AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？

自动变速箱使用寿命与后期维护成本排名如下

1. AT
2. DCT
3. CVT

说明：DCT_double clutch transmission为双离合变速箱，此类量产机型必须采用「湿式双离合器」才能够排名第二，因其离合器是会通过变速箱油的润滑与流动散热进行保护。干式双离合器自然是没有保护机制的低端机型，离合器的刚性结合与高频率半联动会快速磨损摩擦片，因摩擦产生的高温会加速摩擦片的损伤。

「DCT」变速箱的换挡结构采用的是传统的齿轮组，切换档位的“增扭调速”结构有极高的耐用性，这点是与AT可以做到相当程度的。所以耐用性的高低完全取决于离合器的类型，干式双离合对于非常了解其缺点的用户而言，离合器总成与具备减振结构的飞轮可以用到十几万公里；但是在使用过程中还是会因磨损出现固定区间的顿挫，且不了解其特点很有可能会在几万公里内就会损坏了。湿式双离合器正常可以也会比干式的刻意保护的寿命长，所以这种机器还是挺不错的。

如上所述，AT的行星齿轮组耐用性极强，在用车过程中只需要定期更换变速箱油则不用关注箱体。至于负责接收发动机动力的传动结构也不用担心，因为这是特殊的「液力变矩器」；其传动原理可以理解为“液力软传动”，内燃机会带动变矩器的泵轮转动，泵轮搅动变速箱油通过导轮流向涡轮；此时变速箱油就成为了“迫力油”，可以通过“挤压/撞击”的方式驱动涡轮带动动力输入轴运转，动力会传递到箱体再到车轮。

图1：液力变矩器结构与零部件

图2：液力变矩器动态运行概念

在正常运行模式中，装备AT变速箱的汽车在起步加速时，液力变矩器不存在刚性连接所以无磨损。在急加速和中高速巡航驾驶时，变矩器的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以减少液力传动的损耗（降低油耗）。不过这种单向离合器不会「半联动」，所以液力变矩器的使用寿命真的会非常之高，目前是除了新能源汽车单速减速器以外最强的存在。

CVT_continuously variable transmission，释义为连续可变动力输出。实现连续传输依靠的是特殊的换挡结构：两组由液压力控制的锥形轮，夹住一条钢带；通过带轮夹角的同步变化改变钢带的角度，也就是所谓档位的传动比。由于锥轮的角度变化是线性（没有固定齿轮比停顿）的概念，钢带角度的每一次细微变化都等于一个档位，数字可以无限小则CVT有无限多的前进挡，不间断的传输就叫做「连续可变」或无级变速。

知识点：带轮钢带是紧密贴合运转，是以滑动摩擦为基础变速。金属之间的滑动摩擦必然存在损耗，这点可以参考CVT平均80%的传动效率，损耗这么大不就等于必然存在磨损嘛。所以CVT即使正常使用且驾驶风格保守，磨损到十几万公里后也会有很多CVT需要更换总成（大修后的CVT稳定性会很差）。

总结：自动变速箱最耐用的类型是AT，其次为湿式双离合，再次为AMT机械自动变速箱，最差的是CVT，干式双离合不应该存在，供参考。

编辑：天和Auto

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AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？

如何选择一款合适自己的自动挡变速箱并不是一件难事，因为通常我们只会在AT、CVT、以及双离合三种变速箱之中选择，如果单论哪个变速箱最好，其实是没有准确答案的，毕竟每款变速箱都有各自不同的特性。那么，我们不妨从可靠性、平顺性、经济性和驾驶乐趣各方面去考虑，这样就非常容易分辨出到底哪款自动挡变速箱最合适自己！

AT变速箱——均衡可靠

AT变速箱也称为液力自动变速器，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，而液力变扭器是AT最重要的部件，兼有传递扭矩和离合的作用。

在可靠性方面，AT变速箱算是佼佼者，虽然其结构相对复杂，且零件繁多，但是由于发展早，所以现在AT变速箱的技术非常成熟，稳定性较好，且比较耐磨，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。这种变速器跟发动机之间是柔性连接的，换挡平顺性一般较高，而且挡位数越多的AT变速箱平顺性也会越好。当然，也存在有些厂家由于调校的不足，导致AT变速箱换挡较慢，换挡顿挫感明显。

不过AT变速箱由于内部的动力损耗较多，所以会导致AT变速箱车型油耗偏高，不过随着越来越多挡位的AT变速箱被采用，油耗问题似乎已经得到了较好的解决，像Jeep以及雪佛兰等品牌已经开始采用9AT的变速箱，甚至有些车型已经用上10AT的变速箱。

另外，由于AT变速箱构造复杂、零件多且精度要求高，故制造成本不低。但是总体来说，AT变速箱技术可靠，表现也比较均衡，并且液力变矩器有扭矩放大功能，采用AT变速箱的车子普遍都有较好的加速能力，要是调校得当，的确是不错的选择。

CVT变速箱——丝般顺滑

CVT变速箱也可称为无级变速箱，是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；

虽然CVT变速箱起步较AT而言晚，但是其结构相对简单，在可靠性方面还是不错的，并且维修便利性也更好。其最大的优点就是平顺，因为变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感，简单来说就是没有换挡的概念，这使得它有着其它变速器无法企及的平顺性，也是CVT变速箱最为吸引人的一点。

当然，还有一点也是很多消费者选择它的最大原因，就是省油，由于是无级变速，可以随时根据车辆的需要，把发动机保持在最合适的输出范围。另外，CVT变速箱通常都可实现超低传动比，巡航时发动机转速可以降到很低，燃油经济性相应得到提高。

