机油增多，乳化到底是咋回事啊，能正常使用吗？有知道的能讲解下吗？

机油增多&机油乳化概念全解析

汽车发动机使用的机油本身是不会增多的，因为这种润滑油要通过多种方式炼化基础油，加入十余种添加剂后才能成为润滑油。机油的制造工艺非常复杂且严谨，在内燃式发动机中不可能自然生成并增多；所谓的“机油增多”指两种油液混合后，造成发动机曲轴箱内油液总量增加，增加的部分并不是润滑油，而是汽油！增多的原理如下。

燃油动力汽车装备的发动机类型为往复活塞式内燃式热机，其运行原理是将燃油与空气引入气缸内，在活塞之上的小小空间里蒸发并引燃；利用燃烧产生的热能推动活塞往下运转，以活塞带动连杆推动曲轴运转以输出转矩（动力）。

知识点1：汽车内燃机的运行步骤为“进压爆排”四步，喷油后与燃烧前的中间环节是压缩冲程，其作用是压缩空气产生高温以蒸发燃油（提升燃烧速度/气态燃烧速度快）。而在高压下如果如果活塞与气缸之间有较大的间隙会怎样呢？答案是飞溅到缸壁上的液态燃油，在高压作用下会通过缝隙压到活塞以下的位置。

知识点2：缸内直喷发动机是在燃烧室内部直接喷油，其中使用侧置喷油嘴设计的发动机在喷油时总会造成燃油飞溅（湿壁）；所以直喷发动机对活塞气缸的设计与制造要求会非常非常的严格，但总也有一些发动机设计存在缺陷，比如本田、现代、丰田以及长安汽车早期的1.5T都存在这些问题，所以在选择汽车时要特别注意。

知识点3：活塞以下的位置周围也是气缸的缸壁，活塞在气缸内往复运转自然会产生摩擦，金属之间的摩擦当然会有磨损。所以为延缓磨损就需要在活塞以下的位置喷射机油，等待活塞运转到接触位置后即可形成通过活塞碾压形成油膜实现润滑；那么汽油因压缩高压被压到活塞以下，结果自然是与机油混合喽。而混合后则会流入曲轴箱内，造成“汽机油混合油液”总量的提升。

知识点4：“汽机油总量增多”就是所谓的机油增多，然而汽油并不具备润滑能力，所以在增多开始的节点就会造成发动机的异常磨损。其次曲轴箱贮存机油的总量是固定的，因汽油导致的增多会造成运行时曲轴箱内“汽机油”蒸发升高压力的异常，后果为超高压力“撑坏”曲轴箱，导致缸盖损坏或缸垫密封性损坏，之后则是防冻冷却液水道泄露与机油混合。

知识点5：防冻冷却液中的水与EG都会与机油发生化学反应，反应的过程时机油逐渐变成乳白色（偏黄），流动性非常之差的准废机油；此时发动机的异常磨损会更加严重，但至少发动机还能运转。而随着反应程度的加剧则会造成乳化机油变成膏状物，是一种呈现出明黄色的“油膏”，这种程度的机油则是标准的废机油，对于发动机已经起不到保护作用了。

上述内容是因发动机设计或制造缺陷，导致机油一步步的增多而升高曲轴箱压力，最终破坏缸盖缸垫导致的乳化与发动机加速报废。还有一种问题机是类似于丰田汽车的机油先明显乳化后明显增多，其原因主要是缸盖材料似乎不合格，在运行中因热胀冷缩导致应力不均损坏了缸盖的金属材料。通俗的解释为缸盖出现了裂缝，导致防冻冷却液与机油混合造成乳化，在乳化的过程中才会逐渐体现出总量的增加。

总结：先增多后乳化是严重的发动机故障，先乳化后增多实际也没有什么本质区别——都是问题机。前一类机器理论上通过更换缸套活塞还能修一修，而后一类机器基本是没得救了；所以这些问题机可以尝试两次更换发动机总成是否能够解决问题，或者连续维修超过35天是否能解决，如果不能的话则可以依据《汽车三包政策》要求退车或换车。

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机油增多，乳化到底是咋回事啊，能正常使用吗？有知道的能讲解下吗？

