大家看看这是个什么车？性能怎么样？

图片为「途昂」_性能分为三个标准

• 大众汽车「昂系列」为中高端选项，代表车型为途昂和辉昂。然而仅论技术水平而言还不够高端，缺点在于多版本分级的发动机与DSG变速器。

「途昂」为大众汽车MQB平台打造的顶级SUV，该平台为横置前驱发动机的入门级平台，可以兼容衡置AWD四驱系统。鉴于平台的级别比较低，所以途昂只是该品牌中低端SUV中的“顶级”；而且这一评价仅适合全时四驱版本，两驱（FF）选项只是尺寸足够大的普通代步汽车，从这一版本开始分析。

EA888_2.0T分为多个等级，其中330Tsi是最低标准的低功率选项。动力储备仅为最大功率137kw，最大扭矩320N·m（1500~4000rpm）；这一水平用以驱动整备质量较小的轿车还可以接受，但匹配在整备质量“1965kg”的途昂上就很糟糕了。最大推重比低至94Hp/T，一般10/15万区间的紧凑级SUV推重比会在100Hp/T以上，然而这些车已经被定义为“小马大车”。

330Tsi_途昂指导价为29.99/32.99万，在这一价格区间的中大型SUV中性能最差；竞品可参考通用旗下的开拓者和昂科旗，其2.0T发动机至少还有「177kw/350N·m（1500~4000rpm）」的动力储备，匹配9AT手自一体变速箱可以达到8秒级破百水平。而低功率途昂在匹配7挡湿式双离合器的前提下，实测成绩还在10秒开外，性能水平远不如主流的消费级SUV。

EA888_2.0T高功率版本的动力储备为「162kw/350N·m（1500~4400rpm）」，这台机器动力储备比同级竞品差不很多了。其“8.3秒”的破百成绩也不能说差，但是综合品质仍旧低于竞品选项；因其变速箱仍旧为7挡湿式双离合，而竞品装备的多为“9AT手自一体”变速器。众所周知DCT（双离合）在低速换挡时会有概率出现顿挫，AT却始终能保证换挡平顺，那么途昂还有竞争力吗？

知识点1：湿式双离合变速箱的优点为换挡速度快且传动效率高，说白了就是面对相同的发动机，装备DCT能够让车辆的性能有领先优势，这也是双离合能够体现出价值的主要方式（其他方式为匹配低价车）。所以途昂在装备高效率变速箱的前提下，其性能仍不如装备低效率AT的竞品，作为31.99~38.99万的C级SUV则体现不出竞争力。

知识点2：途昂的全时四驱系统级别并不高，一般理解的「全四」是可以大比例前后桥分动的；而途昂的四驱系统只为后桥保留了约5%的动力分配，这种比例对于车辆姿态的稳定控制水平提升有限。重点是这套四驱的电子限滑制动力比较弱，脱困能力与汉兰达属于同一水平，四驱系统的主要价值是提高公路驾驶的操控极限。

指导价为41.99~45.99万的途昂装备了「2.5T-V6」发动机，这台机器在同价位SUV中属于高标准。其动力储备达到了220kw/500N·m（2750~3500rpm），匹配7挡湿式双离合可以达到6.9秒的破百成绩；客观评价这一版本则不宜给出差评了，毕竟性能有明显领先优势，六缸发动机的绵密感也是挺不错的，只是在这一等级选择大众汽车可能有些“障碍”吧。

总结&说明：途昂值得选择的版本仅限于六缸版，四缸版本的综合水平要低于昂科旗和开拓者。而且MQB平台打造的汽车在被动安全方面总是令人质疑的，同平台车型如帕萨特、迈腾、途观L等车，在CIASI的正面25%偏置碰撞测试中均出现了A柱弯折，途昂没有在这一机构进行过测试，所以安全等级如何无法评价，是否值得选择只有自己斟酌了。

