6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？

汽车变速箱类型与特点概述-「AT」是黄金选项

名词解释：

• transmission_释义为变速器（箱）。其功能为改变发动机的转速或转矩，通俗的描述为「放大动力」或「放大转速（车速）」。燃油动力汽车之所以需要档位很多的变速箱，原因为发动机类型为往复活塞内燃式热机，此类发动机需要将转速稳定在1000/4000rpm的转速区间，防止长时间超高转速运行产生过量磨损造成使用寿命的降低。

变速箱的「档位」指不同的传动比，是以不同的齿轮组合实现动力放大或车速放大。下面就来了解一下三类主流变速箱的结构特点吧，从MT开始。

• MT_manual transmission，释义为手动变速器

顾名思义，MT是以人工操控档杆的方式操控变速箱齿轮组，所谓的1/2/3/4/5/6挡则为不同的齿轮组合。这种机器的特点是操控比较复杂，因为在切换档位时必须切断发动机与齿轮组的连接，否则齿轮高速运转是无法波动档位的。所以在换挡过程中还需要通过离合器踏板，控制离合器与发动机和变速箱的分离与结合，在踏下踏板的“分离状态下”才能挂挡，操控MT是需要一定技术的。

操控复杂是MT变速箱的缺点，高频率的“手脚并用”控制离合器与档位，驾驶员会很快的感觉到疲劳。理论上这种机器在自动变速箱出现后就应该被淘汰，然而MT毕竟有结构简单的优势，人工控制就等于省去了TCU控制单元与电控换挡模块，说白了就是省下（降低）了制造成本！——MT是目前价格最低的汽车变速箱，对于需要严格控制购车成本的商用车型而言，手动变速箱仍旧会是很长时间内的首选项，然而乘用车真的不再需要了。

• AMT_automated manual transmission，电控机械自动变速箱
• DCT_double clutch transmission，双离合机械自动变速箱

AMT是替代MT的第一选项，因为这种机器的结构特点与MT完全相同，升级成为“自动挡”仅仅是通过TCU控制单元与电控换挡模块的升级。概念为：TCU变速箱电脑替代驾驶员决定升降档，电动机控制离合器的分离与结合并控制切换档位。这种机器的升级确实会带来成本的提升，然而对于普通代步汽车的“小型横置变速箱”而言，综合C端用户消费升级的速度与程度，每台车提升3/5K的指导价并不会影响用户的消费热情。

• AMT优缺点

优点：简单的升级实现了「RNDMS」的标准自动挡模式，在D挡中可以自动升降档，在M（manual手动模式）档位中还可以感受手动挡汽车的驾驶乐趣。很多人认为AMT是“半自动”，这是绝对错误的理解，AMT是标准的自动变速箱，只是会顿挫……

缺点：由于AMT变速箱的换挡步骤（动作）是MT手动变速箱完全相同，而且换挡动作的完成速度比较慢。在换挡过程中离合器分离会造成发动机转速大幅回落，切入档位后发动机以低转速输出的功率（能够实现的车速），小于车辆的正常滑行速度；但是输出功率又打滑滑行的“惯性作用力”，结果则是输出功率成为“制动力”克服了“滑行动力”，车辆出现瞬间的减速（发动机制动）导致顿挫。MT的顿挫是这个原因造成，AMT也不例外；所以这种机器因为体验较差导致不被广泛认可，但如果装备的车辆价格足够低的话，替代MT自然是没有问题的。

• DCT＝AMT×2

AMT变速箱换挡顿挫的原因：换挡速度慢！DCT双离合变速箱解决了这一问题，其执行离合器有两组，通过两组离合器分别控制两根动力输入轴（输入到变速箱齿轮）；轴上分别布局奇数挡（1/3/5/7）和偶数挡（2/4/6/8），在换挡时实现离合器的同步半联动动作，在预计分离某个档位的同时，另一组执行机构就会做出“预结合”动作，在分离瞬间结合档位则能够实现「毫秒级」换挡——发动机转速回落程度极小，DCT换挡不在顿挫了。

