汽车下长坡时应采用什么的制动方法？

「长下坡」制动方式_以刹车类型决定

• 发动机制动&正常制动，长下坡以哪种方式制动合理？

这一问题的答案如果让中大型客货车司机解答，其答案一定是：发动机制动更安全。原因为长时间高强度制动（刹车）会让刹车系统高温，这会造成制动力的下降甚至消失而导致车辆失控。然而这种说法虽然不是错，但已经不适合主流的家用代步汽车，尤其是中高端汽车基本不适用了。

「盘式刹车」是小微型载客汽车的通用选项，其结构包括：刹车盘，刹车片，刹车分泵。制动原理是利用刹车总泵提供的液压力，通过挤压分泵活塞推动刹车片“夹紧”刹车盘；利用两者之间的巨大摩擦力让刹车盘减速到停转，刹车盘与轴头刚性结合，其转速与车轮相同——为刹车盘减速就是为车轮减速，也就是所谓的“刹车”。

知识点1：盘式刹车的结构完全裸露在空气中，并且底盘的设计存在一定程度的「导流」，也就是通过气流持续的吹过刹车系统为其降温。所以在空气中的盘式刹车散热效果非常理想，长时间的制动也不是那么容易高温的。实测装备普通盘式刹车的汽车，在持续两到三公里的盘山公路驾驶，制动力并没有可以感受到的下降。

知识点2：所谓的「普通盘刹」指前刹车盘用“打孔通风盘”，后刹车盘为普通灰铸铁盘。在制动过程中产生的热能会由外至内的传导，刹车盘的内部温度是缓慢的升高；如果刹车盘整体达超过了热饱和标准的话，制动力确实会下降。而仅通过外部散热无法做到高效散热，所以前刹车盘往往会有打孔设计，气流可以窜入刹车盘内部进行吸热降温。

知识点3：优秀自主品牌以及中高端合资品牌汽车，这些车辆往往会使用“全轮通风盘”，前后轮的散热效果都会非常理想。所以这些车的自动变速箱往往连「M±」（manual）手动模式都不使用了，因为即使是十几公里的缓坡道，只要合理控制车速并配合刹车也是可以保证安全的；发动机制动实际更适合鼓刹，盘式刹车已经非常省心了。

「鼓式刹车」指“刹车盘”加工成“鼓”的形状（与轴头刚性结合），在高速旋转时通过撑起内部的制动蹄（刹车盘别称），与刹车鼓摩擦使其减速并停转。制动的原理与盘式刹车相同，都是通过摩擦力减速；但是鼓刹车的制动动作是在内部完成，摩擦产生的高温自然变成了“由内往外”的传导，而风冷确实“由外至内”的扩散，这就决定了鼓刹的散热效果会非常差。

摩擦热能不能快速的传导到刹车鼓外部，外部冷风不能有效达到内部，结果会造成制动蹄提前达到热饱和状态，也就是高温导致材料强度的变化导致制动力下滑甚至消失。所以装备鼓刹的汽车要使用发动机制动，利用传动轴进行减速；不过大型车辆的总质量过于夸张，使用这种方式制动会损伤发动机变速箱甚至车架。所以此类车会采用“喷水器”为刹车鼓喷水散热，或者使用高成本的「液力缓速器」制动传动轴减速。

总结：家用汽车不用过多考虑「发动机制动」，这是商用车型的驾驶方式；当然也有极少数使用鼓刹的小微型载客汽车，驾驶这类车会比较麻烦一些，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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汽车下长坡时应采用什么的制动方法？

谢谢邀请回答问题。当汽车下长坡时，应采取什么样的制动减速方式？老司机都明白在长下坡时的多种制动减速方式，特别超重运输的货车司机和在有地势险要的盘山公路行驶经历的司机，都明白汽车下长坡不正确制动减速的危险性。当汽车在长下坡时，应尽快使用快速减档的，超级减档的方式，利用发动机的牵制力使车辆减速，因为发动机在重力负荷的条件下，是有一定的减速作用的。要正确使用汽车制动器，不在十分紧急的情况下汽车制动器，是不能一次性踩到底或长时间踩到底，主要是防止损坏制动盘，以免制动盘摩擦过热而烧蚀；聪明的货车司机一般会在制动盘上加上浇水冷却装置，或行驶一段时间停靠休息的方式冷却制动盘、降低行驶速度，达到长下坡减速的作用；小汽车在长下坡时，也要借鉴货车的制动方式，手动档车与手自一体车，要充足利用发动机的牵制力使车辆减速行驶，长时间踩制动盘后，要立即让车辆停靠休息，达到制动盘自然冷却的作用，千万不能用水冷方式降低制动盘温度，避免你的制动盘装置提前报废。

汽车下长坡时应采用什么的制动方法？

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本文观点：汽车在下长坡时需要使用跟平时不一样的制动方法：首先要挂入和爬坡时使用的档位例如1档或2档，然后间断性的踩刹车，不能一直踩着刹车不放，主要是为了预防刹车过热产生失灵，最后如果有山壁尽量靠着山壁行驶。

