的反馈路面信息，操控这种车才会游刃有余。足够宽则是需要提供更大的抓地力，摩擦面越大相互作用力越大，大扭矩输出时才不会轻易打滑。

重点1：扁平比小的轮胎是不是滤震能力差，车辆的驾乘舒适体验是不是也会很差?——还别认为跑车有多舒适，驾驶绝大多数跑车与后驱运动型轿车，其驾乘体验从舒适的角度评价真的是一塌糊涂，即使是百万级的高端跑车也不例外。不过这些车型也是刻意为之，因为用户追求的不是舒适而是竞技能力，此类用户往往不会只有一台车（代步用不到跑车）。

重点2：商务型轿车会不会有上述问题呢？答案显然是否定的，比如迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等豪华轿车，这些车的轮毂也是很大且轮胎很薄，但是优秀的减振系统足够补偿轮胎的不足以提升驾乘品质。比如空气减振器以及非常极端的电磁悬架系统，车轮大幅跳动时车身都能做到水平，这种车还在意用这种轮胎吗？——总结应为普通代步车需要控制成本所以需要厚轮胎，跑车需要性能所以需要薄轮胎，豪华汽车随便整。

编辑：天和Auto

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为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

应该有很多人都注意到了，一些豪车的轮胎相比普通车的轮胎更加宽和扁平，尤其是车展上看到的一些豪车，轮胎好像都是低扁平比的，因此不少人就认为，车越好，轮胎就会越宽越扁平。其实这个认识是有偏差的，不同的汽车属性搭配不同的轮胎，并非越豪华的车就一定越宽越扁平，但级别越高的车轮胎会越宽。

一般来说，轮胎越宽，与地面的接触面积越大，操控性和制动性就越好，车子的抓地力增强转弯时的稳定性也更好。但宽的轮胎也有不好的地方，轮胎的接地面积增强的同时摩擦力也就加大了，这时的加速就比较慢了，摩擦力强了油耗和胎噪也随之增强了，车子在转向是多少也会受一些影响，使转向变的沉重。对于追求乘坐舒适度和燃油经济性的普通家用车来说，用扁平的轮胎并不适合。但排量大动力强的车一定会采用更宽的车胎，因为这样可以减少刹车距离，增加扭矩承受力。

汽车轮胎越扁，里面的空气容量也越小，行驶中轮胎不会因为路面不平而扭曲变形，因轮胎延误而影响到操控，转向也更为精准，扁平轮胎路感清晰，但扁平的轮胎会大大削弱车辆的舒适性，路面路感会直接传递到车内乘员的屁股上，因为没有足够的橡胶和空气去过滤颠簸的路面了嘛。但很多跑车喜欢用扁平轮胎，因为这样对操控性更有帮助，不会被扭曲变形的轮胎延误操控动作。

一些追求极致乘坐舒适度的超级豪车其实并不使用过度扁平的轮胎，越扁平的轮胎乘坐越不舒服，而低端车的底盘悬挂不如高端车，在过滤颠簸路段的时候，还得依靠轮胎厚度。因此很多低端车不会采用高扁平的轮胎。并且更主要的是，高扁平的轮胎成本更高，所以在车展上看到的低端车可能会采用高扁平轮胎，而实际量产车依旧会选择低扁平轮胎。

所以说好车轮胎扁平比高这一说法略有偏颇。现如今大部分买车的主要目的是为了代步，因此低扁平的轮胎更适合城市日常出行环境，不一定贵的就是好的，只有适合自己的才是最好的。

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为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

轮胎对于车来说，虽然是最不起眼的一项配置，但它实际上能影响车辆的操控、动力、油耗、制动、舒适等多项性能。并非越豪华的车就一定越宽越扁平，但级别越高的车轮胎会越宽。

对于汽车来说，车胎越宽实际上油耗就越高，因为它与地面的接触面更大，摩擦力也会更大，导致动力损失也越大。但排量大动力强的车一定会采用更宽的车胎，因为这样可以减少刹车距离，增加扭矩承受力。同一款车，采用225的轮胎和205的轮胎，刹车距离相差3-5米。但是，如果是小排量的车冒用了更宽的轮胎，它的油耗会上升1-3升，同时百公里加速会降低1-3秒不等。

越扁平的轮胎，首先在外观上会更好看，大大的轮毂，扁扁的轮胎，是很多车迷的最爱。但扁平的轮胎会大大削弱车辆的舒适性，路面路感会直接传递到车内乘员的屁股上，因为没有足够的橡胶和空气去过滤颠簸的路面了嘛。但很多跑车喜欢用扁平轮胎，因为这样对操控性更有帮助，不会被扭曲变形的轮胎延误操控动作。因此如果是豪华商务车，轮毂固然会很大，但不会盲目的让轮胎扁平。而越野SUV更是注重胎壁厚度，绝不用高扁平轮胎。

如上述所说，越扁平的轮胎乘坐越不舒服，而低端车的底盘悬挂不如高端车只能，在过滤颠簸路段的时候，还得依靠轮胎厚度。因此很多低端车不会采用高扁平的轮胎。当然，更重要的是高扁平的轮胎意味着轮毂更大，成本就会增高，小轮毂大轮胎的设计更便宜，因此低端车只有在车展上会采用高扁平轮胎，量产车依旧选择低扁平轮胎。

