2020款马自达CX5怎么样？

马自达CX5在中端SUV中可以这一评价

• 日系中端SUV中的高端车

• 综合对比为同级SUV中的低端车

日系车的两大特点分别为自然吸气发动机与CVT变速器，这两种低端机器马自达只占了一种，其量产车多使用AT变速箱。

在自动变速箱中AT仍为最佳选项，因为这种机器的传动结构采用的是液力变矩器，利用变速箱油传动不仅平顺而且耐用性极高；换挡结构为行星齿轮组，可靠性与耐用性也远超CVT。马自达能选择这种制造成本更高的变速箱，至少说明了这个品牌没有“那么日系”。

马自达虽然没有使用CVT变速箱，但仍然具有另外两个日系车的特点：性能差油耗高。参考CX5的2.0L版本，其整备质量即使在减重后也还有1550公斤左右，然而发动机的的动力储备仅仅为114kw/200N·m，且最大扭矩要到4000转才能爆发。

这种水平的2.0L发动机仅仅相当于一线品牌的1.0T增压机，主流的1.5T都要超越此类机器很多。

• 参照1：3G10TDB型1.0T，最大功率100kw，最大扭矩205N·m（2000~3000转）。

• 参考1：GW4B15型1.5T，最大功率124kw，最大扭矩285N·m（1400~3000转）。

这两台小排增压机在正常代步转速区间的输出功率，相当于CX5很高转速的输出功率。发动机功率的高低决定了车辆的加速性能和油耗表现，因为提升功率的方式或为大扭矩低转速，或为小扭矩高转速。

内燃机的转速越高喷油量越大，排量基数越大喷油量越大，由此可见CX5不会是一台节油车。至于某些车确实表现出了相对低一些的油耗，其原因无非是用户习惯了羸弱的动力，养成了“温和”的驾驶风格，弱车总得配“弱者”。

马自达CX5-2.5L版本动力表现也是挺尴尬，不论什么“创驰蓝天”或者“分层压燃”，自吸发动机榨不出多少性能。内燃机想要提升输出功率首先要提升扭矩，提升扭矩的方式不是增加排量就是涡轮增压；增加排量依靠的是大基数进气与喷油，涡轮增压是依靠压缩空气提高氧浓度实现富氧燃烧，后者的效果会比前者理想太多了。

• CX5-2.5L发动机最大功率144kw，最大扭矩252N·m同样需要在4000转达到峰值。

• 某2.0T发动机最大功率200kw，最大扭矩400N·m，增压器在1000~2750转为线性增压，在2750~4000转之间维持峰值。

这两台发动机的对比也足以说明CX5等日系SUV有多弱，而且“NA的线性”也是块遮羞布；参考上述2.0T发动机的动力曲线，在保证扭矩在全转速范围内大幅领先的前提下，正常代步转速区间的加速感同样很线性，高转速区间要的就是性能谁还考虑线性呢？所以装备自然吸气发动机的中端车没有入手的价值，假设入手后也尽量不要与同级使用Turbo动力的汽车对比，否则会有很大的心理落差。

总结：马自达CX5的动力水平与油耗表现均不匹配17.98~24.58万的指导价，6AT变速箱在这一范围内也属于低水平，此类车不建议考虑。

编辑：天和Auto

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2020款马自达CX5怎么样？

选车时主要想买一款日系SUV，本人对日本这个国家没什么好感，但是对日系车确实挺着迷的，有一说一，在技术方面和实用性方面，国产车真的应该向日本车好好学习一下。而且目前日系车大有赶超德系，甩开美系的势头。本人的买车预算就是20万以内，其实说实在的也就是落地19万，因为手头上基本上就这些现金，而且又不太想贷款买。

