帕杰罗的舒适性怎么样？

三菱帕杰罗的驾乘舒适体验合格——略逊色于其他硬派SUV

帕杰罗是一台适合跑拉力赛但不适合重度越野，同样对于以城市代步需求为主的用户没有过多好感的SUV。因为这台车使用的是半承载式车身，这种结构的优点与缺点均非常突出，但对于赛道之外的用户而言更多会看到缺点。

• 承载式

• 非承载式

这两种车身结构是大部分汽车爱好者都有所了解的，承载式指车辆的框架结构即为车架，既要负责安装发动机变速箱等四大总成，同时也承受路面起伏对车架的冲击。这种结构的车身并不适合用以越野，因为框架结构的车架主材是屈服轻度≤600Mpa（兆帕）的普通强度钢，只有防撞保护结构才会用一些高强度与超高强度的热成型钢进行加强。所以承载式车身只适合作为轿车、SUV与MPV等“公路车型”使用。

非承载式车身比较特殊，在车架之外另有一套独立底盘，也就是说车架、发动机、变速箱、悬架系统等均固定在底盘上。如果说承载车架是一套骨骼，那么非承载式车身则是慢慢的这套骨骼加入了一套钢板——只要钢板不断不变形则车架也不会变形。而这套底盘总会由大梁的高强度与超高强度钢打造，承载能力以及抗扭转变形能力会非常强，所以车壳也仅仅作为装饰和乘员保护而存在。

半承载式车身：顾名思义这种车架是集成了两种结构为一体的“二合一式车身”，其概念是将承载式的车架与曾经的独立底盘焊接在一起，这种结构有什么优势呢？

• 轻量化。非承载式汽车的车架即使刚度很高也只起到碰撞保护作用，因为车架是通过柔性连接的橡胶块或者特殊的有减振能力的结构固定（放置）在底盘上，所以底盘的强度必须很高。而高强度底盘会因使用大量钢材导致重量很高，这对拉力赛车而言反而会降低通过能力。那么把车架与底盘焊接在一起，结果则是利用车架的抗扭刚度提升底盘与车架整体的抗扭刚度；如果不需要这么高的强度则可以降低底盘用料，将强度维持在合理标准并实现轻量化，这是半承载式车身的主要价值。

• 节省制造成本。量产的帕杰罗不会拿去跑拉力赛，因为车坏了得自己修，而且普通汽车爱好者也不具备这种驾驶技术。那么半承载式车身的缺点则会非常突出，车架与底盘焊接在一起会让路面细碎的振动传递至车身，同时在崎岖路面驾驶车辆车身也会出现较大角度的倾斜；相比“柔性连接”的非承载式越野车，这种结构很不理想——尤其影响驾乘舒适体验。但是因制造成本可以通过轻量化而降低，所以帕杰罗仍旧坚持使用了这种结构。

编辑：天和Auto

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帕杰罗的舒适性怎么样？

帕杰罗：驾车出游舒适，安全可靠，游览祖国大好河山不会让失忘，是你的最佳伴侣。

帕杰罗的舒适性怎么样？

首先，帕杰罗是一款有情怀的越野车，“山猫”，是无数越野车迷的情怀。对于这种车型，消费者首先考虑的是一些功能性比较强的配置，比如底盘，悬挂，变速箱，差速锁，大梁等等。舒适性只是相对的，既然说到了舒适性，我们就从数据和实际体验中来探讨一下。

机械部分完全没有改变，依然是30年高龄的6G72 3.0 V6发动机搭配5AT，超选四驱配中/后差速锁，售价34.98-39.98万。大贸版本的V93卖到这个售价完全没有竞争力，要知道平行进口的V97搭载动力更强、相对更加先进的6G75 3.8L V6，售价也只有30万出头而已，毕竟帕杰罗开不坏，有没有官方质保也无所谓。日系车在发动机的使用上，思想并不激进，大排量，自吸，保证动力十足的情况下，使用过程极少出现罢工问题。这就保证了车主后期用车的稳定性，只要你不往死里造，基本是开不坏的。

帕杰罗是非承载式带大梁车身结构，因为结构和使用场景的特殊性，非承载式越野车的更新换代周期比轿车和城市SUV更长，正常的更新周期在7年左右，非承载带大梁的车身结构，即使是十几年甚至几十年的老家伙依然能够在越野场上生龙活虎，所以对于车辆的更新升级也更多的是在安全性、豪华性、科技性等小细节方面，对于结构的变化都很慎重。内置强化梁加上独立悬架设计，增强了车辆的舒适性，并且更加注重铺装与非铺装路面的全面性能提升。

虽然帕杰罗不管在驾驶感受，外观/内饰都不符合时代，“老车”感十足，但是单论越野能力还是数一数二的，可靠谱更是顶尖，所以作为越野大玩具，V93和V97依然是不错的选择。

如有有喜欢看成龙电影的朋友，可以回忆一下早期成龙拍摄的一些电影场景，帕杰罗是成龙电影里经常出现的一款越野车，你可以看到成龙大哥开着他爬山涉水，一路追杀，在那个年代，能让成龙代言的品牌和车型，在车辆性能上和舒适性提升上，应该都是顶级感受。

另外说一下帕杰罗的空间，乘坐空间相当宽敞，1.9m的车高，保证成年人坐进去头部空间充足，不会有压抑的感觉。1.875m的车宽，让车体从外边看非常饱满，后排空间更加宽敞，保证了出游的舒适性。

