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比亚迪唐燃油版和VV7旗舰版该如何选？
比亚迪唐燃油版、长城魏派VV7，两车对比两驱能满足的话选择唐、需要四驱选择VV6，长城WEY系列VV7是比较失败的作品。VV7销量在18年年末的最后一次冲击也仅为2328台，同比下滑77.94%，造成这一现象的主要原因一是没有四驱二是外观太浮夸，审美观稍微成熟一些的中青年很难接受
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未来比亚迪和上汽谁更厉害？
未来比亚迪、上汽谁更厉害很难在现在下定论，仅以技术而言上汽无疑是国企标准，但论企业长期发展稳定性上汽会比比亚迪有优势。比亚迪是一家集IT、能源、汽车、主机厂等多方面领域的民营企业，民营企业的核心在于企业管理、管理的核心在于“老板”；体量如此巨大的企业核心只有一人，其精力和能力都算
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新能源汽车真的环保吗？
新能源汽车真的环保没有疑问新能源汽车以纯电动汽车和插电式混动汽车为主，电动汽车为什么环保呢？首先看尾气排放：全国汽车保有量超2.2亿台，新能源汽车仅有200多万台可以忽略不计；这两亿多台汽车在630余个城市的各个角落无死角排放，排放物里有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物
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比亚迪唐二代和哈弗F7相比，选哪个比较好？
比亚迪唐燃油版、哈弗F7两车没有对比的意义，级别差距很大而且唐燃油版很遗憾只有两驱，这是比亚迪为数不多靠颜值博市场的车。首先看一看哈弗F7，这台车的指导价10.9-14.9万，仅论价格可以说物有所值，如果在看一看长安CS75、传祺GS4/5、瑞虎8等竞品车型的话可以说物超所值，为
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广汽传祺新能源GA3SPHEV值不值得购买？
广汽传祺GA3S PHEV不值得选择，除代步节油以外毫无亮点。传祺汽车的插电混动平台以REEV增程式混动为主，本质已经属于电动汽车，REEV虽然被指定位下一个发展方向，但作为混动汽车仍需要有与众不同支出，而GA3S过于平庸了。我们来了解一下GA3S的混动结构：前置130kw永磁同
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如何看待众泰汽车以及众泰福特新能源汽车？
百年福特、十几年的众泰，两个品牌的联姻能碰撞出什么火花呢？对于这两个品牌的合资其实并不感觉意外，在双积分政策的倒逼下福特必须尽快涉足新能源汽车领域；企业平均燃油消耗量福特持续超标，负积分有34万万且持续增长，双积分交易市场的评估价2018年还在3000左右，到2019年预计会破5
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现在国内的新能源汽车发展，发展的是新模式，还是技术？
新能源汽车车企有三个流派，分别是技术、模式、营销，水平参差不齐但优胜劣汰一直在持续，最终会是以技术复制燃油车模式。问题描述中的模式改变确实是事实存在的问题，大批成立不过数年且以互联网作为切入点、没有整车制造技术积累的品牌陆续出现，这类品牌里知名度较高的有蔚来、威马、哪吒、大乘等，
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产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？
海南马自达、海马汽车兴衰史谢谢邀请，对于海马汽车的曾经用名噪一时也许比辉煌一时更恰当，海马并没有辉煌过；描述中的销量数据与乘联会的数据也有一定差异，同比下滑的比例实际更夸张。2019年首月海马汽车品牌销量为676台，2018年首月销量为10534台，同比下跌为94.5%，公布的数
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有人说中国的汽车不能比肩世界名车，这是为什么？
汽车和手机是两个概念的工业产品，制造难度之大不是手机行业可以企及的高度，中国国产汽车目前确实极少有比较世界名车的量产车。国产手机行业的蓬勃发展确实不能否认，华为、小型、OV都有很不错的旗舰机型能够媲美甚至超越知名国外手机厂商；但手机的制造难度远远低于汽车制造行业也是不争的事实，一
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奥迪与比亚迪的防撞性能相比如何？
两迪对撞的案例不能说明问题但却被迪粉当做了噱头，不否认比亚迪汽车在主动被安全上的优秀，但同样不能否认的是奥迪汽车也没有案例反馈的如此之差。奥迪和比亚迪的对撞的案例不具代表性，两车对换位置结果也会相同，这点可以从事故环境、车辆速度、碰撞角度多方面判断。以照片所示比亚迪宋max正处于
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你怎么看待广汽比亚迪给员工放假三个月？
