特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

特斯拉电动皮卡在华市场表现预计_很差

• 皮卡是美国汽车文化的“标签”，销榜前三名均为全尺寸皮卡足以说明这种车型的热度。然而特斯拉推出的电动皮卡很难得到用户认可，原因有三点。

Cyber truck的车身尺寸为5885*2027*1905，尺寸标准已经重合了F150或索罗德等车，毫无疑问这是一台“怪异的大家伙”。用怪异评价这台车主要是因为“三角形”的车身，在传统皮卡车型中还没有出现过如此浮夸的设计，参考下图。

不否认这台皮卡的设计感也能够用另类或前卫评价，然而也谈不到设计美学。平直的线条与车顶诡异的角度，视觉效果像极了廉价的“移动板房”；尾箱的大溜背设计以及矩形的贯通式尾灯，不仅非常丑陋而且限制了立体空间，而且偏小的货箱尺寸也没有很高的实用价值。所以Cyber truck就是台另类的大玩具，用户市场必然是针对小众的小体量。

Cyber truck的续航里程会有多个版本，NEDC测试值已经有超700km的选项。然而这只是在无负载的前提下，在理想的环境中进行的空车测试；如果让这台车载货或者牵引拖挂的话，其续航里程会不会大幅甚至倍数级下降呢？对于皮卡在美国的常规用途，电动汽车真的是不能胜任的，除非车辆具备容量绝对冗余的电池组，测试续航不达到1000km满载后也没有实际价值。

重点：皮卡受欢迎的原因不仅是多用途可载货，能够像越野车一样征服户外也是非常重要的因素。然而越野时的车辆能耗是没有上限的，平均油耗20L/100km的越野皮卡，在非铺装路面行驶或脱困时，由于转速的难以控制以及脱困时间的不确定性，车辆的油耗短时间达到100L/100km的水平也不算夸张。那么这台电驱皮卡在户外越野，亏电了去哪找充电桩？

• 电动四驱的稳定性与脱困能力可以超越最高等级的传统机械四驱，但是车辆的车身框架是没有什么区别的哦。

特斯拉使用的动力电池为「松下NCA」，也就是能量密度非常之高的镍钴铝三元锂电池。这种电池可以让电动汽车达到理想的续航标准，但是却无法实现理想的安全标准；原因正在于密度过高造成了热失控的温度非常低，在异常充放电的状态下很容易自燃（爆燃）。

汽车在越野时难免会磕磕碰碰底盘，如果在行驶中碰撞到了电池包，导致电池出现异常情况会怎样？在长时间高倍率放电的过程中，数千节NCA组成的电池组能否做到理想的稳定？超大容量的电池包在快充时似乎也不令人放心，如果为了提升续航而随车携带一台燃油动力发电机的话，充电过程中的电流电压变化怕是也存在问题。

总结：Cyber truck存在的问题有很多，以特斯拉的技术水平并不适合制造商用车型。现阶段最适合皮卡的是「REEV增程式平台」，只是很可惜特斯拉没有内燃机的技术储备。所以美系皮卡的热门选项仍会是福特F系列，雪佛兰索罗德以及道奇Ram系列，这几款价格更低的优秀皮卡更符合其用户刚需。

图1：F150

图2：索罗德

图3：RAM1500

编辑：天和Auto

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特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

特斯拉作为全世界把电动车做得最好的新兴车企，受到很多新一代对于车有着不同理解的年轻人追捧。无数人们在预算充足的情况下，毫不犹豫地把特斯拉作为购买电动车的首选。或许就是因为有这么强的品牌号召力，也让特斯拉对于造车有了不同的理解：只要能造得出来，不怕没市场，于是，特斯拉成了唯一一个把电动能源与皮卡联系在一起的车企。

本来人们以为特斯拉只是跟我们开了一个玩笑，并不当真，没想到，特斯拉可不是小孩子过家家说说就过去了，它真的把它量产了！而且近期开开放了预售，预订金只要1000元，又一下子被推上了风口浪尖。

这造型够科幻

这辆皮卡可不是我们传统印象中的皮卡，拖着工具行驶在坑坑洼洼的颠簸路面上，黄色的车漆在前门处印上某某单位的字样。作为新时代造车企业特斯拉赋予皮卡全新的外形设计理念，那就是极具科幻的未来感。