机油增加，乳化，是表明发动机内进水了，请立即找原因，免得发动机拖瓦抱缸。

正常情况下，机油不能有乳白色，只要变色表明机油已变质。润滑性能变差，那么肯定会影响发动机工作状况的。

如果机油增多，乳化，说明油底壳已进水了。而且不少。主要由以下几个方面引起的。

1，气缸垫呲了，水道和气缸或油管串了。水从此处进入油底壳。

如果与气缸串了，一般拌随排气管有水排出。

如果与油管串了，水直接直接进入油底壳。

2，缸套内部裂纹。

这种情况应该是发动机高过温，引起缸盖炸裂。水进入气缸后流入油底壳。

3，缸套裂纹。

缸套四周是水道，如果发裂，水从此进入油底壳。

如果是湿式缸套，一般有阻水圈损坏后，水从阻水圈进入油底壳。

4，柴油机机油散器皮圈坏了引起的发动机进水。

5，缸体裂纹。

缸体裂纹现象也较多，主要也是高温引起的。

机油乳化另一种情况是添加的机油有水分，或者空气温度大引起的。

这个情况一般表现为机油盖，机油尺上部有乳白色油渍。如果是这个情况，只要油底壳机油未涨，未变色，倒没啥问题。只需到时换机油即可。

可本题是机油增加，乳化。此时必须换油，并要检查原因。

要注意，机油增加有可能是缸不工作，燃油进入油底壳。但机油没有乳化。特别是柴油机，如果喷油器坏了，柴油进入油底壳导致机油增加。而汽油车如果火花塞坏了，活塞烧了，同样导致机油增加。

不管哪种情况，只要机油大量增加，不是水就是燃油。必须找问题后换油。否则损失更大。

机油一旦全都乳化，即可判断大故障，否则，机油变质。肯定满足不了润滑的需要。

个人观点，仅供参考！

机油增多，乳化到底是咋回事啊，能正常使用吗？有知道的能讲解下吗？

机油乳化，就是机油变成了一种乳状的液体，看起来是乳白色，和奶水差不多的外观，也有点像是比较稀的那种面粉糊，本质是机油里边混入一种和机油不能互相溶解的液体造成的，常见是混入水引起的，和温度有一定关系，比如北方就比南方多，乳化后的机油不能继续使用了，因为各项性能指标已经不行了。

机油乳化有三种情况，

一是进水了。热交换器中水窜入机油中（水腔开裂）；由于车辆曲轴箱通风系统管路设计不合理，可能会造成发动机出现机油乳化，造成机油润滑能力大幅下降。现在这一部分应该很少问题了。

二是机油内含水量高！看看乳化程度，如果机油尺抽出来都能看到乳白色，那就是机油进水了，要查下看看是不是冲床 了。（汽缸垫破损）如果机油尺没事，机油盖子上有乳白色，那就是机油里面有水汽了，这种情况跑一跑把水分蒸干就好了！这个可以通过正常保养也可解决。

三是温度原因。发动机长时间处在冷机、低温和“高”温交替的工作状态导致的。特别是东北地区，当曲轴箱内部机油中的水汽蒸发后，因机油加注盖裸露在外，温度相对较低，所以蒸发出来的水汽在此凝结，并与部分机油混合形成乳化现象，但这一过程是可逆的，当曲轴箱温度升高，也就是发动机充分暖机并持续一段时间后，机油加注盖上的乳化物便会消失。这一部分最难，大部分乳化就和这个有关系。

目前，前两者问题不大，主要是技术成熟，一般不会发生乳化，如果有机油乳化问题厂家不予重视，4S店没有能力解决，第三种是不可避免，特别是寒冷地区，那么成为摆在车主面前的难题，那就是请检查及时保养就可避免机油乳化带来的危害。

机油增多，乳化到底是咋回事啊，能正常使用吗？有知道的能讲解下吗？

机油增多和乳化在特定情况下是很容易出现的，看了一下，感觉许多地方需要讲清楚点，避免混淆。

先说乳化的问题

首先机油是亲水的。正常未使用的机油一旦开封保质期会大幅度缩短，开封的新机油要尽快使用，避免机油变质失效损伤发动机，我工作的地方有氮气提纯设备，一般我在新机油未使用完的机油瓶子中充入高纯度氮气置换，可以适当保持机油的稳定。

含水分的机油很好检测，用卫生纸蘸少许机油，在安全的位置做燃烧试验，具体过程不便详说，有兴趣的可以私信交流，这些经验都是以前玩摩托车学习的。

其实不只是机油，刹车油更容易吸水，都需要定期更换。机油发动机曲轴箱是和大气是有联通的通风装置，同时发动机工作时有一部分废气也会窜到曲轴箱，这部分废气中含有混合可燃气就是汽油了，水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结会进入发动机与机油在搅拌和温度的作用下会合机油混合，二氧化硫会形成酸性物质，这两者都会导致机油性能变差，上面说的机油的通风系统会减缓这种恶化，但是在短途和低温天气的情况下，水蒸气不容易去除，所以在黄河以北的地区，机油乳化的情况多见，相反长江以南多时出现防冻液进入机油系统导致的乳化问题，防冻液进入机油也会导致机油明显增多。

