刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？

高原行车油耗会波动_以升高为主

• 摘要：自驾高原已经成为热门游选项，高原行车的油耗应该升高还是降低呢？

如果有“川进青出”经历的话，相信对于油耗的变化会深有体会：综合油耗仅会略微升高，合理的驾驶技术可以实现油耗的降低。似乎这与常理有些相悖，因为频繁的爬坡必然会更费油，高海拔缺氧也会影响车辆的性能与耗油量，下面先来了解一下氧浓度与动力油耗的关系吧。

标准海拔的常压氧浓度为20.95%，海拔越高地心引力对空气的吸附能力越低，空气的体积就会一定程度的膨胀。然而膨胀的只是各类分子之间的间隙，在常压标准下分子的数量是固定的，间隙的扩大则等于相同体积氧浓度的降低（数量减少），各级标准大致如下。

• 1000米_19.35%
• 2000米_16.30%
• 3000米_14.40%
• 4000米_12.70%
• 5000米_11.10%

知识点：人与车都需要“呼吸氧气”，而且吸入体内的“体积”——量的概念是不变化的。那么相同体积中的氧分子数量减少不就等于缺氧了嘛，汽车缺氧会怎样呢？

马力计算公式：扭矩×转速÷9549×1.36。决定汽车性能强弱的核心因素为扭矩大小或转速高低，想要节油的最佳方式为「大扭矩·低转速」模式，因为转速越高喷油量越大。而决定扭矩大小的因素有两点，普通NA自吸发动机为转速越高扭矩越大，涡轮增压发动机为压缩空气程度越高扭矩越大——压缩空气等于增加固定体积中的氧浓度，氧气是燃油的催化气体，参考下图。

「富氧燃烧」是增强扭矩的理想方式，等量的燃油与浓度越高的空气反应，其反应过程中产生的能量就会越大。所以增压富氧技术就能在不提升耗油量的前提下提升性能，反之在对性能要求不高的时候就能以低转速输出大马力。

同理，在高原环境中氧浓度的减少等于降低了发动机的扭矩，高原行车会明显感觉动力变差的原因正在于此。而面对频繁的坡道又必须高功率输出，所以唯一的方式就只剩下了“高转速加速冲坡”——此阶段油耗必然倍数级提升。

• 高原不仅有很长距离的爬坡，同时也会有动辄数公里的下坡，这一阶段可以控制可以不耗油！

带档滑行的概念为「发动机被动运转·不熄火」，汽车滑行时会有惯性作用力，车辆是在重力的作用下自动滑行。此时只要不挂空挡就能反向拉动发动机曲轴运转，因为在前进挡中发动机飞轮、离合器（或变矩器）、变速器、传动轴与车轮为“刚性结合”：发动机输出动力可以驱动车轮运转，车辆滑行时的“无形动力”可以通过这一结构反向拉动飞轮曲轴运转，此时发动机为无负荷运行状态。

知识点：汽车空挡滑行时发动机为怠速状态，也就是800rpm转速的自运转；怠速是要持续喷油的，油耗基本为1.5升发动机每小时耗油1~1.5L，2.0升的发动机为1.5~2.0L之间。很多车辆在高原通勤油耗偏高正是因为空挡滑行，而低油耗的车辆则是利用带档滑行方式，通过重力让发动机不喷油就能够运转——ECU会以「减速断油」模式达到这一标准，那么长下坡能理想控制自然能够大幅降低耗油量，这就是高原驾车油耗不会明显升高甚至会更低的原因了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？

上个月从成都出发，川藏线进青藏线出，用20天的时间走完了全程，除了沿途的景色震撼外，我还发现在了一个奇怪的现象，按说在西藏那种路况中车辆应该更费油，但实际情况却出乎我的意料。

我用油耗统计软件观察，自打出了成都往高海拔地区挺进，油耗就一路下降。我的车是2.0T的汉兰达，在城市里正常的油耗是百公里15L，但这次自驾西藏，全程接近5000公里的路，平均油耗居然在11，实在不可思议。

回到家后，再测试了下，发现油耗又恢复到了15L，于是就上网查询了相关资料，渐渐的明白了其中的道理。

1、高原空气密度低，风阻小，相对比较省油

我们都知道除了汽车本身的重要量，油耗产生的动力大部分都是在克服风的阻力，而西藏高原地区空气稀薄，空气密度只有内地的三分之二，开起车来自然相对省油。

2、在高原空燃比变大，喷油减少，油耗降低

从理论上说，一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气，这种空气和燃料的比例称为空燃比，像藏区这种平均海拔在3000米以上的地方，空燃比相对较高，所以就相对油耗降低。

