美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

谁说美系汽车技术不如德国？

• 美国汽车的技术水平如何？相信对于汽车发展史足够了解的爱好者都能给出客观的答案。

全球体量最大的汽车消费市场是美国和中国，这点从产销量和汽车保有量即可得到印证。但是仅讨论汽车工业基础的以及技术储备，至少在燃油汽车领域美国目前还是全球的标杆——不妄自菲薄也不妄自尊大，如果跳转到新能源汽车领域倒是中国领跑全球，而且工业基础也已经非常全面且扎实。那么为什么美系车的全球销量不如欧系车和日系车了？原因有两点。

国内的C端（个人用户）对于欧系车中的“德系车”有绝对情节，大众、奥迪、奔驰、宝马四大品牌的市场占有率高的可怕。然而原因不是因为这些品牌的汽车都有很先进的技术，或者非常稳定的质量；比如大众奥迪两大品牌曾经严重的发动机烧机油，现阶段仍在使用的低级DQ200，以及在安全结构方面都能严重简配的车架，再加上宝马的烧机油与奔驰的偶尔渗机油，这些品牌的大部分汽车实际并不省心，那么为什么能够热销呢？

原因：1984年大众汽车与上汽集团合资，这一阶段国内的汽车工业基础非常薄弱，需要该企业的技术支持。而想要换取支持只能拿市场去博弈，但是在这一阶段只有B端市场才是消费主力，个人用户普遍还不具备汽车的消费能力。所以第一批合资汽车是大众品牌，作为公车会为正在成长的C端用户打下“思想钢印”，说白了就是让普遍不懂车的消费者产生了大众汽车品质高的错觉，因为公车都会选择的品牌总不会差——能看到背后无奈的人太少。

大众汽车顺其自然的获得了巨大的用户基数，随之以奥迪品牌区分中高端市场，至此德系车在国内有了巨大的影响力。戴勒姆梅赛德斯与巴依尔作为等位高于大众奥迪的德系品牌，在发现基础已经如此扎实后自然也要来分一杯羹，于是在起了两个非常有吸引力的名称之后（奔驰&宝马），德系三强确定了在国内市场不可撼动的地位——这是一场结果必然如此的营销，如果第一家合作的车企是通用，那么美系三强就会是今天的BBA；同理日系三强以相同的模式在南方市场也获得了成功，只有后知后觉的通用福特克莱斯勒失去了先机。

• 美系汽车过于标签化，全尺寸皮卡与ORV只有部分美国用户能接受！

美系汽车的销榜前三名始终为：福特F系列，雪佛兰索罗德，道奇RAM。这三台车都是排量巨大的全尺寸皮卡，其特点是动力强劲、质量稳定、技术领先且【油耗巨高】。其次则是以萨博班，领航员，凯雷德，YUKON等全尺寸豪华越野车为主的高端车型，这些车辆的特点基本完全重合了大皮卡，这就带来了很多问题。

美国的人均可支配收入领跑全球，不能否认有大批人是能够用得起上述车辆的。然而美国的零资产或负资产家庭占比也相当高，让这些用户通过金融方案购买这些车也许还能承受，但是过高的用车成本就无法接受了。所以这些用户只能考虑一些小排量的代步汽车，但是美系三大车企对于这种车辆并没有激情，结果是主攻低端车型的日系汽车占领了北美是低层级汽车消费市场，那么在加上海外其他市场的日本车占有率，这一车系就被认为实力超越了美系汽车了——毕竟这些美系大块头在美国都不能全面占领市场，走向海外也必然小众。

欧系汽车在北美市场的表现普遍一般，其中知名度很高的大众汽车在美国保有量极低，奔驰宝马的市场占有率也不理想，奥迪汽车以低姿态面对市场也只是边缘品牌。其次如沃尔沃在福特汽车旗下的十年中几乎成为累赘，最终不得不转手给吉利汽车。欧系车在美国不吃香原因在于多多少少有些“小通病”，但是价格有没有日韩系车有优势，所以中国汽车市场才是欧洲车企的生存基础——说白了还是懂车的用户偏少，再加上“德系情节”才形成了今天的局面。

