宋Pro DM这车地安全性怎么样啊？

宋ProDM的安全性应该毋庸置疑

比亚迪王朝系列的被动安全水平想来是业界标杆，在所有量产车型中只有MPV的评价比较差。比如宋max在CIASI的碰撞测试中成绩是有些尴尬的，然而从五万级的宏光到三十万级的GL8，似乎只要是MPV参与碰撞测试都会沦陷——这是车身结构特点带来的弊端，是无解的问题。而在结构自身有优势的轿车与MPV领域，DM系列的比亚迪车倒是没有令人失望过，比如唐DM。

在CIASI和CNCAP的碰撞测试中两车均拿到了理想的测试成绩，即使是严格的中保研也为唐打出了三项的优异评价；只有“维修经济性指数”的评分较低，原因只是因车头的配置过于丰富而增加了车损险的赔偿额度而已。那么属于同一类车型的宋ProDM表现会如何呢？这台车还没有被“抽签”参与碰撞，能参考的比亚迪公布的车企进行的碰撞测试成绩，然而参考这一标准不如用数据进行分析。

• 3H高强度底盘

• 全车高强度钢76%

• 热成型钢与马氏体钢超10%

钢材的用料基本决定了车辆的被动安全，不过所谓的高强度钢并不都指一般理解的热成型钢。车架的主体结构有屈服强度600~1000Mpa（兆帕）的普通高强度钢打造，几乎100%的量产车都只会用屈服强度1500Mpa左右的热成型钢加固防撞结构，比如横纵梁、A/B柱以及底盘顶棚结构件等。

宋Pro出于成本的控制自然也不会例外，不过其中涵盖了一些马氏体钢还是令人有些意外的。MS马氏体钢指经过高温奥氏体组织快速淬火打造的马氏体钢板，其抗拉强度可达到1600Mpa的高水平。此类钢材主要用以航空和航海领域，主要用以制造的是船舶舰艇。作为一台轻奢级的插电式混动汽车能使用这一等级的钢材，基本说明了车辆的被动保护等级是非常高的。

宋ProDM的车身尺寸为4650*1860*1700，轴距2712mm，在紧凑级的车架中相信比亚迪总会在纵梁和A/B柱上使用这种高强度钢材。参考唐DM的偏置碰撞测试成绩，该车以2.4吨的整备质量的巨大惯性作用力的作用下——A柱没有出现变形。宋ProDM的整备质量约为2150公斤，使用相同的材料打造的车身必然能够保证同样的测试能够得到相同的结果。

综上所述，宋ProDM的被动安全保护水平应该是不用有顾虑的，不论从产品等级定位对车辆品质的需求，还是对车辆超高性能对防撞能力的“钢需”，还是参考比亚迪汽车拥有自己的汽车碰撞实验室，这些参考都说明了王朝系列的量产车具备严格的保护能力。

作为自主品牌在这一领域是输不起的，所以国产汽车也普遍偏重，其中核心因素正是钢材用料没有缩水，而轻量化材料的成本又过于高；只能通过高强度钢材打造车身则必然会有较大的整备质，在没有绝对精确数据或者碰撞测试结果可参考的前提下，最业余的看重量实际也可以作为判断车辆安全等级的方式之一。

编辑：天和Auto

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宋Pro DM这车地安全性怎么样啊？

这位朋友你好，传统的汽车的安全性，我们可以从主动安全和被动安全来评价。但是宋Pro DM它是一个插电混动车型，所以它的安全性还需要加上一个就是动力电池的安全性。

被动安全方面，宋Pro DM使用了3H高强度全方位碰撞吸能车身，高强度钢材的使用量达到了76%，可以充分的吸收和分散碰撞能量，提升整车的安全性。此外，还提供了前后贯穿式侧安全气帘等配置，可以更好的保证车内人员的安全。

主动安全方面，宋Pro DM搭载了AEB主动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警EPB电子驻车系统、TPMS胎压监测系统、博世最新ESP 9.3系统等配置，可以说未启动先防护，可以帮助用户更好的操控车辆，避免一些意外事故的发生。

最后一方面就是它的动力电池的安全性。首先我查了一下，比亚迪的新能源汽车产品，在这么多年的时间里，始终没有出现过任何一起动力电池的安全事故。这和比亚迪始终将电池安全放在首位是分不开的。

比亚迪为了做好动力电池的安全性，它打造了一套独有的七维四层保护模式，从电芯、模组、电池包、整车四个级别进行了过充、外部短路、碰撞、内部短路、有害气体（氢气）、可靠性连接、高压保护等7个层面的安全保护设计。可以说是全方位的保障电池的安全。

此外，宋Pro DM还使用了比亚迪先进的电池热管理技术，可以在全气候条件下，更好的控制动力电池温度，避免热失控。

综合主动安全、被动安全以及动力电池安全这三个方面，我认为宋Pro DM的安全性还是非常高的。