知识点：DCT的平顺换挡仅能够在迅速驾驶或中高速驾驶时实现，在低速换挡时仍然会出现顿挫。但是顿挫的原因并不是换挡速度慢，而是TCU换挡逻辑出现出现错误分析。比如在低速蠕行的路段驾车，车辆将将加速前车又减速；此时TCU认为应该加速升档而做出了“预备动作”，但快速的减速后又要降档，结果就要做出分离预结合档位、切入降档档位、分离前进挡、结合低速挡的多个动作——换挡动作变得很复杂，时间也自然会延长，所以还是会像AMT一样出现顿挫。不过DCT的顿挫是概率性出现，AMT是必然会出现。

• 液力变矩器
• 行星齿轮组

AT变速箱是目前最理想的自动变速箱类型，因其衔接发动机与变速箱的结构叫做「液力变矩器」，这是一种能够通过变速箱油实现“迫力油传动”的“软传动”机器。在正常起步与加速过程中，发动机会带动变矩器的“泵轮”转动；泵的概念是为液体增压，通过搅动变速箱油使其产生“流动推动力”，液体通过导轮规律的流向涡轮使其转动（涡轮连接动力输入轴）。整个传动过程中是没有金属机件接触的，液力变矩器不会像离合器一样出现磨损（离合器需要在严重磨损后更换）。

图1：液力变矩器结构特点

图2：液力传动的动态概念

知识点：液力变矩器同样可以「刚性传动」，因其结构中含有单向离合器。汽车在急加速或巡航驾驶时，单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合传动，这种传动方式的动力损耗会比液力传动低得多。结合后可以提升车辆的性能表现，同时也能够通过降低转矩（扭矩）损耗，以降低巡航驾驶时的发动机转速实现节油。也就是说AT可以像DCT一样高效，同时也能够实现理想的使用寿命与液力换挡的平顺；当然这是优秀的AT才能达到的高标准，普通消费级及以下等级的汽车装备的AT变速箱，其主要亮点是「耐用&平顺」。

总结：AT/MT/AMT/DCT均使用齿轮组结构换挡，所以这些变速箱属于一类；且此类变速箱都是基于MT升级而来，区别只是换挡结构与传动结构的差异。目前最理想的自动变速箱毫无疑问是AT，其次是DCT湿式双离合，高端商用车会以AMT为主，MT是迫不得已的无奈选项；尤其是在乘用车领域，主流的AT/DCT均可以做到95%左右的传动效率与毫秒级换挡，这都是MT远不能达到的高水平，供参考。

编辑：天和Auto

内容：原创首发

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？

谢谢诚邀。

您问的“好”这个词不知道如果定义，也不知道您关注是哪个方面。下面就谈谈我的对这三个类型变速箱的理解，仅供参考！

1、先说说6MT

6MT就是俗称的6速手动档。所以就说说手动档的优势，结构简单、传递效率高、价格低。反应到整车上的价格不超过5000元（乘用车为例）。缺点也很明显，操作频繁，驾驶体验差（喜欢手动驾驶乐趣的除外）。就目前发展趋势来看，乘用车（轿车）的手动档的比例急剧下滑，新车上牌手动档很少，而且选择手动档的基本上都是低端车。

（车子上看到的大概是这样子的，因换挡逻辑不一样，有些R档和1档集成在一个档位上，加上放错设计）

（内部示意图大概是这样子——图示是5档的示意图）

（拆下来的实物大概是这个样子的——乘用车）

（拆下来的实物大概是这个样子的——商用车）

2、接下来说说6AT

基本上我们常说的自动档首先想到的便是AT变速箱，有4AT、6AT、8AT。原理差不多，只是档位数量不一样而已，档位越多，换挡越平顺，越省油。当然现在DCT的装车数量也不在少数，不在此讨论范畴。

