为啥日本车喜欢龟速？
观察细致入微_原因可以用两个字总结【无奈】
- 在生活中总能够发现一个现象：日系汽车在道路上往往更容易龟速驾驶，原因是什么呢？
用两个即可概括：真的是「无奈」。小范围统计过的日系汽车用户，在对其性格特点进行简单分析后会发现一个问题，这些车辆用户并不是不喜欢高性能汽车，或者说并不是不想让车辆体现出高性能，甚至主观意识上绝对不想被其他车辆催促或成为车流中的障碍，只是“臣妾做不到啊”。
核心因素_NANA_normally aspirated，释义为自然吸气。这是日系汽车最常用的内燃机进气技术，其特点是制造成本低，以及常压进气无法实现燃油（碳氢化合物）的高效反应。通俗的描述为消耗基数足够大的燃油也无法转化为大扭矩，想要实现「大马力·急加速」就只能依靠拉升转速实现仍然不算高的功率——会有多高呢？
参考评价相当高的「某美瑞_2.5L&8AT」组合，这台车的用户在用车初期对车辆的性能有高度评价，然而在用车过程中逐渐改变了态度。因为周边有太多≥2.0T以及PHEV汽车选项，随手可得的测试车使其对“什么是性能”有所了解了；而且在组队出行时频频被甩离车队，至此才对6600rpm才能爆发的154kw峰值功率有了概念，也对4400~5200rpm才能爆发的250N·m最大扭矩有了客观认知。
基础知识- （rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS
这是公制马力的计算公式，公式中的常数倍率不会变化，能变的只有转速和扭矩！日常代步驾驶总会以1000/4000rpm的健康转速区间为主，在这一范围内的主流2.0T发动机有350~400N·m的峰值扭矩（普遍能持续输出）。而大排量的日系汽车也不过有250N·m的峰值扭矩，而且要到4000rpm后才能发力；这就决定了中低转速区间此类车的动力极差，行车中的急加速似乎也是做不到的。
知识点：发动机升功率的效率由什么决定？答案还是扭矩，因为单次做功转化的扭矩越大则曲轴旋转速度越快；转速的概念是曲轴每分钟旋转的次数，曲轴转速快则发动机负压吸力才会大，吸入的空气多则喷油量大，燃烧产生的总功率也才能上升。这是一个循环——扭矩大则转速提升快，转速提升快则扭矩增长快，马力也才能快速提升，没有大扭矩就是白玩。而主流日系车装备的NA发动机连1.5T优秀发动机的扭矩都没有，但其他车系销售的汽车基本都是T动力，加速效率能一样吗？
无奈的总结：偶尔在十字路口看到还剩几秒的绿灯，如果前面有台NA动力的日系汽车就别催促了，因为即使这些车辆很努力也不能在短时间内拉起转速越线。其次还有一些用户是为了节油而不得不接受了羸弱的性能与“保守”的驾驶方式，因为内燃机的高转速等于高油耗，所以这些车弱一些也是能够理解的——主流日系车想要节油，真就别期望有动力。
编辑：天和Auto
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为啥日本车喜欢龟速？
确实是，但我是例外！我开卡罗拉，1.6手动，我能开到12个油，一脚油门一脚刹车，早晨送孩子上学，时间计算到秒[捂脸]
为啥日本车喜欢龟速？
一天天就你屁事多。日本车开快了你会说破车开那么快干啥装啥。开得慢你特么在这块逼逼赖赖的。不愿意开把驾驶证撕它少出来放屁。
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