自动档车D档右边+-档，什么时候用加，什么时候用减？

「±」挡的适用场景有三种

名词解释&概念解析：M_manual为手动操作，MT（transmission）为手动变速器。自动变速器为AT_automated transmission，而AT变速器中的「M」仅仅为手动控制模式，是以按键触发电信号的半自动操作，并不是以机械档杆或换挡拨片直接控制齿轮箱的MT结构。信号要由TCU变速箱控制单元解析，在确定正确无误后才会执行操作。

• 行驶中可从D挡随意切换，同时也可以随时换回D挡。

如上所述，±挡只是一路控制程序，是通过TCU控制前进挡升降的操作方式。而「D_drive挡」则是由TCU主观控制前进挡的升降，其区别极限与「操控主体」的变化；通俗的描述为M挡以人的意识与肢体动作进行操控，D挡由电脑根据传感器采集的数据分析并操控。但是M挡的操作还是要由TCU进行甄别，存在明显错误时会不执行或仍有TCU执行操作。

• 高度纠错系统决定了M挡可以随意使用！

行驶中切换到M挡，通过档杆、按键、拨片方式可以手动升降挡。不过车辆在减速时也不用人工操作，TCU仍然会依据车速的变化自动降档；急加速时如忘记升档也不用担心，一旦转速达到阈值ECU会控制TCU升档。而且智能化更高的「电子档杆」系统还会识别操作时间，如切换到M挡后长时间不执行手动操作，系统会自动切换到D挡行驶。

1：常规爬坡或下坡。汽车爬坡时加油门自然会加速，而TCU会依据车速的提升自动升档；但是高前进挡的输出功率低，爬坡时会感觉到动力明显不够用而导致危险情况出现。此时则可以使用M挡锁定前进挡，以合理的转速与低档位爬坡就不会升档了。下坡时车辆自动加速也会升档，此时如面对几公里甚至十几公里的长下坡，可持续的刹车会造成制动力下降甚至失灵；此时需要需要用M挡降档，利用“发动机制动”功能实现对车速的控制。

2：竞技赛车。在安全的封闭道路（非公路）可以进行车辆的竞技，竞速中需要手动升降档实现不断的切换「加减速模式」。比如超车时需要低速挡高功率输出，在想要让车辆以发动机制动达到准失控过弯状态时需要连续降档，巡航跑直线时可以稳定在高档位；依靠TCU对车辆信息的识别是无法做到让模式足够丰富的，因为原车程序的设计会非常保守，是以安全为主的设定，所以在竞速时可以利用M挡操控车辆。

3：牵引拖车。汽车偶尔会遇到牵引（施救）其他车辆的情况，或者自驾游爱好者会选择拖挂旅居房车或挂车。在拖车后车辆的行驶阻力会大很多，不过在大油门加速时TCU仍然会积极的升档；在「高负荷·高档位」的行驶状态中，车辆不仅加速会变得缓慢，同时齿轮组与传动系统的运行负荷也会大的多。此时则可以使用M挡加速到理想转速区间，之后在缓慢提升前进挡以控制车速和油耗。

总结：上述操控方式适合竞速与自驾游爱好者，对于动力偏弱的车辆也是很有用的。至于某些高性能大排量汽车倒是不一定绝对需要M挡，因为低转速也能输出足够高的输出功率、高车速还会有足够高的动力储备，这种车辆只需要用油门随心所欲的控制加减速即可；而且制动系统也不用担心，因其装备的刹车盘基本都是前后通风盘，散热能力强是不用担心制动失灵的。

编辑：天和Auto

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自动档车D档右边+-档，什么时候用加，什么时候用减？

打开车窗说亮话，自动挡汽车档杆旁边的“+”“-”是何意思，如何使用，在什么情况下使用，下面就一次为大家讲明白！

自动挡汽车很多年前是没有“+”“-”这两个功能的，自从有了自动挡汽车手动模式后，“+,-”才慢慢被众多自动挡司机所熟悉，但是对于刚刚接触自动挡汽车的司机来说，“+,-”确实有点摸不清头脑，不晓得何为“+”又何为“-”，只知道“D”挡走遍天下，而不知道“D”挡其实是可以加减档的，切换到手动模式就可以直接加减档了。