6AT的变速箱优点很明显，操作便利，踩油门就走，新手上手快，不用担心起步熄火以及判断什么时候换档。缺点就是结构复杂，维修不便，造价高，反映到整车上基本上都在1万以上（豪车不知道）。随着现在制造技术的提升，6AT的故障率很低。

（车子里面看到换挡杆差不多是这样的）

（工作原理图）

（实物差不多是这样子的——很多6AT都是日本爱心）

3、最后说说6AMT

为什么要最后说这个，因为对AMT的理解存在不一致。现在很多受众（包括买车和买车的人）认为的AMT实际上是AT变速箱加上一个模拟换档模块，只是让你体验一下换档的感觉（其实也没什么体验，估计很多人买了AMT都没用过手动的功能）。而实际上工程上定义的AMT是在MT的基础上加上自动换档机构，实现自动换档，和上面所说的AMT根本上不是一回事。而下面介绍的AMT就是工程上定义的AMT。

上面说了，工程上的AMT基础还是MT，只是多了一套自动换档机构。优点是比MT换档便捷，比AT传动效率高，传动效率基本上与MT相差无几。缺点是换档顿挫感明显，造价又较MT高出不少，一套自动换挡机构基本上在2000元左右。

所以感觉AMT有点中庸的味道，在AT和MT之间的一个平衡产物。但事实上，市场比较打脸，乘用车上基本上被弃用，商用车上还未普及。但是中国市场，未来商用车自动档首先应用的应该就是AMT，产业基础决定。

关于实物和原理就不上图了，因为你现在买车基本上买不到真正意义上的AMT，除非二手车。

最后附上一张自动档全家福，供参考

以上就是我的回答。

我是@郭运牛尾山下，每天都会在平台上与大家学习交流。表述如有不当之处，还望各位多多指正。

6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？

各有优缺点吧，看您自己的喜好了

AT的优点省力平顺，缺点的话相对其他两种费油。

AMT的优点省力结构简单，油耗也比较低，缺点的话就是平顺性差。

MT的优点就是便宜，结构简单，操作好的话省油，缺点的话就是累，对驾驶技术要求高。

因此怎么选，就看您的需求以及试驾后的感受了。

6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？

看了几个回答，说的都不错！但估计会有人看不懂，简单点说吧，这三款变速箱的成本从高到低依次是：6AT、6AMT、6MT。

知道成本了，该知道那款最好了吧。

6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？

Mt是手动变速器（ManualTransmission）的简称，又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。 AT 是自动变速器——自动挡车型。

6MT的意思是，6档手动——也就是手动档车型。

6AT的意思，就是6档自动——自动挡车型。

AMT变速箱就是一款具备“电控离合”的MT变速箱。

6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？

你好，很高兴回答你的问题

At变速箱又叫液力自动变速器，优点是技术成熟可靠，是最稳定的变速箱之一，At车型在市场上已经经历了很多年，很受人们青睐。由于是靠液力传达动力，所以动力损毫比手动变速箱MT大。所以油耗比较高。

AMT通俗来讲就是所谓的自动变速的手动变速箱，它是在手动变速箱MT的基础上，加上一个电脑控制模块来实行自动换挡的，这种变速箱驾驶体验比较差，一般装配在比较低端的车型。而且性能很不稳定。

6MT就是最常见的六速手动变速箱，是一种非常成熟的变速箱，技术成熟，维修便宜。比较耐操，由于传动效率高，也比较省油。

至于你说这三种变速箱哪种好，如果从家用车的角度来说，我个人觉得还是AT>MT>AMT。因为现在买车大部分人自动挡是首选，那在自动挡当中AT是个不错的选择。

但如果您追求驾驶乐趣，或者不经常在市区开车很少拥堵路段，也可以考虑手动变速箱MT，经济实惠省油。

希望我的回答对您有所帮助。