总结：在技术层面美系车仍然有优势，不论是大排量的NA还是T机型都有些相当不错的选项，优秀的皮卡、ORV和跑车也能数出一堆。只是这些车辆除了美国走到哪都会水土不服，这就是美系车企看起来很被动的原因；而且在新能源汽车时代即将完成转型的阶段，主流合资品牌都有可能退至二线了。

编辑：天和Auto

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美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

美国是当今世界经济最发达的地方，。在全球诸多领域拥有最先进的技术实力。不过大家可以发现美国经济这么发达，但是汽车业却不如德国和日本。

很多人看到我说美国汽车不如德国和日本，可能会持有反对意见，因为从绝对的销量上来看，通用，福特，克莱斯勒这三家汽车厂商依然是全球非常知名的，销量很大。我说的不如德国和日本，指的是在汽车的用料和做工方面没有德系车那么讲究，在底盘调校方面没有德系车那么精湛，在能源消耗方面没有日系车那么省油。

而且前几年汽车城底特律逐渐变得萧条了。虽然美系车大型的SUV和皮卡在美国市场的销量依然很高，但是在轿车领域基本上被得被日本汽车占据最重要的市场。

而且不管是通用汽车还是福特汽车，他们并没有想要与日本汽车竞争的想法。目前都已经削减了轿车的生产计划，转而生产皮卡。

我们都知道皮卡作为一种特殊的车型，只在美国等少数地方受欢迎，而轿车才真正的是面向全球化市场的。那么美国为什么在轿车上面不如德国和日本呢？

汽车行业正处在转型期，前途未卜？

目前整个汽车行业正在处在一个转型期，由传统能源转向新能源。由人类驾驶转向无人驾驶。未来汽车会使用何种形式的新能源依然前途未卜。到底是油电混合动力，插电式混合动力，氢燃料汽车还是纯电动汽车，目前依然不明朗。

不过可以判断的是未来新能源汽车不仅仅只有一种能源，而是多种方式结合的一种方法。

在这样的大前提下，美国作为全球科技最发达的地方诞生了特斯拉这样的纯电动汽车品牌，它的诞生对于通用和福特汽车带来了非常大的冲击。

目前可以看到的是特斯拉的市值已经接近或者是超过通用汽车了。而在纯电动汽车领域目前特斯拉的技术实力以及车辆的性能也确实比通用和福特旗下的纯电动汽车要好。

因此传统汽车厂商将会迎来没落的时期，而作为美国汽车的代表，通用和福特首当其冲。

美国一流人才玩儿金融，航母，飞机，计算机？

美国对汽车产业不屑一顾的原因，或许是因为美国一流的人才都在玩金融航母，飞机和计算机。

不仅仅是我上面说的这些领域，在转基因农业领域，在化学领域，医疗领域 美国的技术实力也是当今世界最先进的。

简单举个例子来说，一架F35战斗机售价上亿美金，而美国市场高端的汽车才几万美元而已。所以美国汽车之所以不如德国和日本，或许也是因为德国和日本作为二战的战败国，没有办法去研究军事武器。把更大的利润白白的让给了美国。

美国人虽然科技发达，汽车制造领域没有日本精益求精的精神？

日本汽车之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。当然这也是与日本这个国家资源能源比较紧缺相关。

而德国汽车在汽车制造方面与日本汽车的初衷也是不一样的，德国人热衷于机械，热衷于钻研，所以他们开发出来的汽车，并不是首先考虑燃油经济性，而是首先考虑操控性以及极速状态下的稳定性能。

美国虽然科技发达，但是在汽车制造领域是没有日本人精益求精的制造精神的。因为美国领土广阔，资源充沛，汽油的价格并不是非常昂贵。这也就导致了美国人在开发汽车的时候更追求的是动力，载货能力，长途跋涉的穿越能力。

所以美国汽车通常给消费者傻大黑粗的印象，目前在中国市场销售的别克和雪佛兰，其中有相当大的一部分是通用和福特欧洲研发中心开发的，并不是美国本土研发的。

美国汽车是让工会搞垮的？

底特律公司寡头和美国汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）之间斗争不断，70年来，双方不遗余力地想打败对方，因而没有太多精力来关注汽车生产和研发。

从1936年开始，美国汽车工会就开始罢工，1936年年底至 1937年年初，通用汽车位于密歇根州弗林特市的工厂爆发大罢工，罢工持续 44天。通用汽车成为第一家与全美汽车工人联合会谈判的汽车企业。