编辑：天和Auto

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大家看看这是个什么车？性能怎么样？

首先看车标，这个车标是是VW标志，很明显是大众车；

第二步看车型，这个是SUV，所以找大众旗下的SUV就可以了。

大众旗下的SUV常见的就这几款：途昂、途岳、途观、途观L，T-Cross和探歌销量不咋地，所以咱就不看了。根据以上条件，小编我用排除法得到了一个结论：这个车是途昂。具体是哪一款我不清楚，因为你把那部分给我挡起来了。

想看这款车的具体车型，你得让我看看这个地方；因为同款车有不同的配置，有些车不同配置发动机排量都不一样，所以我觉着你得把这个地方安排出来。

330和380搭载的都是2.0T的发动机，但是动力相差很大的；330是186马力、380是220马力。他们的大哥530搭载的是2.5T的发动机，这个是299的大家伙。这三个兄弟虽然外表看起来差不多，但是实际油耗和动力相差很大。

途昂呢是大众旗下的中大型SUV，这款车的油耗在10个左右，高速相对来说能低不少，市区堵车加上开空调目测得十几个油。这个车是比较豪华的，简单的说就是比较高级；这个车质量没啥好说的，大众车的质量都是有目共睹的，虽然减配问题是存在的，但是质量没啥变化。这个车的销量是可以的，每月平均都是六七千；真的是一个车的销量能顶红旗一个品牌的，红旗还是需要加油的。

这个车最大的优点就是空间大，甚至可以说是空间巨大，百万以下的车里面能跟他拼空间的真的没有几个。然后外观非常大气、很有气势，一看就是豪车；内饰的话也是比较豪华的，听明白了是比较，因为大众内饰这个塑料感真的是无处不在（全系这个塑料感都贼强），好好一个车全毁在内饰上了，同级别一比这内饰真的不要太陋了。

途昂的操控性坦白说还是蛮不错的，但是这个底盘有点不太让人满意；动力表现还是可以的，起步OK、提速OK，换挡也是比较平顺的。再一个就是很多途昂车主都觉着这个启停真的很坑，不够智能；途昂的车载系统也是比较落后的，有点跟不上时代的进步和潮流的发展。

最后说一个不算是问题的问题吧，就是这个车实在是太大了，有时候太大也是一个缺点：在一些小车位上，比较窄的那种车位，你进去之后边上有车的话你有可能打不开车门。别笑，这是真的。

大家看看这是个什么车？性能怎么样？

答案很明显啊，大众途昂，车长超过5米，车宽将近2米，轴距将近3米，超越进口大众的途锐，成为目前大众品牌尺寸最大的SUV。

途昂全系提供3种动力，根据驱动形式不同匹配两款不同的7速双离合变速箱，共8个细分车型：

1.330TSI两款，分别为舒适版和豪华版，搭2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm，均为前驱。

2.380TSI三款，分别为舒适版、豪华版和旗舰版，搭2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350Nm，标配四驱。

3.530 V6三款，分别为豪华版、旗舰版和尊崇旗舰版，搭2.5T VR6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500Nm，标配四驱。

题主图片中这台途昂，轮毂造型可以看出是豪华版，翼子板标中间没有“4 Motion”字样，说明是一台两驱版，全系只有330TSI是两驱，所以这车应该是330TSI两驱豪华版无疑了。

要说性能，最近几年，大众涡轮增压车型的实际动力相对于它的标称参数来说，都是比较优秀的。根据汽车之家两年前的测试，在30℃环境下（强调温度是因为涡轮增压发动机在高温环境下动力性会有小幅衰退），330TSI的发动机推动途昂这台近两吨重的中大型SUV，居然还能跑出0-100km/h加速不到9.3秒的水平。虽不出彩，但也不肉。380TSI在同样温度下快1秒整，比同样220马力的汉兰达快0.5-0.8秒（受环境温度影响。

