大部分恶性交通事故都与大货车有关，何不强制其安装自动刹车功能

货车交通事故率真的很高吗？

首先需要说明：汽车领域的重大交通事故多与货车有关，但并不代表货车的事故率就会很高。营运客货车的管理是极其严格的，运输管理部门对于货运车辆会进行「全天候监控」；内容包括车辆行驶轨迹，平均车速与行驶时长，车辆被严格限制了超速和疲劳驾驶。加之货车驾驶员普遍有更娴熟的驾驶技术，所以此类车辆不论是理论层面还是数据显示，其交通事故率都低于“小车”。

特殊车型说明：渣土车是目前最令人头疼也难以管理的车型！因为此类车辆不超载则必然亏损，超载则无法实现有效制动与车身姿态控制。所以此类车辆的交通事故率要比其他货车高一些，不过主要在“夜间出没”的渣土车相比小型车辆还要低。但作为其他车型的用户或行人一定要远离此类车，因其“按趟计费”决定了车辆的速度都是不可控的， 这些车确实是“暗夜死神”！

在「电子治超」系统全面普及之后，真正的道路运输载货汽车真的不敢于超载了。因为承重的地磅已经埋设到了地面之下，在车辆信息采集点可以实现行驶中为车辆承重，并通过海燕系统的智能图片信息采集系统，对比车型的额定载质量信息判断是否超载。违章记录会被直接输入到数据库，在车辆年检时不处理就不能审车了。那么不能超载的货车是否适合AEB呢？

答案是否定的，因为载货汽车运输的货物五花八门，车型也分为集装箱、高栏和平板多种类型。货车即使不超载也不适合紧急制动，比如拉日化摆货的汽车一脚急刹车就可能造成很多货物的损坏，同时再高明的摆货师傅也做不到让整车货物形成整体，一旦货物在车厢内跌破或移动则会改变车辆质心，车辆侧滑或侧翻的概率就会倍数级提升了。

• 穷死不拉管
• 饿死不拉卷
• 打死不拉绿通

听说过吗？要知道平板拉钢管是件风险系数多高工作，车辆行驶中一定要保证平稳的加速和减速，否则一个急加速就有可能把「驾驶楼子」穿成蜂窝煤，车内的驾乘人员的后果是可想而知的！

「不拉卷」是乘用车用户很少听说过的冷知识，要知道钢板卷成的“钢卷”会有多重才能懂得其风险系数。一组普通的热轧钢卷就会有20余吨，如果车辆在行驶中忽然来个急刹车，固定钢卷的钢链会像扯断头发丝一样的简单；随即钢卷会随着惯性作用力的影响而往前滚动，结果自然是刚度很差的驾驶楼被压扁。

「绿通」指农副产品的专业运输，运输的物品包括蔬菜、禽畜、蛋奶制品等等。要知道AEB系统的可靠性是很差的，在低速30/50km/h区间还能够普遍的正常识别并制动；而在高速驾驶过程中的误判率会非常高，因其毫米波雷达容易错误识别、激光测距雷达侦测距离短、采集摄像头就是个辅助配置；这种高频率的错误识别主动制动系统，对于绿通车辆进行无规则的频繁急刹，车里的蛋奶制品会不会破碎、禽畜会不会挤压致死，损失谁来承担？更别提钢管和钢卷了。

总结：AEB系统在小微型载客汽车上尚且非常不成熟，对于营运车辆而言则必然是噩梦！而且绝大多数客货车都是没有「ESP车身稳定控制程序」的，想要实现AEB功能也不现实，因为加上这些设备的成本会大幅提升车价！货运运输已然告别了高红利期，这项工作如果是“夫妻档”的话，实际比打工也好不了很多；所以出于成本控制的考量，这些不安全的智能货车是不可能也不应该普及的，供参考。

编辑：天和Auto

责编：天和MCN

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大部分恶性交通事故都与大货车有关，何不强制其安装自动刹车功能

一，大货车产生恶性交通事故的原因。

大货车身材壮硕，车厢巨大，本身存在着司机的视觉盲区，被称为大货车盲区。

大货车盲区分为前盲区，后盲区，左盲区和右盲区，尤其是因为内轮差导致的大货车后视镜右盲区事故，占大货车事故的六成以上，而且现场惨烈，很少留活口，死亡率超过了90％。

二，大货车恶性交通事故的中国式原因。

1，行业低门槛，司机转行难导致的大货车供大于求，为中国式大货车事故多发埋下了隐患。

2，超载超限。供大于求的结果就是低价恶性竞争，当守法经营已经无法盈利时，恶向胆边生的结果就是超载超限的出现，尽管面临着严厉惩罚，但全行业的违法逾矩和心存侥幸彰显了整个货运行业的危机。

3，疲劳驾驶。

买方市场的形成使货主的话成为圣诣，大货车司机则成了裤衩——什么屁都得接着，为了在苛刻的时间到达，司机不得不昼夜兼程，疲劳驾驶，长此以往，司机身心疲惫，病痛缠身，当压倒骆驼的最后一根稻草出现之时，恶性交通事故便伴随发生。

4，安全措施缺乏。

大货车的安全措施包括主动安全和被动安全措施，但政策的短板使车企，法规和利益相互妥协，比如车长限制使驾驶室的长度被缩短，大尺寸后镜都发生了改变。

再比如对超载治理的日益严苛伴生而来的大货车车身轻量化，这些瘦骨嶙峋的节食者多拉快跑之后成为新一代的恶性交通事故制造者。

三，大货车自动刹车功能。

英文缩写AEB，还有一个叫刹车辅助系统EBS，以及EBS的升级版AEBS，自动刹车辅助系统，包括现在广为人知的ESC，这些先进的车载电子安全系统，最后的执行最关键因素还是司机，而且所有的系统升级都需求金钱和时间。

在刚刚过去的2020年6月13日，浙江温岭液化气罐车爆炸，原因我们不去探讨，但是在事故之前，2020年5月1日，新版《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》开始执行，EBS和空气减震按规已成必须标配，作为不到一年的新车，2021年5月1日必须安装的AEBS和ESC也应该装备。

但悲惨事故还是残酷发生，在小轿车上看起来很美的ACC自适应巡航与中国式的大货车与货运行业现状交错之后的结果也就可想而知，丰满理想与骨感现实在生活的每一个维度交错，每一个大货车司机都在承受着百倍于此的折磨。

降低大货车司机的职业风险在短期内还是最重要的，像AEB,EBS,AEBS,ESC那都是高技术的存在，即使到了未来的无人驾驶的L4层级，我觉得司机还是最重要的，甚至无可替代，尤其是在中国。

大部分恶性交通事故都与大货车有关，何不强制其安装自动刹车功能

你可能不知道的是，对于大货车的很多危险，是不能猛踩刹车的。

一则是刹不住，会打滑侧翻。

一则是车刹住了，货可能刹不住，危险更大。

大部分恶性交通事故都与大货车有关，何不强制其安装自动刹车功能

大货车司机技术都不错，但是敢超载，敢超宽，敢超速，敢随意变道，敢占用快车道，这些问题随时会造成交通事故

大部分恶性交通事故都与大货车有关，何不强制其安装自动刹车功能

自以为自动刹车就能避免？你以为发生交通事故都是货车没踩刹车吗？货车重车从发现险情到采取制动，有时候根本刹不住懂吗？别说是重车就是空车也不像小车刹车性能那么好，再说了货车盲区又大！