双离合换一次挡离合器片接触一次吗？

纠正错误描述-关键词应为「分离」

说明：使用「离合器」作为发动机与变速箱传动（连接）结构的变速箱，有以下三类。

• MT_manual transmission，手动变速箱。
• AMT_automated mechanical transmission，电控机械自动变速箱。
• DCT_double clutch transmission，双离合变速箱。

解析双离合变速箱的优缺点与运行原理，首先要对离合器的功能（概念）和上述三类变速箱有一定了解才好。MT变速箱由离合器踏板控制离合器的「分离与结合」，这里的关键词是为什么要分离、为什么要结合哦。参考下图组。

图1：发动机、离合器、变速箱、传动轴、车轮的连接方式与概念。

图2：离合器结合与分离的动态概念。

1：离合器的结构包括发动机飞轮，离合器摩擦片，压盘与机械控制结构。严格定义离合器应属于发动机结构，因为飞轮是内燃式热机的动力输出端，与曲轴刚性连接通过转动输出转矩（动力）。所以离合器的作用首先是接收发动机的动力，之后才是通过这一总成将动力传递至变速箱，最终通过传动轴输出到车轮，那么离合器为什么要结合呢？

2：汽车在正常行驶与熄火状态下，离合器会在压盘的作用下与飞轮紧紧贴合；此时飞轮的转速是多少离合器的转速自然是相同的，在行驶中则为离合器「动力输入轴」以转动的方式将动力传递至变速箱放大；在熄火或挂空挡时离合器同样与飞轮贴合，只是熄火后离合器不转动、空挡怠速时离合器与输入轴为空转而已。

3：MT变速箱之所以需要有踏板控制分离与结合，原因为挂挡行驶中离合器转动为始终输入动力，此时变速箱的齿轮组高速运转是无法换挡的。想要正常换挡就需要通过踏板控制离合器，以拉起压盘的方式让离合器摩擦片与飞轮分离，此时发动机空转、变速箱失去动力、齿轮组减速则能够换挡了，这就是为什么离合器需要实现「分离与结合」的原因。

「AMT机械自动变速箱」是MT的“电控升级版”，其基础结构特点与MT完全相同。区别仅为加入电动机控制离合器的分离结合，在电控系统的智能程序管控中实现自动操作；同时齿轮组换挡操作也实现了电控自动化，通俗的解释就是通过「电控程序」MT手动变速箱成为自动变速箱，但是不改变换挡原理与步骤。MT换挡时总会有顿挫感，AMT自然也不例外喽，那么如何解决这一问题呢？

「DCT双离合」是理想的解决方式，MT/AMT换挡顿挫的原因为“分离时间过长”，指踏下离合器踏板后发动机断开与传动系的连接，此时ECU行车电脑会控制内燃机转速回落到怠速状态（为节油）。如换挡时间过长则会造成转速回落程度较大，比如行驶中换挡前为2000rpm，换挡后回到了1300rpm，在两个转速标准中内燃机输出的功率会有很大差异，低转速自然会是低功率，这就会造成“发动机制动”，也就是顿挫。（参考下图）

汽车行驶中换挡不会影响车辆的正常滑行，而滑行时的汽车会通过车轮反向输出动力到变速箱与离合器，且滑行力总会比较大（假设为100）。换挡后发动机以1300rpm结合离合器输出功率，此时的动力可能是「60（假设）」。发动机输出功率大于滑行的100才会让车辆加速，但小于滑行的100则成为一道“减法”，输出动力小于滑行惯性作用力就会克服掉这一力道，于是车辆就不得不减速了。在换挡后的瞬间出现减速，这种感受就是顿挫，但双离合可以解决。

「双离合」的概念是利用两组离合器，分别控制两根输出轴，每根轴上分别布局（1/3/5/7基数挡）与（2/4/6/8偶数挡）。在换挡时会有两组离合器同步半联动，在分离某个档位时同时做出结合动作，以一种几乎同步的方式进行换挡。这种模式能够大幅缩短换挡的时间，实际降低的是换挡过程中“发动机转速回落”的「时间与程度」，转速回落低则等于切入档位后内燃机能以更高的转速输出大于“100概念”的功率，车辆平顺加速也就能与顿挫告别了。

双离合变速箱的优点就是这样，分离与结合的作用只是为了换挡，不过只有在换挡瞬间离合器才会短暂分离，正常运行时总是结合的。至于双离合变速箱实际使用中会出现顿挫，原因仅仅是换挡动作过于复杂（不出错则无问题），在低速蠕行时如果「TCU变速箱控制程序」错误决定了升降档，比如在需要降档时决定升档，那么在TCU发现错误后就要做出多次换挡动作，这会延长换挡时间（内燃机转速回落时间与程度），结果自然是出现发动机制动导致顿挫喽。

