动力弱但越野能力不错的硬派越野车有哪些，百公里加速表现又如何？

越野能力强/公路性能极差的ORV：除北汽212以外还有谁

北汽越野车在越野车圈中有举足轻重的地位，用“元老级”评价这一品牌并不过分。其中北汽212在越野车中的市场占有率可以说是极其高，当然原因不是这台车有多高的品质，而是这台车销售了几十年且价格很低。其四驱系统的技术水平似乎停留在上世纪，动力系统的技术等级至少还在十年前，下面来看一看这台车的两大特征吧。

北汽212装备的是最简单、最可靠、最专业的“越野专用四驱”，也就是分时四驱系统。其特点是四驱模式依靠分动箱的齿轮链条刚性结合分动，理论上分动箱“不崩”前后桥就能始终获得相同的动力。这种分动状态是汽车实现越野的基础，如果没有可靠且稳定的分动则会出现打滑，因为动力会通过差速器传递至运动阻力小的一侧，车轮打滑正是因为轮胎滚阻小；那么如果是普通的适时四驱或多片式离合器限滑差速器结构的全时四驱，其前轮打滑且分动箱限滑能力变差的话，后桥则无法获得动力了。

由此可见北汽212的越野能力还是很强的，或者说使用分时四驱系统的车辆都会有不错的越野能力，但这只是满足越野的第一步。动力传递至前后桥之后还要像两侧车轮分动，分动依靠的也是差速器；那么如果同桥车轮的一侧出现打滑，动力则会完全传递至这一次运行阻力小的车轮，车辆也就会持续打滑无法脱困了。北汽212以及一些10万级的皮卡车，包括进口车吉姆尼都只能达到这一水准，可以说素车是不具备越野能力的。

想要解决这一问题则需要加入差速锁，其功能是在车轮打滑后锁止前后桥差速器的差速功能，达到左右车轮50:50的分动。212素车虽然没有差速锁，但这台车的前后桥都有差速锁改装件，加上差速锁后可以实现4L模式四个车轮都能获得完全相同的动力，转速的一致性可大大提升车辆的越野能力，爆改的212下场地真的不输三四十万的HUV。

212装备的发动机是非常之落后的4A91T型1.5T（新款国⑥版），其最大功率仅为100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500转），这只是直喷技术1.0T发动机的动力标准。动力差但是驱动的又是笨重的越野车，整备质量1.6吨只能达到85Hp/T的推重比，这是什么概念呢？最大推重比在100Hp/T左右可以达到11~12秒的破百成绩，80的标准是可以慢接近一倍的，重点是这台车的极速也只能达到115km/h，在公路驾驶这台车很煎熬。

重点：北汽212的新款指导价仅为8.4~8.7万元，公路性能虽然极差但是越野改装潜力大，油耗虽然非常高但是价格足够低，同价位没有第二个品牌的越野车可以选择了。所以即使差到这种程度的212也是不得不选，当然预算高一些的话则另当别论了，10万预算挑一台皮卡车也会有更理想的用车体验，这就是212。

编辑：天和Auto

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动力弱但越野能力不错的硬派越野车有哪些，百公里加速表现又如何？

在哪个地方买呀

动力弱但越野能力不错的硬派越野车有哪些，百公里加速表现又如何？

吉姆尼

吉姆尼个头较小，尺寸只有3.66米长，不过不要被外形迷惑了，越野能力一点不弱。

搭配的一台1.3升自然吸气发动机，最大功率63千瓦，最大扭矩110Nm，但是却具有非承载式车身，前后硬桥，分时四驱系统，越野能力比较强悍了。

由于排量小，后段加速能力弱，百公里加速需要接近16秒，而且由于没有国产，只能以进口的方式购买，性价比不高

但是买这款车如果你想要空间配置动力那就失望了，如果当做越野大玩具那也算超值了。

改装潜力也是不小啊[呲牙]

动力弱但越野能力不错的硬派越野车有哪些，百公里加速表现又如何？

最典型的，大家都说了，就是吉姆尼。其实，h5和途达，高速还凑合。

动力弱但越野能力不错的硬派越野车有哪些，百公里加速表现又如何？

首先一句话，

很多人认为的马力越大，越适合越野，其实是错误的概念。简单粗暴点:小马力玩越野，大马力跑公路。

市面上绝大多数典型的硬派越野车(我这里说的是正真的纯硬派越野车，不是那些长得像越野车的SUV)，都是典型的“小马拉大车”，马力都不是很大。除了题主说的几个车，

还比如，汽油发动机方面:

三菱帕杰罗V73/77/93/97，吉姆尼1.3L，途乐4.0，酷路泽4.0系列，哈弗H9……基本上都这样，但是为什么都成为了家喻户晓的硬派越野车？！

还有就是柴油发动机越野车，比如，强悍如酷路泽4500柴油V8，马力只有区区235马力，但是扭矩却高达615，越野性能数一数二。五十铃的牧游侠，D-MAX，市面上所有配备柴油发动机的皮卡，以及越野鼻祖——拖拉机。都印证了那句话——小马力玩越野，大马力跑公路

