中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？

纠正题主错误描述：日系汽车普遍无性能且不节油

以合资方式生产的外国品牌汽车可分为三大阵营，分别为：

• 美系
• 欧系
• 日系

三大合资车系的特点非常突出，简单概括为美系汽车早期以大排量高油耗实现高性能，现阶段以先进的涡轮增压技术实现了低油耗与高性能并存。其中的代表品牌以通用汽车为主，福特汽车是以皮卡车在其本土市场大红大紫，克莱斯勒早已被「FCA菲亚特」收购，这一品牌不再是纯粹的美系车。

欧系车主打的是性能与操控，代表品牌有意大利的超跑车，英国的部分跑车与豪华汽车品牌，其次是德系「BBA」与大众汽车。这些车辆有一个共同特点，那就是性能普遍都很强劲（大众汽车除外），但是在内燃机稳定性方面的表现也多多少少都有些瑕疵。主流欧系车品牌总会有些可玩性，只是不是那么省心。

日系车主攻的是「廉价车」，其以“两田一产”为代表的品牌多以落后且低端的NA型发动机为主，这些机器的特点是中低转速区间动力体验极差，需要体验合格的性能至少需要超过健康转速才能勉强感受的到性能。然而高转速又等于大喷油量，所以主要装备2.0L/2.5L发动机的本田丰田日产三菱斯巴鲁等品牌的汽车油耗实际很高，但凡追求驾驶乐趣则可以驶出15L/100km的城市油耗，然而性能相当的Turbo机型可以低⅓左右。

变速箱领域日系汽车惯用荷兰人「范·多明斯」发明的CVT，这种机器起源于欧洲却没有得到认可，原因在于其带轮钢带的滑动摩擦传动方式有过大的动力损耗，配合动力羸弱的NA发动机会让驾驶体验极其糟糕。而且滑动摩擦传动必然产生磨损，但是钢带锥轮又是CVT的核心，损坏打滑后只能更换（极难维修）。所以“NA＋CVT”的组合是标准的低端车才会使用的动力传动系统，是没有任何性能与行驶品质可言的组合。

• 丰田汽车-钢材问题造成机油乳化增多
• 本田汽车-机油增多问题覆盖全系多代车
• 日产汽车-捷科特CVT变速箱顿挫异响严重

所谓日系“三杰”没有一个品牌没有出现过严重且普遍性的质量或品质问题，而且是在产品定位虚高、性能品质与价格严重不匹配的前提下实现。

很多人认为日系的这些车有性能只是因为「需求太低」而已，那些普遍在10秒开外破百的轿车和SUV是“代步买菜车”，8.0/10万级国产同类型车普遍在7/8/9S三个等级破百；15万国产燃油动力SUV最快6.6S，国产混动汽车可达到3.9/4.3秒的水平，相比日系混动车快几倍，这才叫做性能，那么为什么日系车普遍不追求性能呢？

日系汽车的弱原因在于针对的用户消费层级，比如海外市场所谓大热的日系车，其面对主要是低资产或负资产用户；在汽车工业比较完善的欧美市场中，如果购车预算充足也没有多少人会考虑日系车。因为日系车这几十年来干出了太多恶劣的事情，比如以下几点。

• 钢材造假
• 质检造假
• 轮胎补强剂造假
• 油耗排放篡改数据
• 高田气囊等

选择日系车的海外用户不见得不了解这些车的差，然而在无奈的情况下也至少比没有通勤工具强一些而已。至于日系车在国内的热度高只是因为营销实力强一些罢了，在专业一些的汽车圈子中真没有多少人会考虑这些品牌。

总结：关于自主品牌目前也可以分为两大阵营，一线自主品牌参考比亚迪与长城主要对标美系欧系；吉利汽车以丰富的产品线与强大且合理的营销方式可以对标大众汽车与日系主要品牌，剩余的三四五线系列品牌倒是能助攻吉利抢占市场这两个合资车系的市场份额，日系汽车或早或晚会被吉利汽车及其潜在的“品牌集群”替代。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？

