汽车停下后，水箱风扇叶还在转，可以马上熄火吗？注意什么？

汽车停车与行驶不决定水箱风扇是否停转-持续运转是可以直接熄火

汽车散热系统是高度智能化的电控系统，即使是看似笨重的散热水箱，以及看似“年代感”十足的散热风扇也不例外。风扇何时开始运转以及如何运转都由控制系统决定，参考的基础数据为发动机防冻冷却液的温度，下面首先来了解一下电控散热系统的特点。

发动机散热系统有两路：

• 防冻冷却液内部循环散热

• 外置散热风扇为机体散热

两种散热方式的运行节点会有很大的差异，防冻冷却液在启动发动机的瞬间即会开始运转，不过首先是以“小循环”方式仅为缸盖散热；原因为冷启动车辆时的发动机机体与冷却液温度都很低，而低温物体会吸收燃烧产生的热能，造成应该转化为动力的部分热能损耗而造成动力下降与油耗升高。（下图组为小循环模式）

小循环是为了方式过量的热能集中在缸盖而造成材料的融化，所以循环流动并在流动过程中加热防冻冷却液是很有必要的。直到冷却液加热到90摄氏度左右时，水循环系统中节温器的石蜡会缓慢融化并膨胀；这一过程会关闭小循环系统并同步打开大循环，此时防冻冷却液才会从前置散热水箱流动并开始有效的散热。（下图组为大循环模式）

重点：在小循环模式中发动机与防冻冷却液处于“升温刚需”阶段，此时如果启动水箱风扇则会影响发动机升温。散热风扇并不是往前吹风，而是将车辆迎面的气流通过“抽”和“导流”的方式吹向后方的发动机机体，所以在升温阶段风扇本就不应该运转。开始运转是在水温高达开启大循环之后，通过正面撞风与散热风扇的导流为水箱散热，同时利用风扇为发动机机体从外部散热。

在环境温度不够高的中短途日常代步驾驶中，两个水箱风扇一般只会转一组，因为一组的散热能力就足以达到两的降温标准，如同时打开两组则会加大发动机冷却损耗热能的标准，造成动力变差与油耗升高。两组风扇同时运转多在长途高速驾驶时出现，高频率的持续运转会造成水温与机体温度的过度升高——高的标准是两组风扇同时运转可以稳定发动机工况的标准。

这一问题困扰了很多汽车用户，然而并不用多余担心。汽车在日常代步时熄火后风扇就会停转，此时机体与冷却液降温都需要依靠自然温度，但发动机敢于如此设定则说明了自然降温不会损伤机体。如果温度超过了预警则熄火后风扇不会停转，发动机熄火切断的只是内燃机的运行，散热风扇的电路系统仍旧可以正常运转；此时在“延时散热系统”的作用下，电子风扇会在降温到安全标准后自动停转，所以长途驾驶后也可以直接熄火。

总结：汽车的智能化程度已经足够高，散热系统应该如何运转只需要交给车辆自己决定就好。至于没有安装这一系统的车辆则需要在停车后怠速降温几分钟，不过十多年前的代步车都已经普及了这项配置，近些年购买的新车完全不用担心。

编辑：天和Auto

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汽车停下后，水箱风扇叶还在转，可以马上熄火吗？注意什么？

停车后能不能马上熄火，有以下两种情况：

1、停车怠速几分钟是针对老的涡轮车子现在随着科技发达很多涡轮车子都带走电子水泵，在车子熄火后它会用蓄电池里的电继续工作10分钟，给涡轮来散热。。。

2、长时间高速行驶：带涡轮增压的发动机跑了高速下来必须至少怠速运转（就是不踩油门）一分钟才熄火。不带增压的发动机不存在这种情况，不能立即熄火其实只是针对带涡轮增压的发动机。因为高速行驶的时候涡轮增压里面的叶轮是以上万转的速度在旋转，这个叶轮的轴承是用发动机的机油来润滑的，这个机油是有油压的，而油压是靠发动机的油泵来增的压，如果立即熄火的话，发动机的油压会立刻消失，而此时涡轮增压的叶轮会随着惯性继续以高速状态下旋转，如果没有机油油压来润滑叶轮轴承就会损坏涡轮增压的。涡轮增压器的工作是通过排气管中的废气推动的，需要发动机润滑系统来提供机油润滑的。排气量越大涡轮转速越快。

汽车停下后，水箱风扇叶还在转，可以马上熄火吗？注意什么？

汽车停下后，水箱风扇叶还在转，是可以马上熄火的！这是一种正常情况，因为在车辆行驶中过程中，水箱风扇会根据冷却液的温度进行工作状态的控制，假如停车时冷却液的温度还比正常值要高，水箱风扇还是会继续保持工作给冷却液进行散热，这时熄火不会任何影响，即使熄火后水箱风扇也还是会继续转动，直至冷却液温度恢复正常状态，这其实是对发动机的一种保护功能！

