可视化发动机油泥清洗有必要吗？

发动机油泥无需清洗：正常更换机油是最科学的方式

汽车发动机油泥是否存在危害，相信这一问题答案一定是没有争议的：油泥过多会造成三点严重影响。不过本篇讨论的重点不是有哪些影响，而是油泥如何才能达到“过多”的标准，以及正常养护的汽车是否会过多！

发动机的油泥并不是一般理解的“机油杂质沉淀物”，纯净的机油除非因故障造成乳化变质，否则不会有可能成为这种膏状物。产生油泥的真正原因还是积碳，内燃机在膨胀冲程中会造成气缸内的超高压力，此时仅仅依靠活塞环是不可能做到完全密封的；于是则出现了一定程度没有充分燃烧的废气窜入活塞以下的位置，这种状态叫做窜气但并不用担心，因为还有强制通风系统。（参考下图）

强制通风可以让进入发动机曲轴箱的废气，通过进气系统产生的负压力被抽出，而且能够二次参与燃烧。所以这些有过多水蒸气与空气中杂质的尾气不用太担心，不过在每次熄火的瞬间是不是仍然在窜气，但熄火后就没有负压力可以抽走这些废气了呢？理论上内燃机的运行状态就是这样，于是就会有极少量的杂质、水蒸气或游离碳颗粒留存在强制通风的管路上，在降温后则会混合成为油泥。

1：膏状的油泥积少成多会主要附着曲轴箱内壁，这是发动机贮存机油的箱体。在发动机运行中的高温会造成机油蒸发，箱体内部压力升高有可能破坏掉缸盖的密封性；所以曲轴箱正常散热是很重要的，而油泥过多就会影响箱体的散热性能。

2：油泥总会逐渐的掉落到机油里，而发动机的正常运行需要机油的流动，在油道中流动才能实现对各个位置的有效润滑，或者是某些性能机的机油辅助散热。如果油泥过多则有可能堵塞油道或机油泵，造成发动机的异常磨损甚至高温损坏。

3：油泥是不会溶于机油的真正意义上的杂质，那么在更换机油时则有可能无发生有效的排出，这些块状或膏状的油泥就会与新机油混合，导致新机油性能的快速下滑。不过这都是油泥过多的前提下才会产生的问题，正常养护的发动机是没有这些顾虑的。

发动机机油不仅有润滑作用，其添加剂中有：清洁剂、防蚀剂、乳化剂、抗磨剂等等。其中最重要的功能实际是清洁，因为润滑总能做到不错的效果。油泥生成的速度不比积碳更快，假设按照1万公里更换一次机油为标准，新机油加注后的至少⅔的阶段内会有理想的油泥清洁效果，在剩余的时间内清洁能力会有所下降，油泥会变多一些。但是在下一次更换机油时则能够快速的清洁掉过量的油泥，只有同样按照“⅔强劲清理”“⅓缓慢清理”的流程周而复始。

总结：只要正常更换机油的发动机，其内部的油泥总不会很多，当然也绝对不会没有， 只是在机油的强效清洁中是不会有什么影响的。但如果使用某种清洗剂清理油泥，那么这些被溶解掉却没有被放出曲轴箱的油泥，在下一次加注机油后则有可能随着机油的流动而堵塞油道或油泵。很多涉及发动机的清洁或保养项目实际都有“副作用”，所以汽车只需要正常保养与检测即可。

编辑：天和Auto

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可视化发动机油泥清洗有必要吗？

现在汽车经销商及4S维修店，对二大清洗，清理积碳问题，广告做得非常出奇，连化油器也要清碳，否则会影响动力，造成车主心理压力和纠结。

本人认为新车不须胆心积碳，可以不计(最理想按说明书执行)。对于行驶年久，积碳程度比较严重，缸内积碳比较坚硬，清理比较困难，一般须接近中、大修的拆卸缸蓋清洗为宜。日常维修中很难解决问题，只能给车主一种精神安慰而言。所以车主不必过份纠结和重视。

另外再谈一下发动机油泥清洗有关问题，油泥是平常引擎行驶中，通过机油循环时，机械磨损极微小金属屑及机油中焦煙棵粒沉积，棵粒比重比机油重，一般沉积于油底壳凹道中，牢牢粘贴在油底壳，行车运转时，也不会引发机油混浊。况且机外有二道机油滤清器。

如果是须清洗油底壳，用轻柴油或其它化学清洗，也只不过清洗表面，所以也只能通过中、大修来解决。车主顺其自然吧！开得动，开得出，也祘是一部好车，对吗？本人浅见，供参考。

可视化发动机油泥清洗有必要吗？

这个标题我还没特别明白，可视化清洗我的理解是用内窥镜看发动机的油泥状态，针对性的清洗。

要是我的这种理解，那么可视化清洗是没有太大必要的，原因有一下几点？

一，发动机只要正常的保养，用发动机所需标号的的机油，发动机产生油泥的可能性不大，

二，可视化只能看到发动机的局部，并不能作为发动机油泥程度参考。发动机边边角角有很多死角，可视化也没法看的到

三，轻微的油泥也不会给发动机造成很大的影响。只要定期清理，也没多大问题

四，要是有你过多，发动机必须拆开清理，可视化也没多大意义？

可视化发动机油泥清洗有必要吗？

如果车辆时超过18万公里的车辆建议不要清洗了，因为长期间没有清洗过的话积碳过多有些大颗粒的积碳容易堵塞油道和卡滞气门造成缸压底发动机抖动没劲。如果是两万公里左右的新车对车比较爱惜的话又经常在市里低速行驶的话，是可以清洗的。积碳清洗的话建议每两万公里左右清洗一下为最佳。