3、在高原气压变低，轮胎变鼓，摩擦力变小

有经验的司机，自驾去西藏都会把轮胎先放点气，为了就是不爆胎，因为随着海拔高度升高，外界气压降低，则轮胎内部的压力会增加。

但这也有好处，轮胎变鼓，摩擦力减小，阻力也减小。老司机会知道，平原时，如果轮胎气不足，油耗会变高。

4、长途油耗低于短途油耗

正常情况下，长途油耗低于短途油耗，城区和高速油耗高于国道油耗，你可以想象下城市每天堵车的情形，而像青藏线这种一条路开到天边的公路，车辆开起来肯定比城市省油。

刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？

关于自驾游去西藏，有几个奇怪的问题，一个问题是轮胎的气压没有升高反而降低，另一个问题就是油耗没有增加反而降低，这到底是个什么道理？

这主要感谢，汽车科技工业的发展，为我们带来这么多更好的车型，使得我们去西藏，减少了很多，以往不该有的麻烦，为什么会出现，这些奇葩事？

第一汽车油耗为什么没有增加反而降低了很多？

汽车的喷油多少，是由汽车电脑控制，汽车电脑会自动判断空气的密度，空气含氧量多少，根据这些实际的情况，自动调整喷油的状态，由于上了高原上空气比较稀薄，空气含氧量较低，油气混合的时候需要调整喷油量，所以，汽车油耗反而降低。

但是带来的一些其他的情况，例如汽车的动力不足，也会是大概率发生的，特别是到了海拔4000米以上更是如此，所以有利有弊，但是科学就好。

第二，为什么汽车在高原上，轮胎气压变低了？

这里会有很多人科学原理，轮胎的内部压力，实际上就是轮胎胎壁本身的支撑力，再加上外部的大气压，如果外部的气压变化，那么轮胎的胎壁，需要做更多的支撑，轮胎内部的气压就会变低了。

但是也不是一蹴而就的，随着行车的速度以及行车过程当中轮胎的摩擦力，以及各种变化，轮胎的胎压也会有所变化，现在的轮胎都是低压胎，理论上到了高原上不用放气，这是为什么呢？

低压轮胎，就意味着轮胎胎压的跨度会更大一些，可能平时我们的车辆胎压也就2.3左右，到了高速上有可能到了3.0左右胎压，这是没有问题的，所以到了高原上轮胎胎压变低，实际的压力是增高的。

另外，胎压变低，实际压力增高，就会对轮胎的支撑力更好一些，所以在高原上也会更省油一点，也就相当于在平原上，给轮胎又加了点气，轮胎的支撑力越好，速度越低的时候，表现的越省油。

好了，就说这么多吧，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位旅游能够去西藏玩的开心。

刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？

细心的车主都会发现这个问题，高原的油耗会比平原的低，同时高原汽车的动力也明显比平原的来的弱，油门要踩得深一些！曾经自驾游香格里拉，有深刻的体会，主要的原因是以下几个：

1，高原的气压低，空气密度小，海拔高度每升高1000 m，相对大气压力大约降低12%，空气密度降低约10%，西藏大部分在4000米的海拔，车在行驶过程中的空气阻力会减少很多，举一个极端的例子就是宇航员在空间舱里，轻轻一碰就会飘很远！2，汽车的空燃比是电脑控制的，有一个恒定值，当空气稀薄时氧气也会相应减少很多，汽车电脑ECU会根据传感器相应地减少喷油量，汽车的油门实际上不是控制喷油量，而是控制节气门的开度，加大油门可以让更多的空气进入到发动机燃烧！见下图，海拔5000米的时候，空气中的氧含量接近减少一半！

3，当然西藏总体来说车辆还是比较少的，也没有严重的堵车现象，当然还有限速！

综合主要是以上三个原因导致在高原行车的油耗比平原低！发两个在西藏高原的妹子给大家欣赏一下！😏😏

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！

刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？

汽车在高原上油耗降低是正常的，原因有很多。小熊油耗曾发布过一份全国各地区油耗图，我们来看一下:

其中颜色越深的地区代表其整体油耗越高，颜色越浅的地区其油耗也越低一些。可以看到环境温度过高或者过低油耗都会相对高一些。低温会导致燃油效率下降，例如东三省冬季油耗偏高拉低了整体油耗。河南湖北广州地区因为环境温度高，开空调时间比较长而导致油耗增加。江浙沪沿海地区凉爽一些，空调消耗的能量少一些因此油耗也会稍低一些。上图中颜色最浅的地区就包括西藏，同样的车型在西藏用车的油耗是最低的，在东北用车油耗是最高的。

那么汽车在高原地区油耗降低是怎么回事呢？高原地区与平原地区最大的区别就是海拔，高海拔地区空气稀薄，气压低。

空气稀薄气压低带来的就是空气阻力降低，汽车行驶阻力也会降低:

