星越油电混合版怎么样？

吉利星越油电混合版与插电混动版都很差

吉利汽车近期的标志性动力传动组合为：1.5T-L3，MEHV，DCT湿式双离合。用这一组合替代曾经的“L4＋AT”是非常聪明的，因为混合动力显得挺高端但是制造成本很低，同时能掩盖L3发动机的品质不足，而且能够形成一种“技术流车企”的错觉。如此评价这一系统也许会颠覆有些新手用户的认知，不过不用担心——本篇会一一说明。

L指直列气缸结构的内燃机，3指三组气缸。众所周知大部分乘用车都采用直列四缸发动机（L4），原因为此类发动机有接近6/8缸发动机的运行平稳状态，在运行中总会有一组活塞连杆做出与做功气缸相同的动作；在膨胀冲程中这一动作可以一定程度的平衡机体，再通过单双平衡轴技术则可以实现稳定的运行了。（运动状态参考下图）

L3型直列三缸发动机则问题较多，因为三组气缸是以1/3/2或1/2/3的顺序交替点火做功，每组气缸运动时不会有对称的气缸做出相同的动作以实现平衡。而每一次做功时产生的作用力都会连带机体运动，结果则是让三缸发动机像跷跷板一样的左摇右摆。L3型发动机不论是哪家车企出品，其装备的量产车均为一台能实现理想的NVH，吉利星越自然也不例外了。

MHEV技术指48伏轻混技术，其结构原理是非常简单的：发动机集成一台BSG发电启动一体机，其动力输出端是通过皮带与发动机曲轴连接。功能为车辆起步时利用电动机输出动力降低内燃机的功耗，在汽车行驶阻力最大的起步和加速阶段，降低内燃机的负荷则等于一定程度的节油。但由于星越等车的轻混系统电机功率太小，仅仅10kw的电动机不会带来理想的节油效果。

重点：轻混电机输出动力需要经过发动机曲轴，也就是说发动机没有启动时电动机就不能驱动汽车。因为通过皮带连接的BSG电机一旦运转就会让内燃机运转，运行阻力实在太大所以只能作为辅助动力元。由于BSG轻混系统的适用场景过于窄，所以电机匹配的电池组容量也极其小（仅1kwh左右）；在运行过重电池容量过小则会频繁亏电，亏电后则需要内燃机带动B电机反向运转发电，这一阶段又会增压耗油量。

综上所述，MHEV轻混系统的实用价值很低，如果在装备四缸优秀发动机的前提下使用这一系统，车辆的品质可以定义为升级。但降级三缸发动机后使用轻混那就是简配与掩饰了，因为轻混系统量产后的成本增加不过1K多，而三缸发动机减少一组气缸连杆活塞火花塞高压线等零部件的成本也很多；在变速箱从AT换成DCT后还可以降低一次成本，所以这台指导价13.58~14.88万的三缸轻混小车性价比极低，相比其价格重合的2.0T四缸大排量同类型竞品，尤其是其中的一些四驱SUV而言，这台车到底有什么吸引力呢？

星越PHEV插电混动版的水平也很低，因其发动机仍旧是这台三缸机，而且取消了10kw的BSG发电启动一体机。电驱系统是七档湿式双离合变速箱集成的60kw永磁同步电机，该电机对于整备质量很高的PHEV汽车而言功率太小。而且这一系统是横置平台的电驱系统，星越插混版只是一台动力平平、NVH体验一般的前驱车而已。但是其价格却达到了18.88~21.68万，重合的竞品最低水平是前后双电机的四驱车；所以吉利星越的溢价过于高了，而基于什么因素溢价不得而知，也许是有些膨胀了吧。

编辑：天和Auto

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星越油电混合版怎么样？

纯燃油版本的星越L关注度相当的高，上市几个月销量就已经达到了30,355辆，总订单已超7.5万辆，高配车型销量占比超过62%。这一次，星越L带来了雷神Hi·X油电混动版，搭载3挡混动DHT Pro变速箱以及首款量产的涡轮增压缸内直喷混动专用发动机DHE15，油耗低至4.3L/100km。

此次试驾的车型为试装车，外观采用了伪装，内饰也并不代表最终版本，仅仅动力总成部分达到了量产规格，所以我们此次主要对驾驶感受进行了体验。不过从此前发布的星越L雷神Hi·X油电混动版官图来看，新车整体轮廓并未进行改变，而相比普通版车型只是在细节方面进行了重新设计。这里就不做过多的赘述了，待正式亮相后我们再对外观进行解读。

吉利 星越L Hi·X｜雷神动力

2021年10月31日，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，模块化混动平台雷神智擎Hi·X首款搭载的车型就是星越L。雷神智擎HI·X平台拥有热效率高达43.32%的DHE15混动专用发动机以及3挡混动变速箱，节油率更是达到了40%。未来雷神智擎Hi·X混动模块化平台都会出现在“中国星”系列产品中。

DHE15混动专用发动机是首款量产的增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR技术，压缩比达到了13:1。另外，这台发动机配备了双VVT可变气门正时，同时排气门处还拥有“鼻型”开放式挤流带来的强滚流，进一步提升发动机进排气的效率。

与发动机和3挡混动DHT Pro变速箱连接的P1电机不仅充当了发电机的角色，还替代了启停电机，使发动机启动的更为平顺并达到高效的工作区间。

这套混动系统的综合功率为245马力，综合扭矩达到了540牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间为7.9秒，在HEV油电混动车型中数据上可圈可点，相比日系车型更是有着明显的优势。

这台车拥有纯电、串联和并联三种驱动模式。其中纯电模式就是最大输出扭矩320牛·米的P2电机单独驱动车辆，更多的出现在起步或小油门加速时。在串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组进行充电，此时P2电机负责驱动车辆，同时对发动机负荷进行调节。而星越L雷神Hi·X油电混动版的看家本领就是可实现全速域的并联，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收，在保证充足动力的同时，还能达到比较优秀的节油效果。

实际驾驶层面，这台车更接近一台纯电车型，得益于电动机的最大扭矩爆发的特性，这台车在初段的加速力道可以说是相当的轻快且顺畅。尤其是在城市路况下，这种更为直接的动力输出在平顺性上也要更加占优，无论是绿灯起步还是拥堵时低速跟车，都显的得心应手，3挡混动DHT Pro变速箱也没有任何的顿挫感和拖拽感。

另外，在整个行驶过程中，发动机介入时的振动感几乎可以忽略不计，毫不夸张的说你甚至都感觉不到发动机的存在，相比两田的HEV混动车型发动机介入时的噪音明显要小了不少。

这台星越L雷神Hi·X油电混动版的悬架设定依然偏向舒适性，厚重感很强，拥有着不错的贴地感以及较高的行驶质感。不管是路面上细碎的颠簸还是大的起伏，都能够处理的相当干脆，同时还能保留一定的路感。只不过在连续的重心转移状态下，悬架的支撑力整体略显不足，车内会有着比较明显的侧倾。

转向手感方面，阻尼手感十分轻盈，中央有着比较明显的虚位存在，车头的动作响应也不够积极，有一种开“大车”的感觉。NVH方面表现足够优秀，风噪和路噪都在合理的范围之内，没有明显的短板。

作为首款搭载雷神Hi·X油电混动平台的星越L，在产品力方面再次升级，油耗、动力以及续航方面都拥有着很强的竞争力。该车将于12月25日正式预售，未来3年内，该平台将陆续搭载吉利和领克等20余款新车型。

星越油电混合版怎么样？

省油动力强还送绿牌，价格也不贵

星越油电混合版怎么样？

可以