这个在摩托车上最明显，以铃木GS125发动机为例，发动机左下有一个机油玻璃视窗，如机油出现乳化，玻璃视窗上会出现乳白色粘稠状物质，当跑个几十公里小长途，机油视窗就会清亮起来。

所以在低温天气下，尽可能让爱车单次里程长一点，有条件的可以观察一下发动机机油温度，零下的气温时，尽可能让发动机机油温度达到95℃以上。若日常条件不具备，至少每周找个机会跑个20km以上的远途，可以让发动机机油尽可能高温去除机油中的水分。

这里混动车型由于是电动机内燃机交替做工，发动机间歇工作，温度上不来，在低温地区混动车型也是机油乳化的重灾区。

混动车低温天气强制不让电动介入也有一个办法就是开暖风，只要开暖风发动机就得点火，因为取暖要烧水。

还有现在的市面上有一种小众高端机油，基础油为酯类机油，这种机油的润滑性能极其优秀，基本是高端汽车或一些赛事使用，目前已经广泛在私家车上应用，品牌有摩特、托库等等，大品牌如美孚也在自家高端机油中添加了酯类基础油，这类酯类基础油更具有亲水性，使用酯类机油的车友要更注意以上问题。

再说说机油增多

这个问题在之前的文章中多次分析，有兴趣的可以翻看以前的文章，在这里简单说一下，几乎所有内燃机都会有两个问题，机油减少和机油增多，机油减少就是大家认为的烧机油，机油增多在上述中也提到，就是曲轴箱废气中会有可燃气体，这个就是汽油，另外就是直喷发动机更容易出现机油增多问题，典型代表就是两田的小排量直喷发动机。

直喷发动机是在气缸内混合成可燃气体，老式的电喷发动机是在进气歧管形成可燃性混合气体，导致直喷发动机内的雾化汽油容易凝结在气缸壁内部，随活塞环工作计入机油系统，所以直喷发动机的车主建议减少热车时间，尽量打着火尽快低速行驶，可以减轻机油增多问题，现在许多车厂也不建议热车，这个见仁见智。

单纯的汽油导致机油增多，不严重的情况下也可以借鉴上面机油乳化的解决办法，就是避免低温天气短途行驶的办法。

以上是环境和操作原因机油异常增多和乳化的问题，如果是机械故障导致还是去修理厂或4S店吧。

机油增多，乳化到底是咋回事啊，能正常使用吗？有知道的能讲解下吗？

发动机机油增多，乳化，大多发在冬季或寒冷天气。

从发动机机油系统的工作原理来看，可能的原因有主要有两种：

其一、燃油进入机油箱。几乎所有品牌的发动机都有这个问题，只是，问题严重程度的轻重不同而已。

正常工作情况下，因为燃油易挥发的特点，温度足够高时，发动机曲轴箱的通风系统就会将燃油抽到燃烧室烧掉，不会留在机油油底。所以，机油里面的燃油量处于一种动态稳定的状态。

同时，查一下机油的性能参数表，你会发现机油中的燃油存量只要小于10%wt，就能正常使用。

但是，在冬季或寒冷天气的外部环境下，发动机冷机起动，并在短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，同时起动时为了保证冷机起动性能会多喷油，加浓混合气，次数多了，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，动态平衡被打破，机油的液面就会不可避免的逐渐升高。

这个时候，建议你在冷机起动后，暖机几分钟再行驶，或者偶尔跑跑高速，让发动机热一段足够长的时间。

其二、冷却液进入了机油箱。机油是需要冷却液冷却的，当机油散热器密封圈老化，冷却液可能就会渗漏进机油油道。或者，发动机中缸垫坏，油水互窜发生在缸体内。这种情况比较少见。

发动机机油乳化，应该是机油里面含水量超标，导致机油变质。这跟机油的好坏和发动机的使用环境有关。

另外，一般在轻负荷工况中，油气分离器抽吸效率低下，导致油气分离器处于实质上的堵塞状态。因为油底壳并非是完全密闭的状态，其中空气里的水份无法通过油气分离器被抽吸出曲轴箱，所以水汽越聚越多，最终导致机油液面微微升高，并且出现机油乳化现象。

我是李伯阳，希望我的分享能对你有所帮助，更多关于汽车知识，请关注我的头条号~

机油增多，乳化到底是咋回事啊，能正常使用吗？有知道的能讲解下吗？

这个肯定是不能够正常使用的。理由真多如画。说明了一个情况，就是发动机里边进水了。而发动机进水一般有两种可能。一个是机油散热器的橡胶圈老化。另外一个就是发动机高温气缸垫损坏。

这个时候先要找到问题的原因，然后解决掉。在更换新的发动机油。同时也要更换新的防冻液。

如果不处理，很有可能造成发动机活塞的异常磨损。后果非常的严重。