柴油机怠速机油压力增压器最低吗？

内燃机「怠速」运转时机油压力最低-增压器不运转

说明：关于燃油动力汽车（汽柴油机两类型）的怠速与冷启动，相关问题均可以以「机油压力」和增压器「介入/峰值」的知识解读。首先来分析一下润滑系统的运行原理，尝试缕清冷启动是否需要原地热车，以及不同转速区间机油如何“匹配润滑需求”。

• 曲轴箱
• 曲轴
• 油泵

内燃式发动机的机油贮存在「曲轴箱」里，箱体的下半部分是所谓的“油底壳”。机油泵抽取机油自然不能远离曲轴箱，然而在曲轴箱又无法利用电机驱动油泵；那么机油泵就只能以曲轴带动运转了，看似这是一种无奈的设计，然而实际非常合理，为什么这么说呢？

• 「转速与油压匹配」

转速的概念指曲轴每分钟旋转的速度，与曲轴连接的是连杆与活塞，活塞在气缸内「上下往复运转」。在运动的过程中必然会产生磨损，即使有机油的润滑也只是能“延缓”而不是克服。而且随着转速的提升磨损程度还会加重，因为转速升高会加大喷油量，在更短的时间内燃烧更多燃油会产生强度更大的振动，活塞在振动的影响下就会加大磨损！——此时需要更充足的润滑。

假设用电控系统采集转速信息，在利用电动机调整油泵功率进行匹配；这一过程不仅会有延迟而且会不够精准。而通过曲轴带动机油泵运转，曲轴转速的加快就是油压的同步升高，这种方式则不会有延迟且会更加精准的控制油压。那么「冷启动」时需要“原地热车”吗？答案很显然是否定的，因为启动瞬间通过「起动电机」即可将曲轴转速拉至“600rpm”左右，足够高的转速可以在几秒钟内形成有效润滑，原地等待没有任何意义。

• 废气涡轮增压-尾气

主力的汽柴油机均采用「废气增压」技术，其概念是通过内燃式热机运行过程中，其必然会产生的高压力排气作为「驱动力」。从排气歧管引出管路吹动增压器涡轮运转，实现对空气的压缩以提升进气氧浓度（达到富氧燃烧提升扭矩的目的）。运行原理参考下图。

知识点1：涡轮增压器的驱动力来自排气，内燃机的转速越高则排气压力越大，同时增压器的「压缩空气」能力就会越强。所以Turbo发动机的转速越高扭矩就会越大，只不过排气压力普遍在“1500rpm”的转速节点就能让增压器涡轮达到最高转速，也就是达到最强压缩的水平；后续从1500~4000rpm（假设）可以维持这一标准，这就是涡轮增压发动机动力强的原因，自然吸气发动机完全依靠提升喷油量实现最大扭矩，提升喷油量的方式为提升转速，所以这种机器的大扭矩是以高油耗为基础。

知识点2：内燃机「怠速」概念是以最低喷油量与进气量实现机体的“自运转”（不熄火），此时对于动力的强弱是没有需求的。所以即使增压技术可以提升扭矩，但是也没有必要在怠速时增压，毕竟高温火焰对机器的冷却系统会带来运行负荷。于是涡轮增压发动机在怠速时被调校为「不运转」，长时间怠速停车也不用担心增压器会如何。这就是燃油动力汽车发动机（内燃机）的概念，供参考。

编辑：天和Auto

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柴油机怠速机油压力增压器最低吗？

柴油机怠速增压器还是有机油到润滑点的，只是怠速的转速不高，增压器发挥不了增压值，发动机的中缸系统是利用机油的飞溅式润滑的，缸盖部分是利用机油泵加压然后润滑凸轮轴，而正时链条和增压器均为发动机的核心动力部件，需要利用油道，管路等直接利用机油泵进行高压输送。

一般的发动机机油压力传感器都是安放在中缸的缸体上的，这样有效的检查机油的回流和机油的油量情况。增压器是关乎发动机的动力输出命脉，增压器损坏导致发动机加速无力，怠速不稳，甚至发动机的各个传感器报故障码等等。

柴油机怠速机油压力增压器最低吗？

怠速时增压机的机油压力跟主油道压力是一样的，柴油机要高一些，大概在0.1MPa。