五菱出一款性价比和风骏5一样的皮卡车能火吗？

可能性极低：品牌定位有较大悬殊，「五菱皮卡」应对标神骐F30

在汽车领域有一种很无聊的假设：五菱汽车如果推出某一种车型能够超越该领域的热销品牌？提出这一问题的基础是基于对五菱汽车的“神话”，认为这一品牌推出的所有汽车似乎都能热销，或者说五菱汽车的量产车本就热销非常。然而五菱汽车的销量实际真不怎么样，这里又要提到五菱汽车的销量统计与公布的特殊方式了。

五菱汽车的量产车不下十台，知名车型参考以下五台吧。

• 宏光

• 之光

• 荣光

• 荣光V

• 荣光小卡等

这些车哪台能查询到单一销量？似乎只有五菱宏光可以，比如2020年首月五菱宏光的销量为11616台（排名第二）。但是五菱汽车同期的品牌总销量也是11616台，这是怎么回事呢？

答案实际很清晰：五菱汽车的量产车所有销量似乎都凑给了五菱宏光，意图打造一种五菱宏光“销量真不错”或“销量总不错”的错觉。这种数据令人难以理解（其实很好理解），且不论非真实的销量是否具有一种不合理的引导性，在看清这些问题后至少能够得出一个结论：五菱汽车的销量貌似很一般哦，总销量平均到每台车上似乎都成为了冷门车。

五菱汽车的产品定位并不会给长城风骏皮卡带来任何压力，因为五菱产品的合理定位只是5万左右，而且是涵盖较高品牌溢价的价格定位。其产品定位稍微提高一些就难以获得消费者的认可了，比如宏光PLUS推出后反而刺激了东风江淮两大品牌的入门级MPV的销量；五菱宝骏汽车冲击消费级几乎完败，没有一台车可以撼动长城吉利比亚迪长安等老牌消费级汽车。

综上所述，五菱汽车已经被认定为廉价级的准工具车型，而长城风骏作为皮卡车的销量常青树是定位在10万级，对标的竞品是江铃、庆铃、五十铃、江淮、大通、黄海、中兴等等。风骏是以高性价比与高品质和先进的金属，对15万级的同级竞品进行“降维打击”，善于简配、依靠技术“捡洋落”的五菱汽车有什么能力与长城汽车对标呢？

假设五菱汽车推出皮卡车，其产品充其量可以对标长安神骐F30，这是台4~6万级的非承载式车身皮卡车。其量产车区分单双排三米板和两米板，可以翻折的栏板、合理的额定载质量、发动机的稳定以及配置的相对丰富，这些因素促使F30成为了5万级皮卡的首选项。而五菱汽车打造的承载式车身运力极差的荣光小卡，在制造成本与配置低很多的前提下价格还要高一些，那么五菱如果打造一台高成本的皮卡会定在哪一范围呢？

总结：五菱的“品牌神化”疯狂了很多年，这种看似低水平的营销起到了非常理想的效果，但是这种低级的营销终有一天会被看透其本质。在产品力相比竞品没有任何优势的前提下，再牛的品牌最终都要被淘汰掉；而且五菱汽车毕竟不是传统意义上的外企品牌合资车，作为被认定为“自主品牌”的合资车级别本就不高，五菱汽车自身问题很多，不适合与高等级品牌对比。

编辑：天和Auto

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五菱出一款性价比和风骏5一样的皮卡车能火吗？

大家好，我是人云车语。

我认为五菱绝对有可能挑战一下皮卡这个细分市场，因为时势造英雄！

首先，长城皮卡并不像想象中纳闷坚不可摧。表面上看，皮卡市场长城是一枝独秀的存在，比如2020年1-2月长城皮卡市占率高达45.8%， 但是这是在对手都比较弱的情况下取得的。

比如排名第2-4位的江铃、郑州日产和江西五十铃。尽管都是老牌商用车企业，但只布局商用车领域或从乘用车铩羽而归，销量基数很小，尽管有合资背景加持，性能和质量在初期尚能与长城一较高下，但是随着长城乘用车平台化反哺皮卡，使得第二梯队在成本、质量、性能和交期等重要指标与长城越拉越大，一旦遇到市场下滑，长城可以轻而易举的增加产品换代频次或低价位打击，与竞品拉开差距。比如这次升级国六，长城就精准切入8万元柴油国六市场，而竞品却无产品对应，工具型柴油皮卡份额尽皆被长城收割。

再看第三梯队及以下的名单：扬州江淮、中兴、黄海、福田、大通、骐铃、长安等，相信大家对这些皮卡厂商或是似曾相识或非常陌生，因为他们是这个细分市场非常弱势企业，在长城这个强大对手前只能疲于奔命的应战，但受限于自身的体系能力，特别是经过这次疫情的洗礼，企业指标有的脆弱不堪，市场份额逐步丢失。

再次，随着国家经济结构调整以及一系列皮卡解禁能利好政策的颁布，皮卡版块可能是未来最具活力的阵地，因此皮卡细分市场召唤新的竞争者加入，以带来新的一波产业格局变革。

五菱绝对具备挑战长城皮卡的实力，为什么这么说呢？

首先，五菱全国有超过3000家的销售服务渠道，主要面向三线及以下市场，这和和皮卡用户分布不谋而合，而且微车用户随着需求和法规升级，对皮卡有强烈的升级需求，这和农用车逐步退出历史舞台轨迹惊人的相似。因此部分皮卡企业开始推出了平底货箱或单排皮卡，以迎合这部分微车用户升级需求；

其次，五菱的口号“人民需要什么，五菱就造什么”，比如疫情期间五菱迅速获得医疗器械经营许可并通过专业检测以生产口罩满足用户需求。由此可见可见五菱对用户需求的关注和反应速度，相信五菱皮卡已经作为五菱内部重要议题论证，以五菱对用户的深刻理解，相信五菱皮卡未来产品力让人期待。

再次，五菱体系能力绝对首屈一指，能够充分发挥龙头企业资源整合的能力，四个关键指标审具备挑战长城的能力，而且五菱依托新宝骏进入乘用车领域，取得了不俗的成绩。

而且长安皮卡已经捷足先登，五菱皮卡还会远吗？

亲爱的读者，你认为谁还能作为后来者挑战长城皮卡霸主地位呢？你是否希望打破一家独大局面呢？

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