国产车基本上都用涡轮增压，日系大部分还用落后的自燃吸气，国内一线车钢强度都达到1500兆帕，日系车还在用980兆帕的钢，我不知道落后在哪里

中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？

题主补充说明聊了很多，我们一步步地说。

首先，自主品牌并没有单靠自力更生，通过与日系品牌合资的方法，自主品牌确实是“学到/拿到”了技术，比如刚刚独立出来的东风启辰，可以说启辰所有车型其实都源自日产，启辰R30本质上是一台玛驰、启辰R50是老骐达、晨风是日产Leaf，所以启辰品牌也被外界看作是低价版的日产品牌。

不过要说明的是，日本汽车企业的技术封锁还是很明显的，在合资过程中，中方的话语权并不高，这使得与其合资的中方发展确实相对要慢一些。东风汽车集团是如此，长安汽车集团亦是如此，相比之下，上海汽车集团得发展要更好一些。不然混动技术直到政府出面大力推动才实现了技术合作，且还是和比亚迪。

除这些外，日系品牌的产品力优势主要集中在节油性和耐用度上，这些方面确实需要深入学习，用血的教训打磨才能获得。

至于工艺控制和精益生产，技术思维摆在那里，但厂家要投入设备、人力、财力才能推动这台大机器的初期运转才行，就好像推动车子，起步阶段是最费劲的，但很多企业就是因为这样或那样的原因倒在了初期阶段。

最后，我觉得我们也不要悲观，说自主品牌比不上日系品牌也不全对。在现阶段，自主品牌在安全方面已经有了很大提升，特别是因为主动安全系统的配置率优势，相比合资品牌并不就一定矮一头了。

至于大家关心的三大件，自主品牌整体水平确实有差距，有大量车型是逆向日系品牌，但这些年领头的企业已经在积极调整，通过与专业的技术团队合作，表现也不差。比如说小鹏P7通过与保时捷工程师团队的合作，底盘调教水平也达到了行业出色的水准。又或者吉利的领克03，作为一款性能车也收获了不少好评。

中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？

能防制，只是防制出来的东西性能不去日本，毕竟技术问题不是一朝一夕能解决的。

中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？

技术不行，下游配件工厂不行。就说一个轴承，国产就不如日本，汽车几万个零件。配套工艺，发动机技术，变速箱技术为0，底盘技术不行。很多人说国产汽车可以用别人的，但是你想过没有，用别人的成本提高，价格没有竞争力车卖不动。二，如果你卖的好，别人可以提高价格或故意不给你，被掐脖子。所以像没有发动机，变速箱核心技术必须自己搞，还有发动机和变速箱匹配数据也是核心技术。

中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？

中国技术暂时还追赶不是日系，还有欧美车系

1. 中国汽车工业起步比较晚. 造车经验远远比不上百年历史的德系车，日本车

1. 虽然很多国外品牌和中国合资，说白了技术在别人手里，中国厂商只不过是代工场，国产车很多没有自己的研发能力，靠抄袭，逆向开发过活，话说回来很多国外厂商刚开始也是靠抄袭起家的

1. 汽车有一万多个零部件，把它们组装到一起，还不出毛病，是很困难的，日本汽车厂商的零部件企业都有几十年合作经验，出问题不断改进，才一步一步积累得好口碑，变速箱底盘调校，不是一朝一夕都匹配的完美的

4.为什么国产车以前卖的还可以，这几年好多国产品牌都快倒闭了，因为前几年汽车市场空白，基本上汽车能造出来都能卖出去，国产车故障率保值率都远远不如日系车，现在消费升级，如果换车的话肯定会选择故障率低，保值率高的日本车

5.汽车零部件大厂，基本上都被国外厂商垄断，虽然现在都是全球化采购，但是发动机加工精度，变速箱匹配，底盘调校都没有国外厂商质量好，国产车都还有很长的路要走

6.故障率高，国产车保值率低，也是国产车痛点，好在现在国产车质量越来越好了

总结

现在国产车质量，外观都有很大进步，涌现一批有自主研发实力车厂

比如吉利 奇瑞 长安 哈佛 ，只要持续研发新技术国产车早晚会超过日系车