严谨一些的说应该是【广汽比亚迪】合资公司为员工放假三个月，信息回复内容如下。放假的原因大致为：2018年年底之前广州、珠海市已完成公交车纯电动化。2020年底珠三角地区实现公交车纯电动车，粤东西北地区各市实现纯电动化80%以上。主力地区的电动公交车已经趋于饱和，电气化转型目前达到
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特斯拉崩盘会对国内电动汽车行业带来哪些影响？
特斯拉成功也好、崩盘也罢，对国内电动汽车发展不存在影响，影响的是日美相关企业。特斯拉在电动汽车领域不具代表性，埃隆马斯克的权贵营销决定了高端的品牌定位，该品牌的量产车型不论在国内外售价均相当高，针对的车主画像已经非常清晰，这一品牌很难走进快销民用车领域。而体现行业发展状态又是那些
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5万以下买二手车好还是国产车好？
5万元以下建议选择新车，二手车的水很深啊。5万元预算理论上可以选择到非常多的二手汽车，级别从入门级准新车到车龄很高的豪车任选，不过二手车的猫腻也很多。车龄较短的二手车多为事故车或质量相当差的车，可以理解理解：品质高、性价比高、因主观原因淘汰的二手车很难出现在展厅，大部分车辆内部就
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啥？比亚迪注册新商标Logo，要换车标了吗？
比亚迪注册新商标是基于BYD字母的“现代化”，车标预计会更换但可能区分车型。车标的设计感对于升车的视觉感受提升有相当大的作用，老款字母车标没有明显不足但也缺少吸睛的设计，随着汽车设计语言的整体升级车标确实有必要改动。不过设计还是基于BYD三个字母，概念仍不会背离Build you
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你支持董明珠炮轰国内汽车行业吗？
董明珠说董明珠说过什么呢？我用过特斯拉，充电要几小时，而银隆汽车在10分钟内可以把一个大巴车的用量充满。银隆汽车的核心技术是钛酸锂电池，充电快且不怕衰减。银隆汽车造车技术在中国乃至世界都是先进的，生产的新能源汽车使用寿命达到30年。格力分分钟造出手机并于雷军下了赌约……等等董明珠
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国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四成了，你认为国产车还有出路吗？
国产汽车市场占有率要跌破四成，“业内人士”应不会盲目且不负责任的做出这一预测，尤其是按照首月销量作为标准。汽车销量的首月数据参考意义并不大，在年末和年初时是汽车厂商冲击销量的节点，不过大部分车商公布的数据只是批量而不是上牌登记量，批量可以理解为经销商库存。首月合资品牌里有很多冷门
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或于4月1日预售，比亚迪e1会改变电动小车格局吗？
谢谢邀请，比亚迪E1是否会改变电动微车格局目前不能确定，因预售价还没有确定而决定成败的主要是价格。电动汽车的格局基本在于比亚迪的股掌是没有争议的，核心三电的垂直自主研发和生产决定了成本有一定优势；但随着补贴的调整E1的价格也有很大不确定性，如果电池能量密度的要求出现变化，打破现有
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氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？
氢燃料电动汽车、甲醇汽车、纯电动汽车，哪种车型存在的问题多？纯电动汽车最大的问题是续航里程过短以及价格略高，动力电池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了续航里程。看似无解的问题实际在不断突破，2018年能达到400公里续航的纯电动汽车已经被视为超长续航，但19年15万级的电动
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10万左右的车，不论合资还是国产，求推荐！最好是自己开过的，有什么比较实用中肯的建议？
10万左右不分国产或合资，以合格的品质兼备高安全系数的标准推荐四台车，合资/国产各两台。首先推荐轿车：1、性能兼备品质推荐比亚迪秦Pro自动中配锋享型，指导价10.98万预计跌破10万；车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，级别属于中型三厢轿车，悬架结构为前麦弗
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比亚迪是否有升级2.0T发动机计划？
比亚迪487系列发动机有升级的技术储备且已经试制成功，但配套没有升级只升级发动机的可能性不高、而且也没有必要再升级内燃机。现款唐使用的487ZQA-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机参数确实一般，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m有些显弱了；但发力区间在1750-4500转还算