在通用汽车的车间里经常能看到这样一种情况，常常一个人可以完成的事情需要几个人一起来做，而有些使用机械化作业能大大提高效率的步骤却还要依靠工人自己来完成操作。因为如果使用机械的话，就会裁员。

这最终导致的结果就是，汽车厂商被逼把研发中心和生产基地放到海外，国内只能选择停产，甚至破产。因为继续经营下去，只能是越亏越多。

汽车是劳动密集型产业，美国人只把汽车当成工具，没有科技含量？

美国消费者并不把汽车当作是高科技的东西，而是当作一种生产力工具。我们知道美国的皮卡销量全球第一，根据统计美国72%的钢铁工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了强悍，可靠，耐用的代名词。而至于它到底有没有多少先进的互联网技术，并不是很关心。

而美国消费者似乎对智能互联，用汽车来绑定支付工具，用汽车来进行结算，在汽车上提供可以看电影看电视剧的屏幕，对这种功能似乎并不感兴趣，美国消费者更关注的是这辆汽车能装载，使用成本低就可以。

汽车属于劳动密集型行业，需要大量的装配生产工人，而美国人的高工资，高福利待遇又成了汽车厂商的噩梦。

总结：

或许这就是美国经济发达，但是汽车不如德国和日本的原因。其实在中国，别看通用汽车，别克，雪佛兰，凯迪拉克在中国的销量还不错，但是这基本上与美国没有什么关系，现在大部分美系车是针对中国市场开发的。在排放标准越来越严格的前提下，德国和日本公司考虑的是怎么样开发新能源汽车，通过技术提升提高排放。而别克简单粗暴直接的在中国推广和普及三缸涡轮增压发动机，带来的结果就是口碑下降，销量下滑。