汽车水箱也叫做散热器，其功能就是给冷却液散热。冷却液在吸收热量后温度会升高，在流经散热器后通过散热器冷却降温，经过散热后的冷却液通过水泵循环给发动机调温。 汽车行驶中水箱散热器片可以利用空气中的气流经过带走热量，汽车开的速度越快，散热的速度也就越快。

现在轿车发动机的正常工作温度一般都是90-105度之间，我们看到的水温表也可以叫做冷却液温度表，就是用以提示发动机温度。

水温表的工作原理就是通过在发动机冷却管道上安装一个热敏电阻水温传感器，冷却液温度降低，热敏电阻的阻值就变大，冷却液温度升高，热敏电阻的阻值就变小，通过电阻的变化引起电流变化从而驱动水温表的指针变化。

汽车发动机需要达到正常工作温度，就需要冷却液可以得到及时的散热，所以当空气中气流经过水箱的散热能力还达不到正常工作要求，温度还在升高，当温度升到一定数值的时候，水箱风扇会自动开始工作进行强制散热，提高气流流经水箱的速度，加快散热。

汽车水箱风扇一般都是两档转速，行车电脑会根据冷却液的温度自动开启和关闭(不同车型设置温度有所差异)，低温时不会转动，中等温度(90度左右)时风扇自动低转速，温度较高(100度左右)时风扇自动高转速，温度降到低于一档温度后就停止转动。

在夏天的时候如果我们开车行驶了比较长的行程，当停车后如果冷却液的温度还没有降下来，系统还是会根据冷却液的温度自动作出判断是否继续工作，因此停车后冷却液的温度越高，水箱风扇转动的时间就会越长。

散热器是直接靠电瓶供电，即使水箱风扇还在转动时熄火也没关系，只要冷却液温度没有恢复正常值，风扇就会继续转动。这样就可以避免高温影响发动机使用寿命，起到对发动机的保护作用。

但如果温度都已经降下来了，水箱风扇还在不停转动，那有可能是风扇线路出现问题，也有可能是温度感应器出现故障，那么就需要去修理厂检查一下。

汽车停下后，水箱风扇叶还在转，可以马上熄火吗？注意什么？

这种现象主要是因为发动机温度，在我们刚起火的时候还处于较高的状态，所以我们的汽车电脑检测到温度数据之后，会继续启动冷却风扇对发动机进行降温

所以在汽车停下之后，我们发现水箱散热风扇在持续高速运转的时候，我们尽量不要熄火让发动机怠速运行一段时间，这样对我们的发动机保护来说是最好的。

因为我们的废弃涡轮增压机在工作的时候温度是非常非常高的，其实我们仔细观察一下我们的汽车，也会发现我们汽车在运行一段时间熄火之后，在发动机冷却的时候能够听到金属冷却的应力，消失的声音，嗒嗒嗒嗒的

所以在这种状态下，我们最好应该让我们发动机持续保持怠速运转，来帮助我们的发动机在冷却风扇的运转下和冷却系统，冷却液流动的情况下，对发动机内部以及废气涡轮增压器进行降温

这里我是建议大家，我们在车辆停下的时候，水箱风扇在持续运转，而且我们的汽车搭载有废弃涡轮增压器，在这种状态下我们就应该让发动机保持怠速运转

我们可以看到上面的图片，一旦我们发动机停止运转了之后，我们的水泵又会停止工作，一旦水泵停止工作之后，发动机冷却系统中的冷却液就不会在发动机内部整体流动来为我们发动机内部降温了

所以非常重要的一点就是我们要在怠速运转的情况下来为发动机降温

所以对于这个问题来说，我们汽车停下之后，水箱风扇在持续高速运转，我们最好的做法是不要立即熄火

应当在这种情况下，让发动机怠速运行一分钟到三分钟左右

在最早之前我们老款的大众帕萨特搭载的废弃涡轮增压发动机在我们用户手册上也会明确标注，发动机停止运转之后不能够立即熄火，需要怠速运转一段时间

当然自然吸气的发动机不需要这么麻烦，最主要的就是我们飞机涡轮增压发动机由于它的发动机温度会很高，废气涡轮增压器，属于废气燃烧状态工作所以我们在长时间运转发动机之后，熄熄火之前要怠速运转一段时间来保护我们的发动机来，让发动机的温度降到正常温度再熄火

汽车停下后，水箱风扇叶还在转，可以马上熄火吗？注意什么？

停车后无论水箱散热风扇是否转动，都可以立刻熄火走人。除非您开的是一款老爷车，延时散热功能不完善，这样的车型如果停车时风扇在高转速运转， 那么可以根据行驶实际情况怠速运转几分钟后熄火。