首先，汽车在下长坡时因为坡度倾斜以及落差过大的原因，导致车辆会在自身重力的作用下产生一个重力加速度，即使你没有加油门车速也会越来越快。所以此时就会让人本能的一直踩着刹车，想把车速控制在比较慢的速度，防止因为车速越来越快失去控制而导致事故。但如果是这样操作的话，我们很快就会发现刹车效果会越来越差，以致最后出现刹车失灵的情况。这就是因为我们一直踩着刹车不放，使刹车片和刹车盘因为长时间的剧烈摩擦产生高温，高温不仅会让刹车片和刹车盘表面产生焦灼物影响刹车效果，还会让刹车油吸收大量高温，超过其额定沸点出现气泡，使刹车力都用来压缩气泡而非刹车油和刹车分泵了，所以就会出现踩下刹车踏板后非常绵软而且没有正常的刹车回馈。因此在下长坡时严谨如此操作。

其次，那么我们正确的操作应该是怎么样的呢？

1、如果我们遇到需要下长坡的路况时也不必过于紧张，如果条件允许可以先把车辆停靠一边，大体观察一下这个长坡的整体情况，比如大概的长度和坡度，有无急转弯和隧道之类，入坡口处有无提示牌等等，如果下坡的车辆较多还要考虑尽量与前车保持3-4个车位的距离，以应对突发状况，同时也要注意后车的情况，避免后车突然失控。

2、再根据坡度情况选择需要挂人的档位，一般坡度可以选择3档或2档，过于陡的可以选择1档，之后就可以驾驶车辆进入下坡路段了，但是切记在下坡途中千万不要空挡滑行，具体原因前面已经详细介绍过了。

3、带档滑行在下坡过程中可以充分利用发动机制动来对车辆进行减速，这样就大大降低了刹车系统的压力，保证了在紧急时刻刹车系统还能正常工作，确保行驶安全。发动机制动其实就是利用车轮的转速通过传动轴–变速箱来反向带动发动机的曲轴活塞运转，而此时的曲轴活塞机构运转起来是要克服燃烧室内的压力的，所以这个克服压力的力量又反过来抑制了车轮的转速，使车辆行驶速度降低，这就是发动机制动的原理。

4、当然在下坡过程中不能完全依靠发动机制动来控制车速，刹车也是需要踩的，只是因为有了发动机制动，刹车系统压力降低，我们在踩刹车时需要踩几分钟然后再松开，让刹车片和刹车盘得到较好的散热时间，然后再继续踩刹车，把车速控制在40-50公里左右就可以，这样既不会让刹车系统过热也可以在有突发情况时能够有充分的应对时间。

5、下坡过程中除了以上的注意事项外，如果路段上有山壁的话可以尽量靠近山壁一侧行驶，这其实也是最后的比较无奈的一种减速方式，就是一旦发生刹车失灵时，可以在第一时间慢慢靠近山壁，让车身和山壁产生摩擦促使车辆减速直至停止，虽然有一定的危险性，但总比在没有刹车的情况下一路冲下陡坡要好的多。

希望我的回答能够帮助到你。

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汽车下长坡时应采用什么的制动方法？

汽车长下坡主要怕几个问题。

1，车速过快，导致方向不易控制。特别是往往长下坡伴随急拐弯多，更不易控制方向。

2，长下坡由于经常踩刹车，会导致刹车系统过热，刹车鼓（盘）热衰退，导致刹车失灵。

3，长下坡时，速度过快，方向打急了容易甩尾。

正常情况下，长下坡，手动挡千万别空档滑行。小车一般采取点刹挂档行式，降低车速即可。

如果发现车轮过热，甚至冒烟，请立即靠边停车，待温度下降后才能行驶。如果不降温可能导致轮胎自燃，刹车油沸腾产生气阻导致刹车失效。

如果是大车，惯性很大。千万不要长时间用刹车控制车速，这样更容易刹车失效。

最好利用避险车道停车。

一般情况下，小车由于惯性小，用刹车完全可以控制车速即可。而小车大都用盘试制动，散热快，不容易热衰减。所以小车只要带档运行，采取点刹行式，长下坡只要控制好车速一般没问题。

怕就怕大车，很容易刹车失效。这都情况很常见。我们平时经常看到大车长下坡刹车失效发生事故的报道。往往会发生重特大事故，损失惨重。而且有人员伤亡。

现在大车都装有排气制动和缓速器，只要操作得当，不严重超载，都没问题。关键点是严重超载导致刹不住车的。

以上为个人观点，仅供大家参考！

汽车下长坡时应采用什么的制动方法？

如果是手动挡的车，尽量挂低速挡 利用发动机制动力制动，如果是手自一体的车子，将挡位挂入m挡，一样利用发动机制动力制动，这样有3个好处，第一，减少刹车片刹车盘磨损 第二，避免刹车片与刹车盘过热，造成制动失效事故发生 第三，乘客会感觉更舒适，不会有急减速的拖拽感

汽车下长坡时应采用什么的制动方法？

下长坡，要看什么车的。如果是自动挡的车，只要用刹车控制车速，不要过快就行了。

如果是手动挡的车，我的经验也是挂在高速档上，用刹车控制速度。当然，像大货车之类的重车，除了脚刹，还可以用降档的方式，用发动机的扭矩来控制速度，因为长时间刹车，会引起刹车系统过热而影响刹车性能。

最重要的一点，不能以为下坡不需要发动机的动力，而熄火滑行；同样的，也不能发动机虽然没有熄火，车子挂空挡滑行。上面两点是非常危险的。