另外，帕杰罗的隔音降噪现在处理的非常不错，60公里时速时几乎感觉不到胎噪和风噪。关上车门，几乎听不到外边人说话。

帕杰罗的空调也值得说一下，空调通风能力极强，车内温度及空气质量都保持的很好。

油耗方面，也应该算舒适性的一部分吧，油耗太高你也不敢经常开，确实影响心情，不过帕杰罗还没有太离谱，综合油耗在15个左右，开这种车，完全可以接受。

帕杰罗顶配车型可以提供超选四驱功能，超选四驱可以在铺装路面上使用全时四驱，也可以像传统带分动箱越野车那样，实现前后轴的机械锁止，这套系统虽然结构复杂，但由于机械程度较高，因此日常使用相对可靠。为驾驶者的实际驾驶感觉增加了便利性，提高了舒适性。

帕杰罗的最大涉水深度为700mm，进气口位于中网的顶端，控制好车速，涉水路面或涉水坑，对于离地间隙235mm的帕杰罗来说，完全没有任何负担。强大的通过性，更好的弥补了帕杰罗的舒适性，用车开心，就是最大的舒适，你说呢。过个泥坑，也得别人用拖钩拉你，车内配置再丰富，也架不住糟心啊。我觉得，帕杰罗最大的舒适性就是让人放心，关键时刻绝不掉链子。

帕杰罗的舒适性怎么样？

帕杰罗是一款有情怀的越野车，“山猫”，是无数越野车迷的情怀。对于这种车型，消费者首先考虑的是一些功能性比较强的配置，比如底盘，悬挂，变速箱，差速锁，大梁等等。舒适性只是相对的，既然说到了舒适性，我们就从数据和实际体验中来探讨一下。

机械部分完全没有改变，依然是30年高龄的6G72 3.0 V6发动机搭配5AT，超选四驱配中/后差速锁，售价34.98-39.98万。大贸版本的V93卖到这个售价完全没有竞争力，要知道平行进口的V97搭载动力更强、相对更加先进的6G75 3.8L V6，售价也只有30万出头而已，毕竟帕杰罗开不坏，有没有官方质保也无所谓。日系车在发动机的使用上，思想并不激进，大排量，自吸，保证动力十足的情况下，使用过程极少出现罢工问题。这就保证了车主后期用车的稳定性，只要你不往死里造，基本是开不坏的。

帕杰罗是非承载式带大梁车身结构，因为结构和使用场景的特殊性，非承载式越野车的更新换代周期比轿车和城市SUV更长，正常的更新周期在7年左右，非承载带大梁的车身结构，即使是十几年甚至几十年的老家伙依然能够在越野场上生龙活虎，所以对于车辆的更新升级也更多的是在安全性、豪华性、科技性等小细节方面，对于结构的变化都很慎重。内置强化梁加上独立悬架设计，增强了车辆的舒适性，并且更加注重铺装与非铺装路面的全面性能提升。

虽然帕杰罗不管在驾驶感受，外观/内饰都不符合时代，“老车”感十足，但是单论越野能力还是数一数二的，可靠谱更是顶尖，所以作为越野大玩具，V93和V97依然是不错的选择。

如有有喜欢看成龙电影的朋友，可以回忆一下早期成龙拍摄的一些电影场景，帕杰罗是成龙电影里经常出现的一款越野车，你可以看到成龙大哥开着他爬山涉水，一路追杀，在那个年代，能让成龙代言的品牌和车型，在车辆性能上和舒适性提升上，应该都是顶级感受。

另外说一下帕杰罗的空间，乘坐空间相当宽敞，1.9m的车高，保证成年人坐进去头部空间充足，不会有压抑的感觉。1.875m的车宽，让车体从外边看非常饱满，后排空间更加宽敞，保证了出游的舒适性。

另外，帕杰罗的隔音降噪现在处理的非常不错，60公里时速时几乎感觉不到胎噪和风噪。关上车门，几乎听不到外边人说话。

帕杰罗的空调也值得说一下，空调通风能力极强，车内温度及空气质量都保持的很好。

油耗方面，也应该算舒适性的一部分吧，油耗太高你也不敢经常开，确实影响心情，不过帕杰罗还没有太离谱，综合油耗在15个左右，开这种车，完全可以接受。

帕杰罗顶配车型可以提供超选四驱功能，超选四驱可以在铺装路面上使用全时四驱，也可以像传统带分动箱越野车那样，实现前后轴的机械锁止，这套系统虽然结构复杂，但由于机械程度较高，因此日常使用相对可靠。为驾驶者的实际驾驶感觉增加了便利性，提高了舒适性。

帕杰罗的最大涉水深度为700mm，进气口位于中网的顶端，控制好车速，涉水路面或涉水坑，对于离地间隙235mm的帕杰罗来说，完全没有任何负担。强大的通过性，更好的弥补了帕杰罗的舒适性，用车开心，就是最大的舒适，你说呢。过个泥坑，也得别人用拖钩拉你，车内配置再丰富，也架不住糟心啊

帕杰罗的舒适性怎么样？

行程11万，V93车主5年。

行驶稳定，品质稳定。

帅的一匹，视野超好。

空间够你，信心满满。

个人感觉：年龄40多，

400公里以上，长途腰累。

帕杰罗的舒适性怎么样？

这个车中规中矩，如果不考虑品牌形象，我的感觉帕杰罗金标要比中低端的霸道强，无论动力，舒适性，还有操控，在全路况体验也完全优越，过弯水准在同级别车型中也是佼佼者，最主要价格合理，所以同级别的硬派越野车如果不考虑品牌绝对优选！