汽车停车后如果散热风扇依然在转动，说明汽车水温过高，或者空调冷凝器温度/压力过高。车辆熄火后水泵停转、缸体内的冷却液不能及时的流到散热器散热。发动机工作时气缸内最高温度在900℃以上，如果不把温度及时散发掉，那么发动机金属部件就会因为高温而损坏，发动机很快就会报废。

因此为了保证发动机稳定工作，都配备了散热系统。但是当发动机熄火后循环水泵不在工作、缸体附近的冷却液因为无法散热换热，那么温度因为积聚而变得很高。热量不能及时散发掉那么车辆就会出现高温、或者散热风扇长转的情况，因此发动机熄火后水温会上升。理论上发动机熄火后温度高一些也没有问题。一些货车的柴油发动机大多数都不具备延时散热功能。这些车夏季重负荷工作后直接熄火后可以听到水箱内咕嘟咕嘟的声音，其实就是冷却液温度过高导致的。柴油发动机涡轮增压器没有液冷装置，因此也不需要延时散热，散热系统工作正常的情况下发动机熄火后温度也不会太高，因此大多数柴油发动机不需要延时散热。

但是汽油发动机熄火后高温会对发动机附属零部件造成影响。熄火后冷却液不在大循环，那么冷却液温度就会超过沸点，这时候冷却液就像开水一样沸腾。

冷却液液沸腾后体积增加，这时候散热器的冷却液就会流入储水箱，如果温度过高那么储水箱很快就会灌满，沸腾的防冻液在无路可走的时候就会从补液壶溢出。

温度越高则溢出去的冷却液也就越多，这样一来车内剩余冷却液根本无法满足车辆散热需求，如果司机没有及时发现冷却液不足，那么发动机就会因为散热不良而高温，高温会导致发动机过早损坏。

熄火后的高温还会导致散热系统内压力增加、橡胶管在高温高压的作用下可能会爆裂。一些橡胶密封零件也会因为高温而提前老化，失去密封功能后会出现各种泄露。

这就是熄火后高温对发动机的影响，因此发动机停止工作后系统会根据冷却液温度来决定是否延时散热。

如果水温过高那么延时散热系统就会启用，最早的延时散热系统工作原理非常简单:

纯粹是机械控制，简单粗暴。老式汽车热敏开关/温感开关装在水箱底部，水温上升到热敏开关1的设定值（92-97℃）时开关导通，继电器吸合，风扇开始工作。可以看到继电器1是串了电阻的，用一只电阻来控制风扇转速，也就是低速。水温如果超过热敏开关1的设定温度，说明风扇低速运转已经不能满足系统散热需求，这时候热敏开关2就会接通（接通温度99-105℃），继电器2把限流电阻直通，电机全速运转来散热。

现在的汽车都采用了智能控制，根据温度来调整风扇电机转速，其实就是PWM脉宽调速原理图如下:

不在设置温度采样传感器，而是直接从ECU读取综合信号，更加智能化，也更加合理。控制电机也不在通过继电器而是由mos管控制，通过调整占空比来控制电机速度，风扇电机至少有四个速度，而且还支持软启动一定程度上延长了电机寿命 、降低了风扇噪音。

发动机熄火后不仅散热风扇在工作，涡轮增压车型熄火后电子水泵还会工作，根据水温高低来决定是否启动。涡轮增压器工作时的温度远远高于气缸内温度，早期的增压器没有散热水道高温可以把涡轮增压器烧红:

熄火后涡轮增压器不仅是一个自燃的隐患，也会因为高温而导致轴套产生积碳、退火，增压器寿命会缩短。早期大众增压器寿命只有几万公里就是这个原因，因此后期在增压器外壳增加了散热水道，通过冷却液为涡轮增压器降温，散热管路上带有一个电子水泵，涡轮增压散热系统还单独带一个散热器:

这个散热器位于发动机散热器后方，同样是通过水箱散热风扇来强制散热的。当发动机熄火后，如果水温过高那么涡轮增压器散热回路上的电子水泵就会自动工作，同时主散热风扇也会工作为所有的车前散热器降温。

因此车辆熄火后如果风扇还在转，那么说明该车具备延时散热系统，可以不用理会。但是环境温度不高时熄火后风扇启动频率过高，那么就代表散热系统出了问题，常见的故障就是散热器过脏，热交换效率降低导致散热困难导致的。

汽车停下后，水箱风扇叶还在转，可以马上熄火吗？注意什么？

一般正常情况下不要熄火，等风扇转停了再熄火，因为风扇转了说明发动机冷却液水温高于96摄氏度，这是如果果断停车，会导致发动机里的冷却液不循环，水箱温度过高，严重会导致水管以及水箱爆裂，反而得不偿失，我们每次停车时如果冷却风扇还在旋转，一定等转停了再熄火，