它没有明显的传统皮卡的车斗，通过整合设计，整部车看起来更像是一部超级溜背的SUV。前脸和风挡玻璃在一个面上，这样的造型设计也许会带来一流的空气动力学表现，感觉它不是现在的车，而应该是来自外星的交通工具。

它的每一个面只有两种元素，要么是钢板的面，要么就是玻璃，没有曲面，没有曲线，每一个车身线条都是直线的交汇，这该不会是设计师在睡梦中完成的作品吧。

作为电动车，我们不得不聊聊它的续航

Cybertruck的三个配置中，最便宜的版本是单电机后驱配置，美国售价39,900美元（暂时还不知道在中国的具体售价），其续航里程大概有400公里，中间版本将是双电机全驱售价为49,900美元，牵引能力超过10,000磅，续航里程超过480km。最高配版本为首次使用的三电机全驱，售价为69,900美元，牵引能力高达14,000磅，电池续航力超过约800km。

电动皮卡的续航里程在时下还算中规中矩，但是要考虑到既然是一部皮卡，就不得不考虑到有时候拉货的需求，如果自重过大的话，这对实际的续航里程也是一个考验。

现在特斯拉正式向中国客户开放该车型的预定，来测试中国消费者对该款车型的潜在兴趣。而Model 3由于在中国本地化的生产让它在中国市场取得的傲人成绩进一步提升了特斯拉对于中国市场以及中国消费者的重视，稳固了电动车老大的地位。

而该款造型前卫的全电动皮卡是否可以向Model 3一样受到中国市场及中国消费者的青睐，真的不好预测，也许对于这样一部“外星来车”，更多的人还是抱着好奇看看的心态，没有实际的使用需求，即便它的价格在亲民，真正愿意为之掏腰包的仍然只是少数。

特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

很高兴可以回答这个问题，接下来我简单分享下自己的理解和想法，希望可以帮助到大家。

特斯拉电动皮卡CyberTurck发布后，就受到了很多人的喜爱和关注。7月6日，这款车有了新的消息，从特斯拉中国官网看到，特斯拉电动皮卡CyberTurck已经开启预定，需要支付人民币1000元的订金。

特斯拉Cybertruck在中国市场可预定的车型有三种配置，分别为单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动。续航方面，单电机后驱车型约402km，双电机全轮驱动车型约为482km，三电机全轮驱动车型约为804km。外观方面，特斯拉Cybertruck的车身外壳具有极高的耐用性和保护能力，车身采用了超硬30倍冷轧不锈钢结构表面，玻璃使用特斯拉装甲玻璃。内饰方面，配有17英寸触摸屏，此外标配AutoPilot自动驾驶辅助和自适应空气悬架。

个人认为只会吸引一部分用户关注，但是销量肯定是超不过特斯拉轿车的。为什么这样说，主要有以下两个原因

• 政策限制

在中国，购买皮卡基本享受的就是卡车的待遇，例如需要在车上喷字，注明车的总质量、高度和承载量，此外上高速的时候需要按照卡车标准，不能按照轿车标准。一些大城市在市区里面不允许皮卡进入，例如北京是限制皮卡进入五环内的。

• 观念影响

中国人对于皮卡还是有偏见的，中国人买车一般喜欢外观好看，空间大，配置高，最好价格还便宜。皮卡虽然满足这些要求，但是由于皮卡在国内定义为工具车，就是用来拉货的。如果出门开皮卡去见朋友或者约会，给人的感觉就比较掉价。这就导致了大部分人不了解皮卡，只是认为皮卡是工具车。

以上是我个人的理解和看法，如有不足之处，还请大家多多指教，喜欢的可以点赞关注下，谢谢！

特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

谢邀

特斯拉的电动皮卡Cybertruck当初一经发布就受到了所有人的瞩目，在此之前，从来没有一款车型像这台Cybertruck一样造型如此科幻，这台犹如火星登陆车一样的特斯拉皮卡像从未来世界来到现在一样对美国市场上的同类型产品形成了降维打击，因为刚一发布，在美国市场上这台Cybertruck的预定情况就直接爆了。然而彼时的国内消费者只能眼睁睁看着大洋彼岸的人们享受到这最新的科技成果，因为国内并没有开放预定通道，好不容易过了大半年时间，国内的特斯拉中国官网上才开放了Cybertruck的预定，这也意味着这台特斯拉电动皮卡正式进入国内市场。那么未来这台特斯拉电动皮卡能像Model 3一样受到大家的认可吗？我们今天就来聊聊这个问题。

