越野suv是不是都比较贵？

越野型SUV价格普遍偏高：原因为制造成本高

名词解释

SUV：sport utility vehicle，释义为运动型实用汽车。发明这种车型的企业为克莱斯勒JEEP，全球第一台SUV是大名鼎鼎的切诺基。这台车的初级形态与越野车不无二致，高强度车身、稳定的四驱系统以及硬派的造型。其特点无非是粗糙简陋的越野车的基础上，将驾乘空间最大化并且精致化，这是早期SUV的特征。

随着全球汽车保有量的快速增长，汽车对于石油储量带来了巨大的压力；目前已经高达年均消耗量超57亿吨，几乎是以剩余储量1/30的速度消耗。所以减少车辆油耗则成为了全球话题，下一步则是在石油即将耗尽之前完成汽车的“油改电”。而降低汽车耗油量最简单有效的方式则为“轻量化”，通俗的解释就是为汽车“瘦身”，也就是在这一阶段SUV分成了三种类型。

ORV：off road vehicle，其释义简单直白——越野车。也就是说今天普遍被认定为的专业越野车与SUV没有关系，因为这种车的结构特点与SUV再不相同。ORV的车身结构保留了非承载式车身，指利用一套纵穿车头车尾的独立底盘作为支撑，汽车的发动机、变速箱、转向机、悬架减震以及车壳都固定在这套底盘上，四大总成装好即使不装车壳都可以驾驶了。

由此可见非承载式车身的底盘需要多高的强度，如强度稍弱一些则无法承受五大总成的重量，更不用谈承载人与货物，或者在崎岖路面频繁扭转承受冲击而不变形了。那么想要提升强度则需要使用大量的高强度与超高强度钢材打造底盘，这两种材料的成本是非常高的哦。普通的城市SUV只用这两种材料打造车壳（车架），而硬派SUV不仅要打造相同的车壳，同时还要打造一套独立的底盘，这就是它为什么会很贵的原因之一。

说明：城市SUV使用的是承载式笼式车身，其车身结构中不再有这套高强度的底盘，而是用车架的强度安装剩余的四大总成，同时负责承载重量与承受路面起伏冲击。由此可见此类车的抗扭强度与荷载能力总会比较差，这些车只适合用在平整的铺装路面代步通勤，用以越野基本则会导致车架变形而造成车辆的最终报废。所以看似威猛的城市SUV已经没有了“实力”，能够热销只是迎合了审美而已。

四驱系统的差异：城市SUV为了极致轻量化会采用横置发动机，指发动机布局在车头并平行于前桥，变速箱自然也是横置的小机型；这种结构使用的材料很少且重量很低，节油能力自然也是最强的。不过缺点也非常突出，重量集中在前轮会导致后轮垂直压力过小（抓地力低），即使配合四驱系统也难以有效均衡车身重量。且横置四驱普遍没有差速锁或者限滑差速器，越野能力非常一般。

ORV采用的是纵置驱动系统，发动机的动力输出端垂直于后桥，变速箱是体积硕大的纵置类型；在变速箱的末端会有一组分动箱，实现将变速箱转矩“一分为二”传递至前后桥。这种结构有利于前后重量的均衡，对于越野车以及性能轿车而言都很重要。同时分动箱采用机械结构齿轮组，刚性啮合传动可以保证更稳定的动力分配，这点是横置四驱往往做不到的。重点：纵置四驱的材料成本与结构复杂性要高一级，所以制造成本自然也就更高了。

总结：SUV是轻量化的产物，是一种普普通通的代步车。ORV与初期的SUV相当，但在SUV“蜕变”后则需要全新的定义以做出区分。ORV的制造成本没有像SUV一样下降，所以价格高一些也是理所当然的。

编辑：天和Auto

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越野suv是不是都比较贵？

那是之前，对于越野SUV一般人的认知都是一帮有钱人闲着没事玩，对于一般人来说有一台车就不错了，何谈越不越野，但是随着平行进口车的大批量引入国内，更多更便宜的越野车出现在我们的选择当中...今天就给大家推荐一台平民越野神车中东进口三菱帕杰罗V97金标顶配.....3.8V6两把差速锁让你飞天遁地……目前进口车车价格30万左右很亲民…号称越野界的山猫

越野suv是不是都比较贵？

准确来说，SUV并一定是越野车，许多我们常见的城市用的SUV是不带有越野能力的。

越野车必须具备以下特征：

1、非承载式车身，就是有车身大梁；

2、前后轮子都有车桥连接；

3、机械师分动箱，四驱；

4、2.0以上大排量发动机，高扭力低转速；

具备以上特征的，比如我们常见的奔驰G、路虎卫士、牧马人、普拉多等，由于其结构和造价的原因，价格都是比较贵的，动则上百万，便宜的也要40万左右。

越野suv是不是都比较贵？

一般来说，比普通的城市suv是要贵点，毕竟一般都是四驱，而且对发动机这方面的要求都要高点。如果觉得贵的话可以看下国产，越野的门槛低一点，而且这几年国产车做得都蛮可以了。我看身边挺多人开驭胜s350的，可以考虑下。

越野suv是不是都比较贵？

买车只是用车的开始，这就要看你的需求了，有一二百万的，也有十几万的，

越野suv是不是都比较贵？

不会啊，也有便宜的呀