起初最开始关注的车型当属丰田和本田的紧凑级别SUV。荣放换代之前试驾过，像白开水一样的车型，但是性能稳定油耗出色。看到新款荣放马上就上市了，于是就想等一下。结果等来荣放被他的价格吓坏了，我的预算只能买到最低配的车型，一分钱的优惠没有，而且还需要强制店内两千块钱上牌才能提车，稍微好看点的颜色都需要加价。于是无奈只能放弃，新款车也没有试驾，因为我知道我买不起。

之后又看了本田的CRV，看网上很多地方都能优惠一万多，但是我们本地最多只给优惠7000块钱，而且CRV有点看腻了，大街上跑的全是这款车。皓影倒是好看不少，但是价格也好看不少。

发现丰田和本田都高攀不起，于是考虑还是看日产和马自达吧，这两个品牌还相对亲民一点，丰田和本田这两个品牌的车，最近也太飘了，但人家牌子硬没办法。日产奇骏感觉中规中矩吧，性价比挺高的，但是款式也挺老的，听说前段时间因变速箱故障被召回了一批。马自达CX5算是日系车中的小众车型了，个人感觉颜值挺到位，很顺眼，各方面表现也比较均衡，于是渐渐倾向于这款车。

我们楼下有一个邻居，买的是马自达CX4。这款车的回头率是真高，但我一直感觉他就是一款两厢车，造型太扁平了，说是SUV有点牵强。而马自达CX5的造型就要正常很多，最起码长宽高尺寸符合一款SUV应有的数据。新款车型前脸的满天星中网也非常时尚，有点奔驰车的感觉。

最终根据自己的预算和对配置的要求，选择了2.0中配的智慧型，本来想省两个钱，看看最低配，但配置确实很符合丐版的调性，要啥没啥。智慧型比最低配贵了1万块钱，但是多了led日间行车灯，天窗，抬头显示功能，倒车影像，定速巡航等19项配置，性价比超高。

下面说一下大家比较关注的提车价格吧，这款车的官方指导价是18.98万，在我们当地最终把优惠谈到了1.6万，实际裸车价17.38万。购置税15381元，保险6446元，上牌费200元。选择白色不需要加价，个人感觉白色还可以吧，红色需要加价3000元，灰色需要加价2000元，无语。全款总落地价195827元。送了十桶全合成机油，脚垫以及一瓶车载灭火器。

这款车最出众的地方就是操控和颜值，颜值这方面不用说了，大家都有目共睹，外观赏心悦目。操控这方面CX5挺让我意外的，没想到一款SUV还能这么好开，操控这方面一直是马自达车的强项。后备箱空间非常大，但第二排座椅的空间只能算是正常水平。目前开了600km，现在是冬天燃油效率比较低，天天开暖风的情况下，目前综合百公里油耗九升油，个人感觉中规中矩吧，其他的2.0L紧凑级别SUV也都差不多这水平。

这款车的缺点主要是冷启动的时候噪音太大，刚开始打火的那30秒钟，发动机噪音大的让我怀疑我开的是一辆跑车，整个地下停车场都能听见，有点尴尬。而且内饰做工和布局稍微有点和外观不搭，内饰没有外观的那种精致感，硬塑料太多。

以上内容就是马自达CX5车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对马自达CX5这款车的看法。

2020款马自达CX5怎么样？

总的来说，这车还是可以的。

先说驾驶操控方面： 马自达cx5是一辆驾驶感受非常不错，可以说马自达cx5的动力和操控上基本可以达到满分。外形也很吸睛，对于一辆紧凑型SUV来说，2.0L排量的油耗能保持在6.6-6.7L/100km还算可以的。

油耗配置方面： 马自达CX-5这款车，该车搭载的直喷发动机动力性更强，油耗更低，安全配置齐全，车内配置丰富，性价比较高。整体来说还是比较不错的。不过与同级别车型相比在空间方面以及实用性方面CX-5略显不足。

质量方面：质量在同级别的车中算中上层，部分车辆出现的质量问题还是发动机上，比如发动机在行驶过程中突然熄火等严重问题。所以日常在保养发动机这方面对于车主来说是相当重要的。主要是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