说明：双离合器分为「干式」「湿式」两类，干摩擦式离合器在起步换挡时会因高频率半联动（半分离状态）造成快速磨损与高温，高温会加速离合器摩擦片的损坏，所以这种机型的耐用性普遍很差。湿式双离合是将离合器固定在油腔内，通过变速箱油的流动实现润滑与散热，真正优秀的双离合变速箱一定是保护全面的湿式类型，供参考。

编辑：天和Auto

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双离合换一次挡离合器片接触一次吗？

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

双离合换一次挡离合器片接触一次吗？

很高兴回答您的问题。

双离合换一次档离合器是接触一次。下面来具体看下双离合器的工作原理及优缺点。

一、工作原理：

双离合变速箱拥有两组离合器。为什么要有两组离合器呢？那就要从手动变速箱的驾驶体验说起。我们学车的时候都有感觉，加速的时候每次升档动 力都会中断一下。很令人苦恼。同时换挡时机没有掌握好就会出现顿挫。双离合变速箱大幅保留了原来手动变速箱的结构。为了实现换挡自动化和电 气化，输入轴被分为内轴和外轴。分别通过离合器1和2与发动机连接。输入内轴和外轴又分别和奇数档或偶数档啮合。通过带犬牙齿轮的换挡机构来 确定具体与输出轴硬连接的挡位。

驾驶员也可以选择完全自动模式,从而将所有换挡工作交给计算机完成。在这种模式下,驾驶体验非常类似于普通自动挡车。

由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另-一个挡位,因此减少了换挡冲击。更重要的是 ,换挡是在负载下完成的,因此可以 始终维持动力输出。独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离,从而使这一切成为可能。

变速器轴和多片离合器在双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴。普通的手 动变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上,与此 不同的是,双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上。这是如何实现的呢?外轴是中空的,其中留有嵌套内轴的空间。外部 的中空轴为二挡和四挡提供动力,而内轴为-挡、三挡和五挡提供动力。

双离合变速箱从控制方式上可分为液力控制和电机控制两种。

a)液力控制Hydraulic双离合器变速箱

液力控制双离合变速箱就是基于液压执行器进行换挡和离合器控制的变速箱。以大众6速双离合变速箱DQ250为例，主要组件包含多片碟式离合器 Multi-Disc Clutch、变速箱机油泵Transmission Fluid Pump、滤清器Filter、冷却器Cooler和电液控制执行机械Mechatronics。

b)电机控制Electrical双离合变速箱

为了进一步提高控制效率，多家车厂开始引入基于电机控制的双离合变速箱，成为新的潮流。以格特拉格Getrag为宝马提供的7速双离合变速箱 7DCT300为例，它包含离合器冷却电机、泵执行器电机1/2、选档执行器电机1/2和控制单元。电机对执行器比如选档和离合器的动作更直接。

二、优缺点：

优点:

1.换档无动力中断,舒适性好

2换档过程平滑且响应时间快

3加速性能优越

4燃油经济性较好

缺点:

1.与小排量发动机配合时,会出现低速扭矩不足的现象

2.受温度影响,功能受限较频繁

双离合换一次挡离合器片接触一次吗？

双离合变速器有两个离合器，其中一个离合器结合时，另一个离合器则处于断开状态，但是对应的换挡执行器，已经在该离合器对应的传动轴位置，完成了相应齿轮结合，比如现在的变速器正处于1挡，离合器1工作，车辆缓慢行驶，但是离合器2已经进入准备工作，离合器2对应的换挡齿轮已经进入了2挡模式，如果车辆变速器达到换挡条件，离合器1会迅速松开，离合器2立刻进入啮合状态。

离合器结合和松开的过程，并不是一蹴而就的，其中一个离合器在松开的过程中，另一个离合器处于缓慢结合的过程。如果离合器松开的太过迅速，另一个离合器没有来得及结合，此时发动机的负载非常小，几乎为零，车主仍然在踩油门踏板，发动机此时会出现明显的转速上升情况，发动机嗡嗡嗡的声响让车主感觉奇怪。但是如果离合器松开的太慢，另一个离合器快速结合，此时两个离合器也就出现干涉现象，变速器无法实现动力传输，车辆会出现巨大的抖动现象。

车辆变速器在换挡时，发动机转速由节奏的变化，先下降后上升，此时，即将要松开的离合器，随着离合器压紧力的减小，其转速逐渐下降，而即将要结合的离合器，随着离合器压紧力的增加，其转速逐渐增加，直到与发动机转速相同为止。

双离合变速器控制过程异常复杂，之所以出现离合器摩擦片过热的情况，主要是离合器摩擦片输入转速和输出转速之间存在转速差，离合器摩擦片磨损严重，由于摩擦生热，而导致变速器离合器出现过热现象。

综上所述，双离合变速器，离合器1和离合器2的结合与松开，并不是单纯的开和关的两个相互独立的过程，而是逐渐结合和逐渐分离！

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双离合换一次挡离合器片接触一次吗？

是的，双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像奥迪的tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

往通俗的一点说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

双离合换一次挡离合器片接触一次吗？

这个分情况吧，电脑会分配好。