上图是沃尔沃汽车在不同海拔下测试出的道路阻力，可以看出来海拔越高其行驶阻力越大。汽车的油耗与风阻系数有一定的关系，因此近代汽车整体造型都趋向流线型，目的就是尽可能的降低风阻系数，汽车中高速行驶时需要拿出一部分能量去对抗风阻，因此汽车的风阻低则油耗也会下降。

空气稀薄对发动机动力还会带来改变，最明显的改变就是动力降低，油门踩得更深了！

吃多少饭干多少活，动力降低是因为喷油量降低导致的，这就像同款车型小排量发动机油耗要比大排量发动机油耗低一样，但是动力表现也要差一些。喷油量降低则与空气稀薄进气量降低有直接关系。现在的汽车都采用电喷发动机，电喷发动机与化油器发动机供油策略完全不同。化油器供油量变量很小，踩多大油门供多大的油，混合气浓度根本无法自动调节。而电喷发动机油门踏板控制的并不是油量，而是风门，也就是控制进气量。发动机进气量增加，则喷油量也会自动增加。发动机进气端带有空气流量计，可以感知进气量。ECU内部存有基本喷油时间的三维图（MAP图）。

ECU根据进气管压力信号、发动机转速信号与图谱对比后确定基本喷油时间，也就确定了基本喷油量大小。确定了基本喷油时间后还不行的，还要加上各种喷油修正系数、电压修正值才能得到当前的喷油时间，喷油器喷油时间长短也就决定了喷油量大小。可以看到进气管压力对喷油量的影响，进气压力与进气量成正比，西藏地区海拔高空气稀薄、密度低，因此进气压力也比平原低，进气量减少喷油量自然减少 同时发动机动力也会稍有下降，发动机功率降低后油耗也会随之降低一点点。

除此之外油耗还与平均车速有关系，道路通畅平均车速高，油耗自然低。市区内堵车则平均时速低，油耗就变得非常高！但是一到了郊区油耗就会降下来，这就是平均时速与油耗的关系。藏区道路通畅，不拥挤汽车平均时速高油耗自然也会低一些。

油品差异也会导致油耗有微小的差异。就难乙醇汽油来讲，总体热值低于普通汽油。同样数量的汽油，热值不一样了，那么做功自然也不一样。热值高的汽油自然能做更多的功，车子跑的更远也就降低了油耗。可以看出来车子进藏后油耗降低并不是单方面原因导致的，而是种种原因加在一起导致的。

刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？

说实话，我认为这个问题是伪命题，去西藏自驾发现油耗降低30%，是和什么油耗做参照呢？是和城市的综合油耗比还是汽车长期综合油耗？如果和汽车的综合油耗比，不具备参考意义！

我一直说，比油耗一定要比路况、比环境、比平均速度，在这几个条件满足以后，比油耗才有实际意义！

不知道你的城市里西藏多远，说句抬杠的话，如果是在东北的话，基本上穿越了整个中国，几千公里的长途奔袭，汽车的综合油耗是一定要降低的！和西藏关系不大！

空气中氧气含量低，导致发动机动力降低，但是油耗影响不大

空气中氧气含量低，发动机燃烧以后，氧传感器检测到发动机尾气中氧气含量低，会通知ecu提高进气量，同时降低喷油量，调整节气门的相对进气量，总得来说，发动机的动力会衰减，转数会增加，但对于油耗影响不大。涡轮增压发动机由于有涡轮加持，动力影响相对小一些，自然吸气发动机的动力衰减大一些。

轮胎胎压增高，理论上会降低油耗

由于西藏空气稀薄，大气压低，汽车从国内平原城市开到西藏后，轮胎内压会增加，也就是说轮胎内部压力不变，但是外部压力降低，因此轮胎胎压会升高，胎压增高对油耗有帮助

西藏公路畅通，行驶路况好，可以降低油耗

在国内即使在高速公路上车流也不少，也不可能畅通无阻的行驶，就更不要说国道了，因此时不时要控制车速，踩个刹车什么的，这对于油耗很不利，但是在西藏的公路，就是开，一直开，匀速开，这么开下去油耗如果还不降低，那就是汽车有毛病了。

燃油品质的区别

众所周知，西藏基本上加不到95号汽油，而由于藏区的高海拔低气压的关系，如果汽油标号不足的话，汽车发动机很容易出现油耗高、加速乏力的情况，因此西藏的汽油实际标号要比平原地区的高一些，虽然同样是92号汽油，可能平原地区的只有90也不一定，记得国内一个电视台做过对比，标称为92号汽油的实际标号根本达不到。

另外，国内一部分地区使用乙醇汽油，到了西藏使用的是纯汽油，因此，油耗也会降低大约5%左右。

空气阻力的降低

理论上西藏稀薄的空气会降低风阻，降低油耗。