2020款马自达CX5怎么样？

马自达CX-5是日系车中外观造型、发动机技术、性价比方面都是非常领先的一款车，值得推荐购买的SUV车型。

1、配置

除最低配车型之外，新车增加3.5英寸彩色中央行车电脑、抬头显示器、盲点监测系统、雨量感应式雨刷和自动前大灯，同时全系标配胎压监测系统。

2、动力

该车将搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力，传动方面将匹配6速手动和6速手自一体变速箱。同时，2020款车型将全系满足国VI排放。

3、价格

长安马自达宣布2020款CX-5正式上市，新车共推出两种排量共计7款车型，售价区间为17.98-24.58万元（截止2020年1月18日 百度百科参考报价），其中2.5L自动两驱智慧型已经在成都车展期间公布售价，其余6款车型为本次上市新增车型，详细售价请见下表：

扩展资料：

创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)并不是单纯的某一项汽车技术名词，它是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。

该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。

马自达的创驰蓝天技术是通过对汽车发动机、变速器、车身、底盘的一系列优化，使汽车在发动机性能、燃油经济性以及汽车的操控、安全性方面达到了一个完美的提升，是马自达工程师顺应时代而做出的努力与探索。

2020款马自达CX5怎么样？

特立独行，宛如惊鸿一瞥

现在的城市停车位越来越小，道路越来越拥堵，导致一些体量偏小的SUV车型越来越受受购车者的欢迎，因为它们能提供方便、安全、实用和多功能性，而不会过于昂贵。但也可以公平地说，这些SUV虽然很有用，但大多并没有激起太多的热情。不过，一个明显的例外是2020款马自达CX-5。

马自达CX-5

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▲2020款马自达CX-5

◆车身尺寸专为城市通勤、撒欢设计

全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1842/1685(mm)，轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，是创驰蓝天技术下的新款量产车。

价位区间17.98万-24.58万之间，根据地区不同分别有15000-17000元之间的优惠。按照排量区分为2.0和2.5两个自吸排量车型，2.5排量的有四驱配置，每一个级别都提供了越来越多的功能。

▲2020款马自达CX-5

◆魂动设计 外观赏心悦目

外观采用魂动设计2.0KODO DESIGN，好的设计无法明码标价，却能创造出让人赏心悦目的欣喜。「减法」其实是另一种「加法」，减少了错综繁杂的堆砌，却增加了恰到好处的质美。马自达CX-5的内部和外部造型都很吸引人，这与竞争对手相当功利的外观大相径庭。它也更具吸引力和运动性的驾驶，这应该呼吁那些谁渴望更多的表现和更自信的道路上的感觉。在Edmunds的排名中，CX-5与本田CR-V在数量上是平起平坐的。CR-V在实用性上获得了优势，但并没有马自达那么吸引人。

◆打造人马一体 提高驾乘舒适性

以全新视角重新审视车辆架构的整体连携性能,配合 MAZDA独创专利技术-SEB蝶形仿生后悬结构,在车辆行驶过程中重现步行姿态时的人体平衡机能,让驾乘全员都能尽享更高次元的「人马一体」。前排座椅的形状很好，不过在急转弯时侧靠垫会向一侧挤压。后排长椅底部是平的，这可能会使后排乘客在长途驾驶时感到不舒服。但是后排座椅靠背可以倾斜以增加舒适性。

CX-5的乘坐质量很稳定，但并不令人不舒服。中央的颠簸几乎没有困扰的CX-5，它从来没有感觉飘浮。道路缺陷立即得到处理。机舱里的噪音只有在高速行驶时才明显。即使这样，你也不必提高嗓门跟乘客说话。

◆丰富配置 做你所想

将CX-5从最高位置拉回来的是它相对薄弱的基础发动机、缩小的后腿空间和较小的载货量。更有可能的是，这些缺点并不会显著到足以让它退出运行。这是一款优秀的全方位SUV，值得任何竞争对手考虑。

