cvt和湿式双离合哪个好？

「节油减排」方向不变的话-CVT应该禁用

名词解释：CVT_continuously variable transmission，释义为连续可变输出的变速器（箱）。所谓「连续可变」的概念为升降挡是没有间断，相比AT/DCT两类变速箱而言，前者有6/10个不等的前进挡，在换挡时动力肯定是间断的；而CVT理论上有无数个前进挡，数字可以无限小所以就等于“不间断的传输”，那么这种机器有什么优缺点呢？

• 升档平顺

汽车加速时的换挡动作可能会造成顿挫，因为换挡瞬间要切断发动机与变速箱的连接，在这一过程中为变速箱齿轮组调整齿轮比（档位）。如换挡时间过长则会造成发动机转速在这一阶段内严重回落，比如以「2000rpm」行驶时换挡，换挡后的转速跌落至「1200rpm」；切入档位后发动机以“1200转”标准输出的功率会很低，能实现的车速假如是30km/h，而滑行车速已经是40km/h，结果则等于（30－40）导致减速——这种状态叫做「发动机制动」（顿挫）。

早期的AT/DCT变速箱会出现因上述原因造成的制动，不过随着技术的升级这一问题已经基本解决了。因为换挡的速度非常之快，换挡前后的发动机转速回落程度不会“负值”而是“正值”加速，所以优秀的AT/CVT已经能够达到CVT的升档平顺标准了——知识点：CVT变速箱没有固定的前进挡，齿轮比是依靠两组液压锥形轮夹住一条钢带，通过锥轮角度的变化同步调整钢带角度的变化，这一角度就是传动比与档位的概念。CVT升档时并不切断动力，所以真正会非常平顺。

• 滑行顿挫
• 低温保护
• 传动损耗大
• 使用寿命短
• 维护成本高

「CVT变速箱」的优点只有一个，而且已经被AT/DCT追平，那么缺点自然会非常突出。其第一缺点是锥轮钢带结构无法单向离合，在减速滑行过程中会出现明显的拖拽感，这是松开油门瞬间的第一次顿挫感；在车速降低至“25/30km”左右时拖拽感会消失，随着而来的是不再制动导致车辆“闯动”的顿挫感，这是CVT变速箱的通病。

低温保护温度是因为「滑动摩擦」传动的机械结构，锥轮钢带由金属材料制造，两者在结合状态下运转传动必然会产生磨损。为了延缓磨损则需要为其进行充分的润滑，但是在低温环境中变速箱油的流动性很差，直接启动是无法实现对钢带锥轮润滑的。于是则需要在启动发动机后原地热车，利用暖温器加热变速箱油之后才能升档以正常行驶。

热车的时间并不是固定的，温度不太低则可能是一两分钟，温度非常低则可能是十分钟；然而冷启动时发动机会加浓喷油，在达到热机状态之前都存在燃烧不充分的问题，尾气的碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒物都会超标，而且这一过程中的平均喷油量会是热机时的两倍左右。

「低温保护」设定与节油减排背道而驰，对于用户而言也要考虑到费油的问题。重点是以如此严格的方式保护钢带锥轮，其实际使用寿命也是相当低的；很多车辆在十几万公里后就会出现巡航驾驶转速的明显升高，原因磨损导致的传动损耗越来越大，最终因严重打滑导致变速箱报废。MT/AT/DCT三种使用离合器传动的变速箱，其后期需要更换的只是低成本的离合器总成，而CVT很有可能要更换变速箱总成，动辄数万元的费用还能接受吗？

总结：荷兰人「范·多明斯」发明CVT的初衷只是为降低自动挡汽车的购买门槛，说白了就是以足够低的制造成本让自动挡汽车便宜一些。然而因为CVT的缺点过于突出，所以在欧洲大陆没有多少车企认可这种机器。所以CVT只适合在入门级车辆上使用，就像是摩托车中的踏板车才会用是一个道路；至于汽车已经有成本更低的DCT湿式双离合，CVT真的没有存在的价值了。

