插电式混合动力系统是不是鸡肋呢？

谢邀：PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】

• PHEV插电混动技术有哪些优缺点？

从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点，比如：动力基本够用，电驱系统会增加整备质量；电池容量小，充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义，然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点，用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。

知识点：内燃机热效率≤40%，综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」（转化率）高达95%左右，优秀机型可以达到接近98%的水平，也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点，电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场，整个流程的速度是音速的N倍，所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。

「1＋1＞2」能实现这一标准的只有PHEV系统了。车辆起步阶段可以利用高效率的电动机加速，在高转速高车速区间电动机会出现扭矩下滑的现象；此时利用内燃机与合理的前进挡匹配，其输出功率则可以补偿电动机实现非常强劲的加速。而即使不考虑性能，用电动机在功耗最高的起步与加速阶段输出动力，内燃机只用作辅助输出，其综合油耗（能耗）必然会大幅降低，优秀的PHEV选项的油耗低于同级燃油车⅓~½。

PHEV汽车的高标准纯电行驶里程，标准约为80/100公里区间。很多人认为这么短的续航能力没有什么意义，然而知不知道有超大量的汽车年均行驶里程还不足1万公里，平均到每天的行驶里程也只有不足30公里呢？所以插电混动汽车的续航可以满足大多数人单日的通勤需求，唯一的不足也许就是每天都要充电；然而每天给手机充电又感觉很麻烦了吗？给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高，所以如果有建桩条件则不用质疑此类车辆的实用性。

知识点：电驱模式的用车成本是非常低的，因为新能源汽车可以申请专用充电表。其夜间充电的费用为「0.3￥/1kwh＋」，日间电价也不过高一倍而已；综合15kwh/100km的平均电耗，每公里的开支还不足5分钱，这连普通燃油车的十分之一都不到。所以充电频率略高压根不是问题，每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。

先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」，其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制（实现换挡平顺），同时还能够实现增程式驾驶模式。利用低效率内燃机匹配齿轮组以恒定转速低油耗发电，利用超高效率电动机驱动，这种模式也会非常的节能。而且这台电机实现了HEV油电混合模式运行不亏电，至此HEV汽车不再有任何价值，除非其价格足够低。

总结：PHEV技术是在降低能耗与用车成本的前提下，实现性能倍数级提升的先进平台，面对的是对车辆品质有高要求的用户。或者是环保意识比较强的消费者，毕竟百分之八九十的时间都只需要用电驱动，基于每升汽油可以产生约2.5公斤的排放物为参考，这种车每年能够减少多少排放物呢？想一想吧。

编辑：天和Auto

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插电式混合动力系统是不是鸡肋呢？

PHEV是环保和长途里程的优选。

根据《城市居住区规划设计标准》以步行距离为各级“生活圈”分级依据，可分为十五分钟生活圈居住区、十分钟生活圈居住区、五分钟生活圈居住区及居住街坊四级。

在中国的大多数人不会是大城市那样，住在石景山区然后跑朝阳区上班。

这样每天路上的通勤时间不低于半小时，甚至1-2小时。还有的上班族在北京上班，跑河北买房住着。

三线城市及以下的很多上班族工作路程也就20公里之内，骑电车就到了。

老司机都知道汽车有个经济时速，也就是说这个工作区间内汽车能达到油耗的较低区间。

汽车走走停停，发动机运转并不顺畅，内燃机还很容易引起积碳问题。如果这低速区间变为大容量电池供电，不仅不影响车内空调使用，而且降低噪音，电机的运转和低扭充足也会对车辆运转有帮助。

这种40-60KM的续航能力对于小县城啊简直是过剩，对于3-5线城市来说很够用。

像是比亚迪系列就足够实惠。当然，他这个加速就忽略掉就行了。

为什么这么说呢？强调节能的话就别成天拼速度了。

低速用电，高速用内燃机。目前充电并不实惠到每个地方都有，而且中国消费者很多家庭没有车，只有一辆车。要跑长途的话或者上高速就得一车能拉走，这时候PHEV就是个不错的选择了。

不过对于五分钟横穿县城的一些小城市来说，要PHEV那就是花架子了。因为配电设施和基础设施老旧的缘故根本带不起来充电桩。

目前来说南方的一些城市还是很欢迎PHEV，北京是只认纯电，这个谁都没法。

插电式混合动力系统是不是鸡肋呢？

我们首先看一下问题的描述:

