未来出行、共享汽车会是主导方向吗？

共享出行_未来主流用车方式

• 思考一个问题：为什么现代人这么热衷买车？

预测共享汽车将会成为未来主流出行方式，其基础正在于上述问题的答案。汽车作为大宗消费品并没有限制个人用户的消费热情，即使车辆的保值率很低、用车过程中会产生较多的费用，以及公共出行的便利性非常理想。原因理论上有两点，但要在不同阶段才能分别体会的到。

• 1. 攀比

国内个人名下登记的汽车保有量超过2亿台，而人口基数似乎是接近15亿的。现阶段具备汽车消费能力的人仍然是少数，那么则可以套用「物以稀为贵」的普遍认知，具备一台汽车俨然成为了财富与社会地位的象征。这种心态并不能定义为“不健康”，毕竟是个人都会有些“小虚荣”，只是体现的领域与方式或有不同而已。

• 2. 出行品质

在购买并长期使用了一台汽车后，会发现在没有汽车的时候总有些“六神无主”。出门购物需要汽车，上下班通勤需要汽车，外出郊游需要汽车——似乎缺少了汽车连出门都会感觉非常别扭，此时基本达到了「成熟审视汽车」的阶段，汽车的角色从炫耀的资本变成了通勤工具。而之所以会如此依赖汽车通勤，原因无非是驾驶自己的汽车不用等待，而且长期与车辆的磨合逐渐感受了比走路更自然的出行感受。

• 未来的人会更容易接受共享汽车，原因为用车体验与效率不在于家用汽车有什么差异，重点是汽车不稀罕了。

重点：人均可支配收入在不断且快速的上涨，汽车的价格却在不断的且快速的下降。未来有车的人会越来越多，购买一台汽车会像曾经买台好的手机那么简单，最起码是不吃力的。那么随着汽车保有量的不断攀升，用车成本想当然会水涨船高——面对不再有「炫耀属性」的汽车，面对可能很高的用车开支，买车似乎不如用共享汽车划算了，但体验似乎还是个障碍。

技术攻破障碍：未来汽车首先会是电驱动，电动机作为超高效率的发动机会让绝大多数汽车都是性能车，最起码不会在有“肉车”的概念存在。性能层面让车辆越发趋于无差异，智能化系统又必然实现车辆接触互联网；后台会搜集记录用户的用车习惯，内容涵盖座椅方向盘后视镜调节标准，多媒体影音娱乐信息偏好等，普通人用车不就是在意这两点吗？那么共享汽车在接单后随即按照用户习惯对车辆配置与信息资讯进行调整与下载，这似乎就是在用自己的车。

无人驾驶：这种技术在零零散散的家用代步汽车上很难普及，因为系统鲁棒性与网络安全问题无法克服。但是共享汽车可以从后台监控，同时配合专用道路不仅能满足停泊等待，车辆可以在专用道路上巡游驾驶扮演两类型（巡游/网约）出租车的角色。用户约车后可以在最短时间内从道路调取车辆资源，脱离专用道路的车辆可以切断控制权限以“准脱机状态”运行，这样既能保证用户的用车效率，同时也能够保证车辆的安全。

假设：满足了上述特点的共享汽车出现，其使用成本与网约车基本相同的话——还愿意使用每年固定折损保值率，缴纳车船税与车险的家用汽车吗？

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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未来出行、共享汽车会是主导方向吗？

以前可能会，但是以后再也不会了，本人亲身经历，见证了很多品牌的衰落，很难纯活下来，这个行业只会流行一时，不会长久的，想当初，大街小巷都是共享汽车，不少人愿意去尝试这种新的出行方式，而现在呢？基本上都死了，在路上再也看不到共享汽车的身影了

未来出行、共享汽车会是主导方向吗？

【应该会的】由于轿车的制造成本非常大，可是伴随着将来的新能源技术普及化，养车费用会大幅降低。因此 大家一定更想要安全驾驶共享私家车，实际上共享经济模式没人会吃大亏，反倒产生的经济体系会更加丰富多彩。共产经济发展尽管仅仅基础理论环节，可是共享经济模式肯定是有可能产生的。