纯自动挡和手自一体自动挡，其中纯自动挡的档杆旁只有“PRND”四个档位，然而手自一体自动挡汽车档杆上就会多“+,-”，有些多“S”，有些又多“M”，有些多“L”，有些又有“2,1”简直五花八门。这些多出来的字母代表何意，开过手自一体自动挡的司机都知道，这些就是手动模式下的，运动模式，这些S和M旁边都有“+,-”这样的符号，通过将换挡杆向前或向后推来实现换挡。

在使用手动模式时，需要把换挡杆切换到“M，S”挡位，然后根据情况进行升降挡操作，大家有没有发觉，M挡或S挡都是和D挡挨在一起的，我们在自动模式切换手动模式时，只需要推动挡杆或按挡杆上的换挡按键或高级一点的汽车，有换挡拨片的直接拨拨片就行。

“+”代表自动挡手动模式下的加挡，“-”代表自动挡手动模式下的减挡，我们都知道手动挡汽车最大的优点就是比自动挡汽车驾驶更省油，现在这个油价，汽车省油就是在为车主省银子啊，老练一点的自动挡司机，在汽车起步时切换为手动模式起步，就是为了省油，等汽车启动后再切换到自动模式。如何切换，上面已经讲到了。

手自一体自动挡汽车在行驶过程中可以随意档位，能够应付一些特殊路况，在汽车下长坡时，车速太快，为了防止汽车刹车系统过热失灵，我们就可以自动挡切换为手动模式，用档位“+-”的方式来实现发动机制动，从而达到减速的目的。

手自一体自动挡汽车在超车的时候和爬坡的时候，都需要强劲的动力，这个动力从何而来，就是利用切换手动模式，利用降挡加速的方法，提高车辆变速器输出扭矩，提升车辆速度和力度。

综上所述:

手自一体自动挡汽车，说白了“+”号和“-”号，就像上面所说的那样，就是起到加减档的目的，具体什么时候可以用，什么路段可以用，还得看具体路况，当然你如果厌倦了自动模式那种傻瓜式的操作，时不时的切换一下手动模式，会使你的驾驶增加不少乐趣。

自动档车D档右边+-档，什么时候用加，什么时候用减？

自动挡汽车在D挡旁边有+-的是手自一体变速箱，也就是说这个自动变速箱带有手动换挡的功能！

那么既然是自动变速箱为什么还要搞个手动呢？是不是脱了裤子放屁的没用功能呢？

当然不是了，自动变速箱它之所以自动，是因为它有电脑在替你思考，你在踩油门的深浅和速度就是在给发动机变速箱发布指令，我要慢慢加速还是急加速，踩刹车时速度降低了转速下降也要响应的降低档位，但是虽然它比较聪明，但还不能和我们的大脑相比，举个简单的例子：

如果你在一个比较长的下坡行驶，这个时候即使你不踩油门速度也会保持匀速甚至加速行驶，这个时候变速箱会认为需要升挡了，因为速度越来越快，转速越来越高，为了保证燃油的经济性就要升挡，但是道路情况是不确定的，太快速度行驶是有危险性的，我们一定要控制车速，这个时候我们用手动模式将档位降低，拉高发动机转速用发动机反拖着车把速度降下来，这个时候是不用踩刹车的，刹车踩多了会增加热量造成刹车性能衰减非常危险，在长下坡时要善用手动模式降档节省刹车。

再一个在山路上行驶时最好也用手动模式控制档位，保证在一个比价低的档位，这样可以保证你在上坡时的动力充足，不会让你感觉虚，激烈驾驶时手动降档可以很快的给你加速感，保证乐趣，当然了一定不要超速行驶，注意安全，最好还是在封闭道路或者专门的赛道去激烈驾驶。

自动档车D档右边+-档，什么时候用加，什么时候用减？

自动挡车D档右边的+/-是手自一体车型的手动模式，当驾驶手自一体车型的时候，把变速杆推向D档+/-一侧，就进入手动档模式，向上拨一下➕就代表升1挡，向下拨一下➖就代表降1挡。切换成手动模式后需要根据当时的场景需求进行挡位的加减，通过加减挡位可以实现不同的驾驶目的。