编辑：天和Auto

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cvt和湿式双离合哪个好？

Cvt和湿式双离合到底哪个好？

理论上来看应该是湿式双离合更好，当然，这也要看具体的品牌，不是说所有的湿式双离合表现都会比cvt更好！

在平顺性方面、中低速油耗方面cvt是无敌的，但是在动力感受、高速油耗方面Cvt是比不上湿式双离合的。

Cvt变速箱的结构可以看作三个部分：

• 液力变矩器+行星齿轮组+锥轮钢带

其中液力变矩器式发动机和变速箱之间的动力传递枢纽，从匹配度角度来说，cvt更适合使用液力变矩器，因为液力变矩器在起步和瞬间加速的环节，可以给后端的钢带链条以更好地保护，避免瞬间扭矩输出，导致椎轮和链条打滑。在汽车速度稳定以后，液力变矩器内部的单向锁止离合器开始结合，此时动力以刚性连接传递，损耗较小。

Cvt变速箱部是有一个相对简单的行星齿轮组的，这个行星齿轮组主要的作用就是负责动力传递方向的改变，通过固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架实现斗胆和前进挡动力传递方向的改变。

在CVT变速箱的最末端，就是我们常说的钢带或钢链套着锥轮，利用摩擦传递的方法传递动力。通常情况下，在液压的控制下，主动锥轮和从动这轮的内径是可以改变的，这样套在cvt两个轮的钢带就实现了传动比的变化。

Cvt的优点是没有物理档位，行驶过程中特别平顺，当然，在液力变矩器内部的多片离合器结合和分离的瞬间，是会感觉到一些顿挫的，不过非常不明显，此外由于CVT变速箱没有物理档位，这样发动机的转速往往可以达到最大功率转速，也就是说CVT变速箱不会限制发动机的转数，从而达到省油的效果。

但是CVT变速箱的缺点也是比较明显的，那就是为了避免变速箱钢带和锥轮打滑，往往需要限制发动机动力瞬间的输出，因此，CVT变速箱加速感不强，此外，CVT变速箱由于利用摩擦传递扭矩，传递效率相对要更低一些，大约只有78%左右，因此，在高速或超高速行驶时，Cvt的省油优势就已经失去了。

从耐久度角度来看，虽然cvt的钢带和锥轮之间是利用摩擦传扭矩，但是cvt采用了众多的电子控制，避免打滑，避免产生滑动摩擦，因此总体上看，钢带和锥轮的耐久度是没有任何问题的，很多行驶十万公里多年的老车，仍然在路上行驶。

双离合变速箱这结构可以分成为两部分：

双离合模块＋机械换挡组件

其中，双离合模块实际上和手动的离合器摩擦片的原理是没有什么区别的，既然称之为双离合，那么可以理解为两套摩擦片组合嵌套，其结构如下图所示：

其中离合器一和主动轴一连接，离合西2和主动轴二连接，发动机动力输出到双离合摩擦片后，当离合器一压紧时动力输出到主动1，离合器二压紧时动力输出到主动轴2，其中主动轴一和奇数挡连接，主动轴二和偶数的连接。根据上面的结构分析，庄里和模块在起步和升降挡过程中，需要利用半联动的状态控制档位的升降和缓冲转速差，而所谓的半联动，实际上就是利用摩擦接触缓冲，频繁升降挡就会导致发热和磨损。

在双离合变速箱的后段，可以理解为平行轴传递动力的方式，利用套在两个轴上，不同齿轮的齿比来实现档位的更换。由于双离合变速箱采用的是提前升档的策略，在离合器1接通奇数挡输出动力时，偶数挡已经预先挂入，在离合器二输出动力时，奇数档位也要预先挂入，等待汽车的时速和发动机转速匹配以后直接切换。

双离合变速箱的优点是动力传递直接、换挡迅速、升档动力不中断、油耗较低。但是相对来说缺点也比较明显，那就是双离合模块的频繁切换半联动会导致其磨损间隙过大，一旦超过液压调整的极限，就会产生闯动感顿挫感、以及换挡异响等情况。