因为CVT变速器结构简单，所以成本相对不高，后期维修起来也较为便宜方便，不过CVT对变速器油的要求较高，在这方面需要有所注意。而CVT变速箱的缺点也很明显，由于CVT变速箱使用传动钢带或钢链传动，导致它仅能承受有限的扭矩。并且，在急加速时经常会出现发动机嘶吼但加速感很弱的情况，所以并不适合激烈驾驶。

双离合变速箱——畅快淋漓

双离合自动变速箱简单来说就是两套手动变速器组成的，通过两套离合器的相互交替工作，一个控制1 3 5 奇数挡、一个控制2 4 6偶数挡，双离合变速箱最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的挡位先结合好。双离合自动变速箱又分为湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，但能承受的扭力不如湿式大。

相比AT以及CVT变速箱，双离合变速箱更大的优点在于换挡速度快，当你使用1挡的时候，2挡已经为你准备好了，可以实行无缝换挡。不过在可靠性方面，还是令人堪忧，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作。而且在调校方面也需要很高水准，调校出色的双离合变速箱的确能有较好的平顺性，就比如大众的DSG7速双离合变速箱的稳定性和平顺性调校的都非常不错。

在油耗方面，鉴于双离合变速箱的传动效率更接近手动挡，同时换挡时机把握得较好，因此一般都有着不错的油耗表现。双离合变速箱现在是很多性能车的首选变速箱，其换挡速度快，加速感也会更加畅快淋漓，非常适合喜欢激烈驾驶的消费者。

综上所述，AT、CVT以及双离合三种变速箱都有各自的优缺点，至于该如何抉择还是需要看自己的需要。喜欢平顺性的可以选择CVT，喜欢可靠性较高的可以选择技术最为成熟的AT，而偶尔喜欢激烈驾驶的，双离合变速箱绝对是你的不二之选。当然，最实际的，还是需要亲自试驾过后再做定夺。

AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？

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本文观点：按照目前量产车的装配使用情况看，耐用性和稳定性由高到低依次是AT>湿式双离合>CVT>干式双离合。

首先，如果不考虑其它因素，只考虑变速箱的耐用性和稳定性，那么首选AT和湿式双离合，这两者的技术和制造工艺已经非常成熟了，并且经历了很多年的实际应用，其整体表现也非常稳定。然后就是CVT和干式双离合，CVT目前以日系车为代表，干式双离合则以德系车为代表，这2种变速箱技术虽然不是多么新，但是因为以前的材料和制造工艺还达不到要求，所以耐用性较差，无法实现大规模推广。不过随着现在的材料技术和制造技术的发展，目前已经实现大批量装车了，整体质量比之前确实提高了很多，不过相比于AT和湿式双离合还是稍逊一筹，可以相信在不久以后随着科学技术的不断发展，这2种变速箱的耐用性和稳定性将会变得更加完善。

其次，虽然AT和湿式双离合比较稳定，不过由于构造较为复杂以及传动方式的问题，所以在制造成本和油耗上表现不佳。CVT变速箱技术目前已经比较成熟，不过还是限于材料的可靠性，目前实际应用中还是存在一定的故障率，但是它的结构相对简单，并且依靠锥形轮和钢带实现无极调速，没有换挡冲击，所以在舒适性和节油性上表现非常好，还是值得进一步的期待。干式双离合变速箱现在的遭遇其实和CVT在刚开始的时候差不多，虽然在初期装车的批次上表现很不尽如人意，但是随着不断的改进调教现在也在逐步改善，它的优势其实比CVT还要好，只是目前在拥堵路况时的散热问题还需要进一步解决完善。

希望我的回答能够帮助到你。

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AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？

目前主流的有AT、CVT、甚至是双离合变速箱，根据这几类变速箱而言，给人带来的用车体验也是不同的，在使用过程当中，AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？

说起这三类变速箱谁更耐用从这三者之间的构造说起，AT变速箱在结构上面是采用液压传动系统和齿轮组合来改变速度和扭矩。这样的变速箱在工作的时候，自身所产生的工作原理也很简单，在变速箱进行工作的时候，利用变速箱输入轴上面的驱动去搅动液力变矩器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭，通过工作可以看出，由于都是采用油液的方式来进行驱动，在工作的时候变速箱稳定性和平顺性还是很好的，从技术上面去看，比较成熟，稳定性能好，加上油泵驱动齿轮工作，耐用性高。

而CVT变速箱在结构上面与AT还是存在一定的差距的，CVT变速箱在结构上面，是通过一对滑轮和一只钢制皮带来驱动齿轮，而简单的来说就是齿轮被一条链条所带动从而旋转，虽然对于CVT变速箱来说，是通过一个换轮，和滑轮进行工作的，但内部也是完全考钢带来作为主要的传力部件，在工作的时候一直在不断的摩擦，容易引起出现老化和打滑的情况出现。从耐用性能上面远远不及AT的变速箱。

双离合作为近些年流行开来的一种变速箱，在建立在手动的基础上面，通过摩擦片的方式来是的内部的档位进行结合，这一类变速箱对于传动装置的要求很高，一旦损坏的情况下面，维护的费用价格也高，但由于离合器是作为传力的中心点，在构造上面去看耐用性远不如AT有优势，但相比于CVT的变速箱来看，寿命要长一点。总之对于这样的变速箱来看，AT的耐用性高于双离合高CVT变速箱。

AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？

自动挡的，开过别人的，我的手动党，不管什么变速箱好司机胜过好方法

AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？

耐用程度排名：1、AT 2、CVT 3、双离合

就光说说双离合吧，干式双离合如果你不经常堵车可以买干式双离合，如果经常堵车建议买湿式双离合，但是能买湿式双离合就别买干式双离合