现在新车都以自动挡车型为主，很多车型还是手自一体变速箱，但由于广大车主都喜欢D挡走天下，所以即使是手自一体车型也很少切换成手动模式驾驶！

自动挡车分纯自动挡和手自一体自动挡，手自一体车型的挡位设置上除了跟纯自动挡车型一样的P(驻车挡)，R(倒挡)，N挡(空挡)，D(行车挡)外，还M/S挡位，也就是手动模式。

在前面也说过很多车主并不习惯用手动模式，不过对于一些喜欢开手动挡车的车主来说，虽然这种模拟的手动模式在驾驶体验上与真正的手动挡车有所区别，但还是会在一些驾驶场景上娴熟的切入手动模式。

我们看下手自一体切入手动模式会有什么特点。

手自一体变速箱是在自动变速箱的基础上增加了一个模拟手动换挡操作的功能，从而实现了把自动换挡和手动换挡结合在一起操控汽车行驶的目的。虽然手自一体变速箱也设有离合器装置，但这是自动离合，不像真正手动挡汽车那样需要驾驶人员来操控离合器。

因此当驾驶人员把驾驶模式切换成手动模式时，在可以享受到手动挡汽车的驾驶体验的同时，也不需要担心因为挡位使用不合理而损害变速箱，因为变速箱电脑会对错误的操作进行纠正。

当驾驶人员在行驶过程中切换成手动模式，驾驶人员可以通过+/-进行加减挡操作。如果在自动挡行驶时是2挡，切换成手动挡后也会处于2挡。

在升挡时需要发动机转速与挡位相匹配才可以完成升挡，比如2挡升3挡没问题，但如果想升4挡，如果发动机转速太低，就会升挡失败。但如果发动机转速到了转速表的红色区域，驾驶人员还没有手动升挡，为了保护发动机这时自动变速箱就会自动升档。

切换成手动模式后，如果在高挡位行驶，踩刹车就可以降挡，当车速太低而不能与挡位匹配时，自动变速箱就会自动降到合适挡位。也可以通过手动强行减挡的方式应对类似超车，急刹车等场景需要。

手动模式的加减挡需要跟使用场景结合起来，对于加挡其实很好应用，就是需要加速时进行拨➕就可以了，但减挡如果应用的好对我们行车有很大的帮助！一般来说在以下几个场景建议切换成手动模式会更有利于车辆行驶！

• 当高速行驶时，如果需要进行超车的时候，更好的加速性能可以更安全的完成超车动作。这时如果把驾驶模式切换成手动模式，继续踩油门，手拨➖进行强行减挡，这时汽车进入高转速状态，加速性能提升，可以达到快速超车的目的。
• 当高速行驶如果保持手动模式驾驶车辆，当需要急刹车时，驾驶人员在踩住刹车的同时，可以连续拨➖挡进行连续减挡，可以强制车辆快速进入低速挡，通过这种手动减挡方式可以在更短时间内产生更强的刹车效果，减速将更有效率。

• 车辆行驶连续长上坡路段建议切换成手动模式更有利于爬坡，如果当前挡位爬坡时动力不足，那就可以通过拨➖挡进行降挡，当进入手动模式抵挡位后，转速变高扭矩变大，因此可以给到更强的动力，这样爬坡就会更轻松。
• 在连续长下坡路段行驶时同样也建议切换成手动模式，可以利用发动机制动来缓减刹车的压力。进入手动模式后，如果在当前的挡位行驶时感觉刹车效果不好，则可以通过拨➖进行减挡，这样就会进入抵挡位行驶，就会让车轮扭矩加大，从而给到发动机的运转更大的阻力，就可以避免长时间踩刹车制动。

当遇到转弯路段时建议切换成手动模式进行转弯，在进入弯道前换成手动模式，再拨➖挡进行减挡，减挡后车速下降，等到进入弯道之后，行驶到弯道中部需要加点油门，当车辆驶出弯道后发动机还会继续保持高转速运转，这样车辆就可以很快提速正常行驶。

现在很多车型都是手自一体变速箱，所以既然有这个配置，我们可以合理的利用起来，在体验手动挡的驾驶乐趣的同时，还可以让车辆更好的行驶。不过手自一体车型不要空挡滑行，很容易导致事故发生。

