花大量人力物力财力去搞电池，为什么不搞换电站直接换电池？

投入高成本研发「动力电池」的目的-避免换电

• 「换电站」有没有普及的可能性？

继蔚来等少数「新势力车企」推出换电模式后，解决电动汽车续航里程痛点似乎有了全新方向。然而这种方式只有可能在此类企业中小范围推广，因为量产汽车的销量保有量都非常低，企业赖以生存的基础并不单纯是汽车；而是以汽车作为媒介炒高股价，这是一种类似于特斯拉的资本运作模式，所以面对基数很小的用户群，即使亏损也要打造车“高品质服务”的品牌形象。

• 「换电站」对于传统车企的压力有多大呢？

假设新能源汽车的保有量为600万台，其中100万台是某一个企业的电动汽车。每台车的电池组容量按照「40kwh」为标准，这些车的动力电池曾经的制造成本就会高达「500亿以上」。如果建设换电站的话，似乎每台车至少要多准备一组电池包，那么在不计算土地、人员、设备以及其他费用的前提下，哪家车企能拿出500亿去投建换电站呢？

• 公用换电站的建设成本会有多高？

量产电动汽车的品牌有数十个，量产汽车多达几百款。平均每台车按照30kwh计算，动力电池类型按照：镍钴锰酸锂，镍钴锰，镍钴铝，钛酸锰，磷酸铁锂五类储备，综合成本按照1.5k/1kwh为标准，算一算建设一个能满足上百款车型换电的站点需要多少亿吧。似乎不会有任何资本看中这一领域，依靠官方建设换电站也不现实，投入实在是太高了。

建设「换电站」并不现实，不论对于车企还是官方都难以操作。而且换电站的建设周期与基础投入并不是理想的“基建方向”，与其把方向放在这种回报率与投入完全不成正比的领域中，为什么不考虑建设无线充电道路，或者类似于无轨电车的架空接触网的有线充电呢？此类专用道路的翻修或兴建，首先会为非常非常的人带来就业机会，同时也会拉动了内需；其次专用道路可接班高速公路成为另一类收费道路，以「社会化」管理的方式可以创造更大的价值。

重点：无线充电道路彻底解决了「里程焦虑」的问题，道路有多少公里、续航里程就会有多少公里。家用代步汽车的问题自然会得以解决，同时商用车型也可以开始大面积普及了；解释运输成本的降低会再次推动经济发展，甚至可以利用专用道路实现「远程遥控级无人驾驶」，运输成本的调整范围究竟会有多大都无法预测。所以与其把精力放在换电站领域，似乎建设充电道路并同时加大动力电池的研发力度，这两点才是更有价值的吧，供参考。

编辑：天和Auto

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花大量人力物力财力去搞电池，为什么不搞换电站直接换电池？

因为换电的成本也不低，局限性很高。

举例来说，此前北汽新能源公布的数据称，他们一座换电站的成本高达630万，这笔账是根据建设换电站成本350元，28块备用电池，每一块10万左右而来。我们可以拿特斯拉超级充电站来对比，他们一座超充站的成本约157万元。

除此外，超充桩不需要太多人力成本，哈可以充电状态监控、故障查询、远程OTA升级等；充电桩建设好之后，后续的运营成本也肯定要比换电站成本低。

另外我们还得考虑电池的多样性，很难建议统一的标准。现今电池技术还处在群雄并起的时代，往小了说，磷酸铁锂电池电池包和三元锂电池电池包不能混用吧？电池包结构各有不同，也不能混用吧？所以除非厂家自己建换电站，想要搞集合式换电站就得备齐很专业的换电人员以及丰富的电池包，这显然不现实。

以上是针对换电站方面，针对汽车也有一系列要求，比如最起码的，电池包能直接从地板上拆卸下来吧，但是现在很多汽车的电池包是不能直接从车底拆下的，直接锁死了这条路。

再说了，电池的使用特性大家也知道，越往后用效果越差，你说怎么收取用户的费用呢？总不能一块使用一年的电池包和使用三年的电池包资费是一样的吧，又或者被暴力使用的电池包和悉心使用的电池包资费是一样的吧？等等这些，都对换电造成了很大阻碍。

花大量人力物力财力去搞电池，为什么不搞换电站直接换电池？

逗我吗，你花新车的价格买了一块新电池，电池占整车价格的30%，结果第二天就换上了一块10年的老电池，第三天你想卖车了，收车的说电池太旧，给你两万块钱吧！这时候你就会一句卧槽，老子30万买的车，开了3天只剩2万了

花大量人力物力财力去搞电池，为什么不搞换电站直接换电池？

应当电池公司设换电站，汽车公司只出光车，像水站一样。流通快的电站电池更新快，人气旺，优胜劣汰。汽车公司缺电池利润，促进技术更新占领市场。正向循环发展。

花大量人力物力财力去搞电池，为什么不搞换电站直接换电池？

由于充电速度限制，一个换电站要准备200块电池，一块电池8W，算上土地人员开销一个换电站要2000W才能开起来，全国就算开10W个换电站这个企业要有2W亿购买资产，还要有电费，流动资金，最起码3W亿。这个钱是什么概念？全国GDP

的1/30。有这么多钱的人早用不着骗人赚钱了。

花大量人力物力财力去搞电池，为什么不搞换电站直接换电池？

电池尚在技术发展阶段，还有很多方面的问题没法标准化，比如外形尺寸就难以模数化，只有到电池技术进入平稳期后，电池标准化、模块化，由专营的企业来承担建设和经营管理，就像曾经的煤气瓶换气一样，网点建设除了新建之外，还可以让加油站转行过来。新车出厂不带电池，在销售时向换电池公司租赁电池。