内饰方面，大众一向是实而不华，途昂又是针对美国市场研发的车型，所以这个内饰真的是素到不行，浓浓的美式风格。（下图为美版途昂）

这么大块头的车，空间确实是它的看家本领，第一排和第二排都非常宽敞，第三排也能相对正常的坐下成年人，是不折不扣的真·七座SUV。第二排座椅支持前后和靠背可调，坐垫长度也不错，舒适性方面除了有点儿硬之外没啥不足了。

储物空间也是又多又大，比如排挡杆前方、仪表台正上方、中央扶手箱、门板、第三排座椅两侧，储物能力都极强。放几张图大家看看

后备厢盗用一张某之家的图片，第三排不放倒状态下空间就已经很大了，如果后两排全放倒，装载空间甚至不输中型皮卡。

“能装、不肉”，这就是我对途昂这款车的理解。

大家看看这是个什么车？性能怎么样？

今天看了这个问题，我还是喜欢来给大家分享一下，这是什么车。

我当时看了图片后，太熟悉了😁，这不是我在2017年梦寐以求的，大众途昂车吗。

我急忙打开车门，坐近车里摸一摸真皮坐垫，手感不错，看看仪表台觉得不怎么惊喜，然后到后排坐一坐，空间的确是很大，马上就问了问销售价格，销售员说价格还没有出来，可以提前订车不加价，如果是马上提现车加3万，当时听了心里不舒服😔，那我把订金缴了，不让你多赚3w，然后把订金缴了，（不是这个定字，这个定字是不退钱的，）说不加价订车要等到10份可以提车。

哪个等待哟😂，大家都知道，男人👨吗，喜欢一个的东西就天天想到起的，就像耍朋友一样，隔几天去看，，去摸一摸，又问销售员好久可以提车，销售员叫经理来说，可以提前一点点提车，就是不给你准确时间，必须再缴10w订😂😂金，我也没有多想，只想是早一点提车，那就缴钱💰耐心等待吧，

在苦苦等待的时候，我就想放弃了，时间难熬呀😊，因为我的梦想是要一台汉兰达，汉兰达也是男人👨车，汉兰达那个时候也是加价2w装饰，我这个人不喜欢😔加价，所以就等到了途昂车上市，在选择途昂时候，就把2台车对比一下，马上把2台车的数据，优点和缺点都通通理出来，看看哪个最牛，

当时看了汉兰达数据，汉兰达搭载是进口2.0T，进口涡轮增压发动机😊，进口6AT手自一体变速箱😊，空间大，乘坐舒适，皮实耐用😊等，就是配置有点差😂，三大件还是很不错😊。

对照完后，觉得途昂配置要比汉兰达要丰富一点，这又把我的心拉回到了途昂车这边来了，因为途昂哪个大脸把我的脑洗了，就不想汉兰达了，那我就等途昂吧。

在漫长等待几个月后，来到了8月底，我就去退钱不想要了，销售员说不加点钱是不可能的，她说去找销售经理可不可以退钱，我就上了2楼找经理，就给经理明说，要吗再等10天提车，不然就退钱，经理听后说，现在资源缺，加价8000千，给你装套脚踏板😂。

我靠，脚踏板，我是最不喜欢的一个东西，洗车麻烦，离地间隙降低，增加重量，维修麻烦😔，当时听了我就不高兴😠了，不愿意，退钱，经理看实在没有办法，又想怕这个买卖跑了，就答应10天之内提车，不加价，这下心里就舒坦了，辗转等了几天，9月几号就把车提了😁。

提车之后感受，大家都知道高兴😄，其他就不多讲，谈谈使用感受，当时我提的，两驱豪华版，为什么要提两驱的，我不喜欢跑烂路，爱惜车，因为4驱耗油，维修保养麻烦，增加重量，所以我就提了两驱车，怕动力不行，使用之后，心里踏实了，现在使用了几万公里，车大好开，驾驶起来舒适轻松，空间大，坐7个无压力，方向回力好，操控精准，发动机动力强劲，这个不是吹，坐7个人爬坡上坎两个字轻松 😁，发动机噪音小，根本没有声音，跑高速坐起就像动车一样，高速平均在8个油，市内11个油，就是减震有点硬。

