比亚迪什么时候能造出廉价的混动车？

2020末或2021上半年_比亚迪廉价混动汽车可能出现

• 内容概述：DM/DMI平台技术特点与产品定位差异，燃油动力汽车可能出现的全面升级。

DM3.0混动平台是玩家的理想选项，其双擎四驱与三擎四驱不仅具备强大的性能，同时还以「BSG＋HDCT」实现了理想的平顺换挡，做到了油电混合模式（HEV）不亏电，中低速以行车发电增程式驾驶模式行驶；重点是双擎四驱还能够切换为后驱驱动，在这轿车中是绝无仅有的。

然而这些平台的量产车因制造成本高过，车辆量产车的产品定位还是略高了一些。比如轿车汉DM起售价在21万以上，宋ProDM也要16万级起售；以目前C端市场的平均消费能力分析，主力快销车仍然在8.0/10/15万两个范围内。所以DM的混动汽车难以实现高销量，同时也因脱离主流市场而获得了不够理想的评价；这一问题比亚迪也已经意识到，所以DMI即将问世。

特点概括：

• 纯电续航短
• 电驱性能弱
• 蓝绿号牌“选装”

DMi平台简而言之为「低配双擎前驱」，指低于秦ProDM产品定位的全新平台。参考50km纯电续航，加入BSG系统以1.5T发动机为核心的秦Pro，此车以：5.9秒破百成绩，平均油耗6L/100km的硬实力稳站前驱轿车性能榜第一名。

不过销量还是挺低迷，原因无非是起售版本的价格仍旧偏高但配置并不高，超高性能又不是普通代步车用户的刚需，所以DM平台可能会有上述三种调整——是不是品质降级呢？如果综合价格分析则应该定义为升级，因为DMi平台的汽车可能会地位≤10万的轿车，已经10/15万区间的SUV！

1：走量轿车！动力系统可能包括「1.5L＋P3前驱80kw电机」，性能具备8秒左右破百成绩，平均油耗可低至6L/100km左右。车身尺寸会达到4.7/4.8米长度，以G5的标准打造一台性能略逊色的大空间节油车。普通蓝牌可充电版本纯电续航预计20/30km，绿牌充电版本仍可超过50公里；此车定义为可以不充电但同样会有低油耗的普通代步车，需要新能源牌照也有可选项。

2：走量SUV！动力系统预计会用「1.5T＋P3前驱100kw电机」（发动机可能会用低功率1.5T），性能会有7/8秒级水平，综合油耗低于同标准2.0T竞品⅓~½。纯电续航能力会与轿车相当，说白了就像是“赠品”。此类SUV的价格应会在10/15万范围内，因为高功率“1.5T＋P4电机”双擎四驱版已经定价在15/20万的范围内，所以前驱车只能冲击消费级阵营。

比亚迪实际不再需要燃油动力汽车，因为DM绿混系统可以主攻6/8万区间的入门级选项，以F3DM装备的与ECVT原理与性能能耗标准相同的变速器匹配1.5L-473即可；车辆主攻低油耗、安全性与稳定质量，除了安全配置以外能省的都可以省下来，至此不仅能彻底打掉ECVT的所谓技术流形象，同时也真的实现了全领域混动，这对于“用户养成”会有非常理想的效果。

至此桑塔纳捷达Polo飞度之流必然成为过去式，敢不敢拿E2的外壳或老款秦wagon做“绿混1.5L”呢？——如果这些车能够在2021左右上市，比亚迪的黄金时代以及燃油车的加速退场模式就会开启了。

编辑：天和Auto

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比亚迪什么时候能造出廉价的混动车？

混动车不便宜，因为她有两套系统，最少需要一台电动机一台内燃机，就是说传统燃油车那一套，发动机，减速机一个也不能少，另外多了一套电动车的系统，还要二者很好地兼容，还要能行驶中回收动力给电池充电，成本自然就高。

比亚迪做混合动力车有自己的优势，她本来就是做传统车的出身，在电动车领域又有全部的电池，电机和电传的全产业链自主生产优势，和华为合作做车机系统，她做出来的混动车，在成本上已经有很大优势了。

混合动力车是目前电池容量和成本的矛盾难解决时的替代品，长远看没有前途，以后终将是纯电动车的天下。所以，混合动力车也没有厂家花大力气开发。

比亚迪什么时候能造出廉价的混动车？

只有电池技术大幅度进步，电池成本大幅度下降，才能跟燃油车差不多价，不然，做不到