未来20年，全自动驾驶和互联汽车会出现吗？

「20年」预测-智能汽车也许已经普及

说明：汽车「智能标准」应分为三个阶段，初级阶段为网联汽车，中级阶段为自动驾驶，高级标准则为无人驾驶。三个等级的汽车预计普及节点，个人预测如下。

• 2025年-网联
• 2030年-自动驾驶
• 2035/2040年-无人驾驶

「万物互联」是技术升级方向，从智能手机到智能家居，从「O2O出行」到家用汽车接入互联网，似乎这一升级过程几乎有“技术爆炸”的超高速度。虽然这一轮技术升级仍旧只是基于现有技术储备，进行运算与传输效率的升级，但是结果已经非常理想了。那么汽车作为未来的主流通勤工具之一，与互联网「连接」则必然是刚需，因为这是一块“巨大的蛋糕”。

「网联汽车」实现后会带来三大利好，分别为：

• 车流信息云端同级解析-智能调控解决堵车问题
• 车辆获取资讯智能便利-驾驶安全能够有效提升
• 各大运营商可通过汽车传播资讯-机会无限

汽车一旦实现绝大多数的「网联」，堵车很有可能会成为过去式，同时驾驶车辆配合“语音助手”可以完成各种操作，用车体验会比使用智能手机操控“智能家居”更理想。现阶段已经有一批初级网联汽车普及，综合「汽车平均更换周期」分析，预计2025年前后会达到“普及”标准。

• ≠无人驾驶

自动驾驶汽车也已经小范围普及，目前主流的「L2级」自动驾驶系统可以实现在高速公路、城市快速，以及其他仅供机动车行驶的路桥使用。不过在路况复杂一些的城市道路与二三级道路还不能胜任，原因有系统算力较差、传感器误判率较高、现行规则与实际路况存在一定程度的偏差等，这些问题解决后才能真正普及自动驾驶技术。

知识点：L2/3/4级自动驾驶系统并不能「全场景适用」，因为基于ESP车身稳定控制程序衍生出的诸多功能，在特殊天气中是不可以使用的。比如定速巡航，自适应巡航，主动刹车与主动加速等功能，在湿滑路面由无法高效识别轮胎摩擦系数的电脑控制加减速，车辆的失控概率会很高，在机器不能积累“经验”并智能运算之前，人依然会是「驾驶主体」。

• 也许不用20年

自动驾驶汽车的技术障碍有很多，驾驶机械技术与智能层面可以在十年后克服这些问题，但是规则与“守规则”的转变可能十年并不够长。智能汽车不能具备“思考能力”，否则「AI」一旦有了人的思维方式则会出现“机器人替代人类”的可怕场景。所以看似无人驾驶汽车很难普及，但如果换个方式似乎就不难了——共享出行。

利用专用道路为车辆是即时供电，脱离道路后的车辆只具备极短的续航能力，这种设定可以保证无人驾驶车辆的「网络安全」。专用车道自然是充电道路，这种道路的出现会自然而然的提升道路规范程度，因为即使是没有影响的微弱电磁场也会让很多人敬而远之。道路一旦规范则不用担心行驶安全的问题，且随着汽车电动转型也会让车辆的行驶品质趋于「一致化」，届时汽车不再是“稀罕物件”，那么用车成本更低的共享汽车则成为理想选项，无人驾驶汽车也可以顺水推舟的普及了。

总结：三个阶段&三次升级，汽车的形态会快速的发生变化。最终无人驾驶汽车很有可能从B端落地，这种车的体验会如何还是很值得期待的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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未来20年，全自动驾驶和互联汽车会出现吗？

未来科技发达，能达到全自动，互联网汽车，还需要大家的努力，期望它能实现，！！！

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会出现，单不会完全代替司机自驾，至少还有驾驶乐趣需求

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很难说，未来路很难走，我们一定要加油！

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不会

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也许，这个问题的答案要复杂很多。这在很大程度上取决于OEM和汽车初创公司在自动驾驶和联网汽车方面的进展，更不用说规范它们的政策了。同时，汽车制造商将不得不处理车载数据的收集、存储和计算。估计在未来十年中，仅存储一项就将使每辆车的存储容量增加到2 TB以上。

总的来说，我们未来的出行方式很大程度上取决于自动驾驶，V2X通信和当今正在研究的车辆安全方面的发展。然而，当我们展望未来时，仍有许多问题需要回答。大多数车辆将使用电动还是汽油驱动？ 私有还是共享？ 目前还有很多工作要做，同时也有许许多多令人兴奋的机会。期待汽车制造商、生态系统合作伙伴和运输部门之间进一步合作，以在未来20年内帮助车辆达到更高的自动驾驶水平，以期最终使它们完全实现自动驾驶。