电瓶车和汽车一样实行12分制，路上的电瓶车违章是不是要少很多？

不用要求驾驶证_办理牌照即可

• 随着近几年对于电动车的管理越来越全面，两轮车的交通事故率呈现明显下滑趋势，这一现象带来了哪些思考呢？

电动两轮车为什么敢于任性的违章骑行，这一问题是值得深入剖析的。早期对于非机动车并没有非常严格的要求与管理，车辆可以在道路上的任何一条车道上通行，当然非机动车是主要通行车道。但在诸多警力不足的城市或乡镇农村，非机动车反而在道路中心通行，机动车避之唯恐不及，这就涉及到两个关键词：法不责众，弱势群体。

电动自行车在早期并没有「绿色出行」的标签，使用此类车辆通勤的主要用户群体多为低收入人群。用户心态是一个非常有意思的“社会学问题”，在掌握的资源不够充足的前提下，面对具备优质资源的人群应该以一种什么态度呢？如果心态足够健康的话，应该做的是努力提升自己、发掘与学习他人的优点；然而大多数人还是以“妒忌”为主，因为并不具备学习与提升能力。

在大众心理学范畴内，具备此类心态的人群是多数。其主要通勤工具又是以电动车为主，所以一种自我认定的「弱势人设」则连带车辆也出现了“标签”。法不责众是一种非常诡异的现象（漏洞），这与法律层面的【一般人认为】（普遍认知）并不是同一概念。但是这个词的传播度是很广泛的，于是骑行电动车面对合理但看起来略窄的非机动车道就会感觉别扭，随即则出现了以“法不责众”为基础的抢道、占道以及“争取通行优先权”。

这种用户心态的具象化是电动自行车的任性骑行，而最根本的原因实际是初期的管理方式似乎存在漏洞。比如依靠「自觉·素质」期望电动车遵守规则，通过劝导的方式进行约束，这会非常的无力……

因为人性本恶，在没有规则约束的前提下，任何生物表现出的都是占有、掠夺、肆意妄为，这就像“黑暗森林法则”的“宇宙社会学”的概念，具体到每个独立个体本质都没有区别。

善意的试探得到的结果已经很清晰，依靠个自觉是不会起到作用的。所以想要让电动两轮车遵守交通法律法规，其基础是让用户掌握相关知识；然而非机动车并没有专用驾驶证，那么唯一的方式就是通过“被动学习”达到目标了。所谓的被动学习指的是通过传统媒体进行广泛传播，在保证绝大多数人都已经主动或被动了解最基础的交通法规后，在路面进行严格检查与管理。

「号牌」是约束电动自行车的理想方式，因为制造成本非常低，车辆用户办理的成本是普遍能够接受的。而号牌一旦与个人信息关联，那么在先进的道路监拍设备的控制下，任何违章车辆都要为其违法骑行的行为付出代价，至此道路安全水平才能有质的提升。至于在这一阶段出现的争议话题大可以置之不理，只要不超越法律层面且事实合情合理，结果最终会说明执行新规的价值。

说明：笔者同样会使用电动自行车，同时也会使用汽车摩托车通勤。但使用每种交通工具都会做到遵守规则，因为在刑法、民法、道路交通安全法等法律法规的面前进行角色切换，可以推导出的结果是使用任何一种交通工具“肇事”，在最终定性时都不存在所谓的“弱势”——各类型车辆作为工业产品都不具备肇事能力，肇事的人、参与交通的主体是人，面对越来越全面的法条，想钻漏洞怕是难上加难哦。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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电瓶车和汽车一样实行12分制，路上的电瓶车违章是不是要少很多？

可能会比现在少

电瓶车和汽车一样实行12分制，路上的电瓶车违章是不是要少很多？

这个是肯定的，不要说12分制，就是如果闯红灯要拍，电动车违规就会大幅减少。

电瓶车和汽车一样实行12分制，路上的电瓶车违章是不是要少很多？

问题是电动车不用驾驶证 牌子也很小基本上拍不到

电瓶车和汽车一样实行12分制，路上的电瓶车违章是不是要少很多？

当然要好很多了，一定要搞起，

电瓶车和汽车一样实行12分制，路上的电瓶车违章是不是要少很多？

应该的！