配置装备亮点包括LED大灯、按钮点火、7英寸触摸屏、40/20/40分体式倾斜后排座椅和6扬声器音响系统。Touring trim增加了很多功能，包括无钥匙进入、电动可调驾驶座、模拟真皮内饰、加热型前排座椅、Apple CarPlay和Android自动智能手机集成系统。可选装10扬声器Bose音响系统等项目。

▲马自达创驰蓝天6AT加持，保驾护航

这款创驰蓝天自动变速箱的设计目标是在传统自动挡变速箱平顺易用的基础上，实现更好的直接驱动感。马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要小，采用了一个主减速比更大的主减速器。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡、4-5挡、5-6挡之间的齿比更为绵密一些。

同时具备低冲程和操作轻快的双重优点；通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造；体积紧凑，提高车身布局的使用效率；通过降低内部阻力，提升了燃油经济性

创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有级式自动变速箱(AT)的液力变矩器启动快捷性的同时，革命性在液力变矩器内设置了「多盘式锁止离合器」，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，克服了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象。有效降低「低速域油耗」， 提高「直接驱动感」。

2020款马自达CX5怎么样？

谢邀

马自达一直是众多合资品牌当中的小众品牌，作为一家日资车企，其和丰田、本田以及日产等日资车企在规模上也无法相提并论，但是马自达却拥有不少的粉丝。那么马自达CX-5作为一台合资紧凑型SUV车型产品力怎么样，是否值得消费者购买呢？我们今天就来聊聊这个问题。

在日系车企审美逐渐“非主流化”的当下，马自达可谓是日系车企当中的“一股清流”，凭借着几年来“魂动”设计语言在马自达车身上的不断深化，马自达CX-5现在可谓是同级别车型当中颜值最高的车型之一，流畅的线条以及颇有攻击性的前脸让这台CX-5的颜值深受年轻消费者的欢迎。

而在动力方面，马自达CX-5全系都没有搭载涡轮增压发动机，这在涡轮增压发动机遍地都是的现在是没什么优势的，但是采用了自然吸气发动机的CX-5却并不是一台开起来没有乐趣的车，甚至马自达CX-5的驾驶乐趣要比多数同级别车型更多。

无论是2.0L还是2.5L车型，在这台几乎是民用车当中最好的6AT变速箱的帮助下，都有着非常不错的动力表现，急加速时这台6AT能够非常快速的连降两档来响应驾驶者的需求。而在拥堵路况下，这台CX-5也几乎感受不到顿挫感的存在。

当然，除了动力总成之外，马自达CX-5的底盘调校也非常出色，日常驾驶当中，这台CX-5的底盘要比德系竞争对手更软，相应的舒适性也就更好，而在高速过弯或者在激烈驾驶的时候，这台CX-5的悬挂却能提供非常良好的支撑，较短的悬挂行程也让车辆的侧倾更小，让驾驶者感觉自己是在驾驶一辆轿车而非SUV车型，驾驶者也会更有信心。

那么相比同级别的车型，马自达CX-5是否值得消费者购买呢？其实在合资品牌紧凑型SUV车型这个细分市场上，通常丰田RAV4、本田CRV等车型是主流车型，和这些车型相比，马自达CX-5的空间会更小一些，正常家用是没有问题的，但是如果你想要更大的后排空间的话，那么这台马自达CX-5并不能满足你。

而在驾驶感受上，这台CX-5是一台非常有性格的车型，说其是同级别车型当中操控最好的车型也并不为过，如果你日常并不经常使用后排空间的话，那么这台CX-5的其实是一个非常不错的选择，驾驶感受好，油耗水平也在可接受的范围，后期可靠性也不错，对于消费者来说，这是家用车当中一台颇能够激起消费者驾驶兴趣的车型。

以上

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