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

美国汽车品牌销量并不比德国差多少，通用，福特，都是行业翘楚，单挑打不过大众，加起来还是有一战之力。

真正不如德国的是高端品牌。

BBA三强，莫说美国，就是美国日本法国英国韩国意大利加起来，也不是对手。

这点与历史以及文化有很大关系。

1894年美国GDP超过英国，跃居世界第一，但直到二战结束前，美国工业技术都赶不上德国，V1，V2飞弹，虎式坦克，U系列潜艇，梅塞施密特喷气式战斗机等等。

也因此，二战后，美国疯抢德国科学家。

德国战败后，军工产业被彻底摧毁，但民用工业活了下来，1948年美国为了避免欧洲倒向苏联，推动实施“马歇尔计划”，大量德国工厂迁移到西德，并获得快速发展。

今时今日德国汽车纵横全球，实则是百年工业技术的积淀。

发展高端品牌，技术很重要，但光有技术是不够的。

世界著名奢侈品牌都来自欧洲，法国的香水，瑞士的钟表，意大利的时装。

比BBA更高端的跑车豪车，同样都来自欧洲， 劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼。。。

高端品牌的建立，需要长时间的积累，更与国家地位，文化背景挂钩。

世人眼里，欧洲是近代工业革命发源地，是现代文化的中心，是主流艺术的殿堂，只有欧洲人，才能做出血统纯正的高端品牌。

美国，只是欧洲贵族眼中的暴发户，有钱，但没气质，日本韩国同样如比。

三代出一个贵族，想抢人家饭碗，早着呢。

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

谈不上不如德国吧！

只是各有特色，只能说德国造的车更能被其他国家的人接受。

美国人用车其实是喜欢大排量、大尺寸的

只是后来石油危机，没办法，才妥协了一下，排量小点咯！

福特、通用、克莱斯勒在美国本土卖的好的是啥车？基本都是大排量的皮卡、SUV

比如F系列的皮卡，动不动就5.0L排量的肌肉车这类

当然，美国人也不都各个富得不关心油耗，小排量车型还是很有市场的

但小排量的经济车型，美国本土企业还是照样干不过日系车

卡罗拉、天籁、雷克萨斯、凯美瑞、雅阁等在美国也是卖得很好的

只能说美国车不那么被其他地方接受，再加上美国人天生没有德国人严谨和细腻，造车也是相对粗糙的

再加上消费类市场上，美国车就没有能跟BBA同级别的，拿得出手的就凯迪拉克，还混成了二线豪车，更别提宾利、劳斯拉斯那个级别的了。

跑车方面虽然有克尔维特、道奇，但跟法拉利、兰博比，差的不是一星半点，严格意义上，美国的跑车都不能叫跑车，只能叫性能车。

说的性能车，又干不过AMG、宝马M、奥迪RS

说到底，就是美国人的骨子里的造车基因跟德国人的就不一样

美国人认为车就是一工具，就是拿来用，拿来爽的，搞那么严谨干啥！费点油就费点油嘛！

德国人天生痴迷机械，觉得这是在搞艺术品，除了用和爽，还有其他的意义，比原来省0.1L的油，那都是新高度，那都是成就感。

所以，综上所诉，美国车企，更多的是体现了美国人对车的需求，放到其他国家没那么容易被接受

就拿国内来说，20-30万，买凯迪拉克？上BBA不香吗？多有面儿啊！

买凯迪拉克，跟买一帕萨特感觉差不多啊！BBA和大众，那能一样吗？

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

国民性格决定的。

有一部电影，说的是美国赛车手和德国赛车手拼第一。美国赛车手看搏命取胜，德国赛车手靠严谨的态度和注重细节取胜。结果是美国人赢了一次，以后都被德国人占据了第一。

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

汽车，在民用领域，算是集制造业之大成的产品了。一部汽车有数万个零部件，还要在各种路况下行驶十几年仍然可以使用。

但汽车再复杂，也没有民航客机复杂，科技水平更是远远赶不上民航客机的水平。

那为什么美国在飞机制造领域一枝独秀，在汽车领域却乏善可陈呢？

原因有三点：

1. 痴迷美国本土特色，缺乏全球竞争力
2. 因美国工会的崛起，导致制造成本居高不下
3. 对于技术创新缺乏远见和行动力

美国汽车在二战后，全球一支独秀，遥遥领先德国、日本等竞争对手。

而美国汽车为了适应美国人的需求，普遍存在以下特点：

1、大排量，油耗高

2、外型宽大，占地面积大

3、设计趋向一致，缺乏个行

随着1973年石油危机爆发，美国的经济增长也减缓，导致美国汽车的上述特点，反而成为了问题。

因为石油价格上涨，消费者开始关注油耗低的汽车。而收入降低，也让消费者愿意购买中小型汽车。由于越战失败导致的社会反思浪潮，让消费者不愿意再购买没有个性设计的汽车。

这给德国、日本等竞争对手以机会。让油耗低、车型较小、个性设计的欧洲、日本汽车，在美国掀起了抢购热潮。

1980年代之后，美国汽车行业逐渐陷入保守。重要的原因在于美国汽车行业过去的成功，导致他们对新一代消费群体的需求，充耳不闻。而新一代消费者则在全球化浪潮的影响下，不再优先考虑购买美国制造的汽车，而是平等地看待不同国家地汽车品牌。

这导致美国汽车在美国的市场占有率不断下降。

1990年代，美国在海湾战争的胜利，重新带动了大尺寸、大排量汽车的销售。美国汽车制造业又重新回到了消费者购买的重点关注区域。

可惜，到了2000年代，这股风潮很快就被随之而来环保主义所代替。美国汽车又因为同样的特点被消费者抛弃。

在德国、日本的汽车制造业不断研发适合全球各个国家需要的汽车型号的同时，美国汽车制造业仍然躺在过去的辉煌中吃老本。

不但如此，美国工会的势力日益庞大，大部分美国汽车厂的职工加入了工会。在工会的强势下，美国汽车制造商的人工成本大大提升，又转而影响了汽车的销售价格。导致美国制造的汽车，在全球都缺乏价格竞争力。

美国汽车制造商花费了大量时间去设计和制造所谓美国特色的汽车，却在底盘、发动机、变速箱等核心技术研发方面，逐渐落后于德国和日本的汽车制造商。

最终，2008年的全球经济危机，终于打破了美国汽车制造业的假象。美国三大汽车制造公司，均处于破产的边缘。美国政府动用了民众的税收，才将代表美国制造的汽车制造公司部分挽救了回来。颓势已经无法避免。

不得不提的是马斯克创立的特斯拉汽车制造公司，在电动汽车制造领域具备了全球领先的竞争力。这或许是美国汽车制造业的中兴之火。