自动档车D档右边+-档，什么时候用加，什么时候用减？

现在的自动挡变速箱都带有手动模式了，手动模式的存在不仅仅可以改善驾驶体验，还能够在一些特殊路况中更加稳妥的掌控车辆，确保安全。大多数自动挡会在档杆上增加“+-”号，驾驶员只需分别按动两个符号即可实现加减档，下面我们简单讲解一下手动模式的使用方法。

当车辆在D挡状态下行驶时，我们按动“+-”号变速箱是不会做出任何反应的，也就是不起作用，变速箱还是在D挡逻辑指导下工作，只有先切换到手动/S挡运动模式后，才能触发“+-”号生效。

手动模式可以锁定一个档位长时间行驶，比如当我们处在上坡路况中，如果使用D挡可能出现提前升档导致爬坡动力不足，这时候就可以先切换手动模式，按+号到1挡，开始爬坡；当发觉坡度趋缓了，再按一下+号升至2挡继续行驶；

当我们行驶在平坦路面上时，想要体验更加强悍的动力表现，也可以随机切换手动模式，变速箱会锁定当前档位行驶，深踩油门后转速拉升，不会主动升档；当我们感觉转速拉升到3000转附近了，可以按+号升档，其实就是把换挡时机延后了，更加接近纯手动挡驾驶感觉。

相比+号来说，-号的应用要更广泛一些。比如还是走上坡路，发觉D挡模式下发动机扭力不足，这时候就直接切换手动模式，按一下-号主动降一档，迫使发动机在较低档位输出高扭力，保证爬坡动力充沛。

在平坦路面行驶，感觉提速不明显，直接切换手动模式按—号，主动降档提升扭力输出，车辆提速效果会更加出色；当我们想要快速超车时，还是使用手动模式按—号降档提速，比正常档位效率更高，超车完成按+号升档或者切换D挡继续行驶。

当我们行驶在长下坡路况下，长时间D挡行驶容易出现车辆越跑越快的情况，如果这时候频繁踩刹车减速会造成刹车系统过热，热衰减严重从而影响刹车效果，为了避免车速过快，我们直接切换手动模式后，点刹减速按—号减档一次，手动模式可以锁定档位，利用发动机牵制作用限制车速加快，会更加安全。

综上所述，自动挡的+—号是模拟手动变速箱换挡逻辑的驾驶模式，他的作用就是提供多样化驾驶体验、确保上下坡路段安全行驶、提升超车效率等，在行驶中D和手动模式可以随意切换。希望我的回答对你有所帮助。

自动档车D档右边+-档，什么时候用加，什么时候用减？

看到你的问题，我想起了这几天电视新闻上说的一件事。

高速公路巡警发现一辆车，发动机轰鸣车速却不快，拦停检查询问是否车辆出现问题，挂不上挡了，车主反映是的。交警检查车辆发现，车主的斯柯达手自一体变速器，放在了手动一档，而这位开了这辆车9年的车主李先生却以为是车坏了，愣是这样开了一千公里。

看似一个笑话，实际生活中手自一体的车主，不少在实际驾驶中，没有用过手动挡，也是就题主说的D挡旁边的+-号。

那么手自一体的M挡，也就是手动加减档应该怎么使用，什么时候使用呢？

M挡与手动挡汽车一个使用方法，只是不需要踩离合。踩刹车把D挡拨到M挡后，就是汽车的1挡，仪表盘会显示1，这个时候加油门即可起步，发动机转速到2000转左右（这个可以自己灵活掌握），再次向+的方向推一下档把，变速箱进入2挡，以此类推，根据车速和发动机转速进行加挡。

减挡的操作与加挡一样，一个一个往下减，另外，变速箱的智能化也可以帮你在需要减挡的时候自动减挡。

• 堵车严重的时候，放到手动一档，可以使跟车更加平稳，不会因为油门大一点就自动升档，减少顿挫感。
• 比较长，而且坡度变化比较大的大上坡、盘山公路，选择合适的档位固定，可以减少变速箱频繁在两档之间切换，更平顺有力的爬坡。
• 下长坡时，变速器会因为转速高积极升档，车速越来越快，收油的同时我们需要不断的踩刹车来控制车速，这个时候我们可以用手动合适的档位，来利用发动机牵制车速，减少踩刹车的频率。