汽车厂有很多没开过的新车库存，为什么宁愿废弃的也不降价卖掉？

严重库存汽车宁愿报废也不降价处理_原因有三点

国内汽车行业以「品牌如云」评价并不过火，独立品牌数百个、量产汽车数千款。在众多品牌中必然有一些严重冷门品牌，其量产车难以被C端用户认可是不足为奇的。于是这些品牌则会出现严重库存车，然而这些车即使在停车场放到报废也会选择降价处理，难道企业不想要减少亏损控制成本吗？答案自然是否定的，不降价销售正是为了控制成本。

汽车的制造成本一般为指导价的40%~50%，剩余的大部分为税费，理论平均在20%左右。严重库存车以半价甚至更低价格销售肯定会严重亏损，如果将这些车辆真的售出，其后期的亏损只会更严重。因为《汽车三包规定》要求量产销售汽车必须提供至少“2年或5万公里”的质保，保障类目涵盖发动机、变速箱、转向机、悬架系统等核心总成。

能达到严重库存的汽车多为冷门品牌，其产品品控水平往往是不够理想的，PPH（百车故障率）总能高达三四百。那么这些销售出去的汽车就要为这些故障点承担很大的代价，因为冷门车的结果基本都要停产，零部件的消耗量小则采购成本高；同时企业破产也必须为销售车辆提供至少十年的零部件供应，这些库存车如果销售不仅不会减少亏损，反而大幅提升后期的成本。

• 假设某严重库存车按照半价甚至更低价格销售，结果会怎样呢？

对于汽车品牌而言这会是致命打击，因为以如此低的价格销售的车辆，在汽车领域中必然是「重磅级新闻」，因其消费者的关注是必然的结果。然而消费者对于品牌的评价几乎不会是“诚意”或“态度”，以正常消费心理学分析只会是负面评价；比如该品牌的汽车品质肯定非常低，否则为什么要以这么低的价格销售；该品牌的汽车销量这么差，是不是要完蛋了呢？

消费者的心态是非常有意思的，高价车辆嫌贵、低价车辆就会去质疑。企业自然是深谙其道的，所以不会低价售车也是正确的选项。同时也是对品牌的保护，否则后期推出的新车谁还会选择，似乎所有的潜在用户都会等待新车发布后到冷门阶段再入手，说白了还是等车企再一次大幅官降，谁让企业开了口子呢。

而且对于初期的消费者也会是严重打击，任何品牌上市发布后的第一阶段都会出现一批用户，这些以指导价标准购车的用户看到后期的半价车，“粉转黑”似乎是必然的结果，这在信息时代对于品牌形象也会是致命的打击。所以企业为了维护品牌形象与持续发展能力，库存车是宁愿报废也不会销售的，然而这还不是核心因素。

假设某品牌的汽车以半价销售并获得了C端市场认可，后期只需要加大产销量、找打止损点即可以薄利多销的方式成为热门品牌。那么其他车企想要维护C端市场份额则必须同步下调价格，这对于高利润的热门品牌就等于从其口袋里掏钱！结果是可想而知的，低价清库存的品牌必然会被“群起而攻之”，结果是降价售车也没有销量，品牌想象彻底玩完。

总结：超低价格清库存汽车是不可取的方式，对于企业而言只有利空。所以这些车辆大部分选择报废处理，或者是核心总成的梯次利用，这在早期汽车工业发达的欧美国家也是存在的现象。不过这些车辆倒是可以往欠发达的区域当做二手车销售，这种模式在国内也是比较常见的；比如某些冷门品牌的汽车在国内没有几台，但是在一些小小的旅游国家却比较常见，原因就是这样了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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