总结一下，现在我还是喜欢汉兰达，现在都再加价销售😠，保值率高，有点后悔，现在途昂车降价3W😔，哪个亏呀，只有自己知道，当初不听话，上了哪个销售员的档，好了😁下次来慢慢讲。

我是金匠阿达，点赞关注我，每天都有更新，说车干货。

大家看看这是个什么车？性能怎么样？

图片上展示的应该是大众途昂，这款车也是我最近在观望的一款车。我一直在纠结途昂380两驱豪华、冠道2.0T两驱豪华以及汉拉达四驱豪华这三款车，接下来和我大家分析一下我的看法呀。

途昂给我最大的印象就是车身又宽又高，绝对的硬汉越野，单纯看车身体积的话，同级别中，途昂没有对手，可以说途昂真正抓住了中国消费者的心理，那就是同样价位下买车要大，由于空间大，所以途昂的第三排座椅，不像其他假七座，第三排只能坐小孩和身材较小的人，途昂是市面上所有7座SUV中第三排坐起来最宽松的车。

途昂的缺点也很明显，一样的排量还要分高功率版本和低功率版本，考虑到这么大的车型，为了避免小马拉大车的情况，我建议尽量选择高功率版本。还有就是途昂的动力总成采用EA888+7dc变速箱的搭配，通俗点讲就是，大众变速箱的可靠性完全不如传动的AT变速箱的，连保时捷这样的车都不在自家车型上使用双离合变速箱，也是采用AT的。还有车主反映途昂的底盘不够扎实，其实这也能理解，毕竟和途观L的底盘相似，只是扩大车身体积，开起来才没有那种特别稳当的感觉。太大的车身也会造成停车困难，容易剐蹭的情况。最后一点也是最过分的，居然还要加价提车，真的很难忍受。

着重吐槽一下大众的套娃内饰，可以说千篇一律，但是也是最耐看的吧，毕竟十几年了，所有车型都那几个样子。

我对冠道的喜爱主要是源于我朋友在冠道刚刚上市的时候买的2.0t的版本，我试驾了一下，动力没的说，随叫随到。变速箱和发动机动力衔接相当的好，行驶起来相当的平顺，并且内饰做的我觉得也有豪华车的感觉，我特别喜欢冠道的按键换挡，特别具有科技感，我觉得这些只是冠道的小优点，最大的优点就是冠道无与伦比的后排空间，我的天！后排过道躺着都不算拥挤，翘着二郎腿估计还有几拳头的空间，这主要得益于冠道是五座车，把第三排的空间压缩到了第二排，如果不追求七座的话，我觉得冠道是最好的选择。

这款车想必不用我过多的介绍，虽然内饰升级过了，稍显豪华一点，但这都不是重点，汉兰达的优点就是皮实耐用，就好像大哥陆巡一样，车子开到报废，你最多学会加水，虽然中庸，但是稳定，这也是最大的优点吧，但是汉兰达的第三排座椅相对来说可能实用性也不是那么的大，还是略显紧促的，对于汉兰达我就不介绍太多了。我只能用省心来概括了。

如果再次换车的话，我打算换冠道2.0t，首先我不需要七座车，其次七座车新车每年就要年审，很麻烦。如果追求极致大空间建议购买途昂，如果追求七座，而且需要车子皮实耐用，建议选择汉兰达。

大家看看这是个什么车？性能怎么样？

一看这是辆黑车，

再看这是辆中大型SUV，

再细看这是上汽大众家的途昂，

这车性能怎么样？

当然不敢说不怎么样，

个人认为没有汉兰达性能强。

大家看看我这辆车怎么样呢？