为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

这个问题很好理解，为什么好车的轮胎都比较宽呢？能被称得上好车的都具备一个特点，那就是大马力！比如奥迪RS7的胎宽是275，如果换成胎宽185会出什么现象呢？很简单，那就是这个西装暴徒只要给点油就会烧胎，根本抓不住地，全程飘着走、全程冒烟！这就是大马力用窄胎的问题，轮胎窄与地面的接触面积就小，导致胎与地面的附着力不够，所以只要给点油，轮胎就会打滑！所以好车=动力大的车一定要用宽胎了，再者宽胎的稳定性要比窄胎好上许多，鄙人曾经给原180的轮胎升级成了185的，感觉稳定性增加了！如上图所示，这就是扁平比的计算方式！扁平比越低的轮胎在视觉上看着越扁，首先在视觉效果上就更胜一筹，高逼格！一般情况下只有一些主打动力、操控的性能车、超跑才会选用扁平比超低的轮胎，第一为了提高视觉上的冲击力，其二因为轮胎扁、充气量少，轮胎不容易因为产生型变而影响车手的判断，说白了就是更容易直观的感受路况的情况，其实就和赛车没有转向助力是一样的道理，因为助力会缓冲回馈力，导致车手对路面的判断失准！扁平胎造价高昂，虽然这玩意在视觉方面有很强的冲击力，但扁平胎非常容易鼓包！记得Q50车友群里顶配19寸轮毂的轮胎鼓包的概率相当之高，反观低配17寸轮毂的轮胎鼓包的很少！写到这相信各位朋友都看懂了吧？胎越宽抓地越好、稳定性也更强！而轮胎越扁操控性就越直观，可以更清晰的感受路况，但弊端就是扁平胎容易鼓包，不过开好车的朋友应该不会在意的！扁平胎并不适合一些商务旗舰，因为它并不舒适，还是扁平比高一些的轮胎更舒适一些，因为充气量大，轮胎在遇到冲击时产生的形变也大，可以更加充分的过滤掉很多来自于地面的冲击！但估计是为了美观吧，豪车无论是主打性能还是商务的，都愿意用扁平胎！

为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

车的好坏和高级与否不影响汽车轮胎的扁平比，汽车的用途和设计取向决定扁平比

或者可以反向说一下，扁平比高的轮胎往往匹配高档车，但是，高档车却不一定选择扁平比高的轮胎，比如，一辆偏向于舒适性的宾利肯定会选择扁平比适中的轮胎，而一辆超跑只能选择扁平比高的轮胎。这几句话有点绕！😇举例来说，用于越野的奔驰G的轮胎扁平比肯定比公路驾驶的奔驰S的扁平比更大。

所谓的扁平比就是轮胎截面的高与宽的比，比值越小，代表轮胎越扁越矮，反之代表轮胎越高越圆。

1、扁平比越小，轮胎抓地力越好，操控性越好。

2、转向性能提升，轮胎侧壁支撑力增大，从而提升汽车的高速过弯能力。

3、提升轮胎的刹车性能，主要是因为抓地力增大的原因。

1、避震能力差，由于轮胎变薄，缓冲能力下降，在恶劣路况容易鼓包或爆胎，奔驰E级频繁爆胎主要是这个原因。

2、舒适性降低，胎噪增大。

3、贵！

比如一些超跑或偏向于运动或高速行驶的轿车，其往往采用这类轮胎。

恶劣路况有需求的车型，无论档次高低，都会采用高扁平比的轮胎。

为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

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为什么越好的车轮胎扁平比越小？

并不是越好的轮胎扁平比越小。例如，牧马人和路虎卫士上的轮胎也都是顶级月的轮胎。他们的轮胎扁平比就很大。

但是跑车上的轮胎扁平比通常都很小。给人带来的错觉，轮胎扁平比越小轮胎越好。

轮胎的扁平比=轮胎断面的高度/轮胎断面的宽度×100%

轮胎的断面就是正看上去轮毂边缘到轮胎顶的距离。轮胎的宽度就不用解释了。

可以看出来轮胎的断面高度越小，轮胎的宽度越宽，车轮胎的扁平比就越小。通常越小的扁平比，轮毂就会越大。。

兰博基尼Huracan超跑的轮胎的扁平比就很小。我们来解读一下他轮胎上的含义。

245/35 ZR19

245指的是胎宽245毫米。

35指的是扁平比为35％，可以算出轮胎断面的高度为85.75毫米。

Z代表的是最高时速可以超过240公里/小时。

R代表的是子午胎。

19代表的是轮毂的直径

（93Y）代表的是最高时速可以达到300千米每小时

路虎卫士的轮胎，因为需要越野需要有足够的缓冲来减少对轮毂的伤害。需要足够高的涉水深度。所以路虎卫士的轮胎很大，扁平比也很高。

235/85 R16C

235指的是胎宽235毫米。

85指的是扁平比为85％，可以算出轮胎断面的高度约为200毫米。

R代表的是子午胎。

16代表的是轮毂的直径

C代表是加强型。（X代表的是高压胎，B代表的是斜交胎）

吉普牧马人的轮胎前面的245/75 R17，这里就不解释了，和前面一样。

主要解释一下后面。112T M+S

112T

112单轮最大承载1129千克。

T指的是最高行驶速度为190千米每小时。

M+S是泥泞和冰雪道路可以使用

M是Mud，代表泥泞道路。

S是Snow，代表冰雪道路。