此外，受限于双离合变速箱的结构，双离合的低速顿挫感是有一定几率发生的，双离合的提前升档策略是双离合在生打过程中基本上就是相当于切换速度非常快，但是双离合的降档速度就要慢多了，需要先脱开高速档位，再切换至低速档位，举例来说，当汽车以二档行驶时三档已经挂入，但是一旦遇到前面有一个需要急加速超车需求，最直接的想法就是踩油门加速，耳踩油门加速时，变速箱认为会需要降档，就需要先脱开三档，再挂入一档，这个时间会慢很多，但是此时发动机的转速已经通过踩油门提升了，这就会导致发动机在较高的转速下和低档位进行啮合就会产生了顿挫，由于双离合模块没有液力变器器缓冲，这个高转速挂入低档位的瞬间，顿挫感是比较突兀的，舒适性也比较差。

主要还是应该看你的驾驶需求，以及购买车型的排量，如果你驾驶汽车主要在城市上下班买菜，接送孩子，城市又比较拥堵，如果你购买的车型排量相对较小，或者你比较钟意日系车，你只能购买CVT变速箱的车型。

如果你的驾驶环境相对比较顺畅，购买车型的排量相对较大，比如2.0t涡轮增压，或者你只喜欢购买德系的部分车型，那么湿式双离合变速箱也是比较靠谱的。

以我个人的感受来看，现在的湿式双离合多多少少，还有些许的顿挫感，如果能包容这个缺点，那么无疑是可以购买湿式双离合的，而CVT变速箱的平顺有余，激情不足，对于追求动力的一些车友来说，是无法接受的。

cvt和湿式双离合哪个好？

这两个我都开过，我不是专业的，说实话我感觉这个问题，提问的不是想问技术参数，就是帮着拿个主意，我个人是这样想的。

1.如果你买车以后，高速比较多，基偶尔还想速度激情一下，你就选湿式双离合的车，安全，品质，地盘，发动机，都还不错。

2.假如你循规蹈矩，城市通勤，红绿灯比较多，偶尔还堵车，在比如你有家庭了，还得装东西，还得省心，毕竟压力很大不能在大了。你就cvt。

看了的老铁可怜我一下点赞谢谢啦。我这厢有礼了！！

cvt和湿式双离合哪个好？

双离合变速器最开始只用在赛车上，换挡速度极快，能无限接近于无间隙换挡的效果，实际体验是非常运动的。但是由于电脑不能恰到好处的准备好所需要的的离合器档位用来结合，常常会出现异响抖动、非正常磨损等问题。

而CVT变速箱与其他变速箱可以说都是不同的，CVT变速箱不是用齿轮来进行传动，而是通过皮带或者钢带，原理和自行车比较相近。CVT变速箱在日常驾驶过程中是完全没有换挡感的，当然模拟换挡除外。

总的来说，双离合变速箱适合运动，开起来非常爽，堵车时很难受。而CVT变速箱适合家用，并且稳定性上要比双离合好不少。

cvt和湿式双离合哪个好？

谈不上谁好谁坏

Cvt适合小排量汽车，只要你不经常猛烈驾驶，绝对够用的，而且换挡绝对平顺

湿式双离合一般配备在大众高端汽车上，性能比干式要好，适合激情驾驶，后期的维护保养成本相应也高。

cvt和湿式双离合哪个好？

我觉得双离合比较好一点，区别在于cvt特别省油，平顺性强，但是承受扭矩不大，只能搭载在小排量车型上。双离合可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势。

CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。双离合换挡快。由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱还要快，只有0.2秒不到。

CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以CVT很平顺。

双离合是使用两组离合器，加上一个特殊的控制器分别来负责两套挡位的，比如六速双离合变速箱，一套为1、3、5挡位，那么另一套就负责2、4、6挡位。用的是和自动挡一样的齿轮传动技术，只是呢，普通的自动挡用了一根传动轴和一个离合器，双离合的则是用了两个传动轴和离合器。