Cybertruck这在国内能被认可吗？这就如同你去美国问大众高尔夫能被认可一样，每个国家都有不同的国情，对车辆的需求也就不一样，例如欧洲老城区多，马路通常比较狭窄，停车位也不好找，因此选择小型车的消费者就很多，而美国地广人稀，车辆除了拉人之外还要一些农具或者其他物品，因此大尺寸的皮卡就特别受欢迎。而国内汽车市场发展时间短，马路虽然新但是消费者对于车辆的品质以及车内空间有所要求，因此在国内市场上，空间大的轿车和SUV车型就更容易受消费者青睐。

什么，你问皮卡？对不起国内有那个条件吗？很多地方对于皮卡本身持非常不认可的态度，即便近些年各地纷纷放宽政策，但是思维是有连贯性的，因此选择皮卡本身就已经选择了不便，这个时候你要大家选择皮卡，难度真的不是一般大。

很多人会说其实国内也有广袤的农村，但是我们需要弄清楚的一点是国内的农村和美国的农场有着本质上的不同，而且农村地区也并不需要这种车辆去放那些农具，更何况，国内农村地区乃至三四线城市都没有足够的购买力来消费这辆价格并不便宜的Cybertruck，而真正有这么强购买力的人群基本都集中在一二线城市，你能想象一个都市精英拉着一车厢锄头镰刀去写字楼上班的情况吗？恐怕写字楼的保安都不敢这么想象。

所以本质上来说，皮卡对于国内消费者来说是并不是一个刚需，即便是偶尔出去野炊露营选择SUV车型也够用了，除非名字人类就可以像坐船一样买票登陆火星，否则国内消费者实在不知道Cybertruck能用在什么地方。

那么这是不是就意味着Cybertruck在国内就会滞销呢？开玩笑，Cybertruck不酷吗？对这台车来说，酷就够了。我们可以想象一下，一辆能搭载6个人，还能装一大车厢东西，百公里加速只要2.9秒，而且续航能有800公里以上（美版标准目前顶配三电机版本续航在500英里以上，换上成公里数超过800）并且通过性还超强，外表还非常科幻的皮卡简直满足了相当一部分男性消费者的终极梦想，这个时候如果有能力的话，谁不想拥有一辆呢。

而且尽管目前Cybertruck并不能像Model 3那样做到价格如此亲民，特斯拉也并不大可能把这台Cybertruck放在上海超级工厂国产（这个工厂很直截了当就是生产Model 3和Y这两台走量车型的），所以Cybertruck在国内就会像此前的Model S和X一样以较高的价格进口销售。

但是这并不妨碍我们先定一台啊，只要1000人民币你就可以拥有一个Cybertruck的订单，而且只要你愿意，提车之前的任何时候都可以没有任何损失的退订，和“未来”可以用如此低的成本这么接近，就算以后Cybertruck在国内的实际销量不是很多，但是也挡不住我们做一个“精神车主”的脚步。

以上

特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

答案是不会。

Cybertruck设计的时候就不是个大众用的。最便宜版本单电机后驱配置，售价39,900美元。你觉得美国那些农场主会买这个皮卡么？

这车从冒出来构思想法那天，针对的客户就是中高端人群的。

美国平民皮卡

福特F-150 XL，也就是我们日常说的福特猛禽，售价是29750美元。

Ram 1500 Classic，29090美元

就这事，就只能说马斯克这个人的脑子跟别人确实不一样。别人造车为了利润。他造车可能就真的是为了个梦想。

特斯拉这个品牌名就很玄学了。加上这位交通领域的奇才，真的是路上跑的，天上飞的，可能下一次他就要造潜艇了。

总结，Cybertruck这辆车肯定真的不应该是这个时代的产物，但是也许有一天它可以留在教科书中。

科技发展就是在这群疯子的疯狂下，一一实现的。