该提问者一针见血的道出了PHEV车型的弊端，能充电但是跑不远。如果不充电依靠自发电，那么自重过大又是一种拖累，动力油耗都会有影响，只能通过其他办法弥补。

为什么国内热衷于搞插电混合动力？这与政策扶植有一定的关系，纯电行驶50km以上都可以获得相关的补贴、享受新能源汽车的待遇，挂绿牌。其实插电混动就是一个过渡车型，未来肯定是纯电动汽车的天下。插电混动汽车因为要考虑纯电行驶里程，因此车上要装一块动力电池。但是受于空间限制，电池的体积不能过大，电池过大后车重增加明显反而降低了效率。因此插电混动汽车纯电行驶里程只有50-80km，与纯电动汽车比起来差很多。具体车型不一样电池容量也不一样、续航里程也不一样。

插电混动（PHEV）车型是鸡肋吗？这种汽车就是典型的样样通样样松:纯电跑不远，纯油时油耗高！但是这样的汽车比较符合当前的国情，纯电汽车有续航里程焦虑症，纯油汽车有牌照限制，两者结合以后就变成插电混动。对于上下班代步来讲，插电混动汽车基本上做到零油耗。路途稍远的每天充电一次，路途近的可能几天充电一次。虽然充电麻烦，还需要固定停车位，但是用车的成本大大降低。

百公里电耗20度电，每度电0.5元百公里只需要十块钱的电费，每公里折合0.1元，最多也不会超过0.2元。这样的用车成本是燃油车永远追赶不上的。尝到了甜头的车主，往往会大呼:真香！而在国产插电混动汽车的带动下，更多的合资厂商也涉猎插电混动汽车，但是合资车搞插电混动只是一个面子而已！尤其是一些豪车搞插电混动，纯属鸡肋！

插电混动汽车是在油电混动汽车的基础上发展而来的。油电混动汽车（HEV）就是一种高效率的节能汽车，诞生的目的就是节约能源。油电混动汽车油耗比同级别车型低1-2L/100km，尤其在市区内油耗表现要比同级别车型更好一些。油电混动汽车节能的原理就是通过电动机回收各种浪费的能量，例如回收刹车时产生的势能、吸收发动机富余能量，把这些能量通过发电机转换为电能储存在电池内，在合适的时机下由电池来驱动汽车。

一些电器例如空调压缩机也可以用电池驱动，浪费的能量得以最大化利用，也就降低了油耗。但是这类车型因为没有外来电能供给，自身回收的的能量也是有限度的，因此节油能力有限。

插电混动纯电就可以行驶50km以上，因此前一百公里的油耗可以做到1-2L/100km，在宣传上占据了巨大优势。行驶100km后电池电量放空，这时候进入混动模式、也就是hev模式，此时车辆与燃油车无异，发动机因为要发电所以负载大大增加，长途油耗反而比同级别车型高一些。但是有一部分燃油转化为了电能，如果根据路况剩余里程合理设置soc那么综合油耗还会降低。

自重高几百公斤油耗肯定也要增加的，传统燃油车想办法减重来降低油耗、插电混动反其道而行之，增加电池电机电控后自重飙升。油电混动车型则好一些，增重不明显。油耗虽然不能与插电混动比，但是油电混动车开起来更像一辆传统的汽车，对驾驶员来讲更加友好、体验强劲动力的同时操作更简单，与燃油车无异。缺点就是这类车型不属于新能源汽车，无法享受新能源汽车的待遇。

油电混动更像一辆传统的汽车，插电混动则介乎于油电混动与纯电动汽车之间。油电混动汽车成本低，高保值率与燃油车无异。插电混动与电动汽车的成本偏高，保值率感人。再次换车成本太高，必须多开上几年才划算，省下的油钱可以弥补一部分损失。

插电式混合动力系统是不是鸡肋呢？

个人观点，仅供参考🙏

如果你是朝九晚五固定上下班的人，而且家里有充电桩。那么插电式优势还是挺大的。平时上下班用电就足够了。周末带着家人去远一点的地方郊游就可以用燃油了。没有什么鸡肋的车，存在就有他的道理，就看适不适合你的使用环境和习惯。

插电式混合动力系统是不是鸡肋呢？

看条件，比如我，80%里程是上下班，所以我买了唐80，地下车位安个充电桩，我觉得非常实用，比纯电和纯油都更加合适