这里有几个问题？

1·汽车动力指的是什么？

2.怎样去判定一个车动力的强弱？

3.如何选择？

4.为什么越野车，马力普遍都不大？

5.是否动力(马力)越强，越野性越强？

今天就给大家好好滴说这个问题，也解答广大车友长期存在的误区。

(1)·汽车动力指的是什么？

第一，我们常说的汽车动力，其实仅仅说的是马力，数值越大，我们就觉得越强，这种是不科学的。

第二，汽车动力是个很复杂的概念。

马力，扭矩，最大功率，最大扭矩，最大功率转速，最大扭矩转速，升功率，比功率，排量，喷油方式，进气方式，缸体材料，汽缸排列，变速箱类型，档位，变速箱齿轮比，发动机和变速箱的调教，车重，负载……(说几天都说不完)，那咱们就简单点，

(2).怎样去判定一个车动力的强弱？

燃油发动机，可以简单分为:自然吸气发动机，涡轮增压(柴油发动机，涡轮增压(汽油)发动机，机械增压发动机(汽油)……

下面，我列几款发动机(车品牌我就不说了)

●2.0L自然吸气

最大马力178/最大扭矩210(4400-5200转)

●2.0T涡轮增压(汽油)①

最大马力252/最大扭矩350(1450-4800转)

●2.0T涡轮增压(汽油)②

最大马力224/最大扭矩385(1800-3600转)

●2.0T涡轮增压(柴油)①

最大马力163/最大扭矩400(1500-2500转)

●2.0T涡轮增压(柴油)②

最大马力156/最大扭矩375(1650-2450转)

●2.7L自然吸气

最大马力163/最大扭矩245(4400-5200转)

●2.7T涡轮增压

最大马力340/最大扭矩515(3000转)

●4.0 V6 自然吸气

最大马力275/最大扭矩384(5600转)

●5.7 V8 自然吸气

最大马力367/最大扭矩529(3200转)

可能有点看不明白，那么简单粗暴总结几点

(我们单说发动机，不考虑，车重，变速箱……等等等其他因素，不是很严谨，杠精勿喷。)

1. 同等排量下，涡轮增压(汽油)发动机，马力最强，0-100加速最快

2. 同等排量下，涡轮增压(柴油)发动机，在低转速起步时，扭矩最大。

4. 同懂排量下，涡轮增压发动机，不论汽油/柴油，马力/扭矩越大，扭矩转速爆发越早，最大扭矩转速持续范围越大，动力越强。

5. 涡轮增压(汽油)发动机动力，比自然吸气发动机动力强，甚至可以无视排量。

(3).如何选择？

追求速度，你就选涡轮增压(汽油)发动机，排量越大越强; 追求越野性能，首选大排量自然吸气发动机，其次柴油涡轮增压发动机。

速度？嗯，踩油门就是了。只要自己刹得住！

越野？就不是踩油门那么简单了。

那么说下，车的越野能力:(请把城市SUV抛开，虽然我们叫它们越野车，但是他们真的和越野一点都不沾边)

●非承载式车身(大梁，前后硬桥)

●通过性(底盘高度，轴距，接近角，离去角，涉水深度，爬坡能力)

●四驱结构(分时四驱最佳，其次全时四驱)

●脱困能力(差速锁数量，绞盘配备，救援工具)

●可靠性(发动机故障率，维修难度)

●适应性(油品，气候，环境适应能力)

●动力(马力无所谓，够用就行，当然大一点更好，扭矩越大越好，尤其是低转速区间)

对于硬派越野车而言，发动机皮实耐操，稳定可靠，故障率小，不挑油，反而是最重要的。所以，大多数硬派越野车会选择搭载大排量发动机，或者柴油发动机

如果，你不需要这么硬派的越野车，普通城市SUV只要底盘高一点，发动机不要太弱鸡，有基本的四驱就足够了，轻度越野可以了。

(4).为什么越野车，马力普遍都不大？

(5).是否动力(马力)越强，越野性越强？

这两个问题，上面已经回答了。

但是，凡事都有例外！例外！例外！

于是，便有了疯狂的大G——既有最强大的越野配置: 全时四驱，三把锁，前后硬桥，甚至独一无二的门桥; 又有最丧心病狂的强大动力输出: 大排量+涡轮增压，而且还是双涡轮，4.0T V8、5.5T V8、6.0T V12.你能想象一台2吨多重的大家伙，0-100加速不到5秒，甚至达到220km/h的极速嘛吗？！

……

时间，篇幅有限，就写这么多吧。

越野车，没有好坏之分，适合自己的就是最好。拥有一台越野车，是我们男人的最大渴望;越野，是男人内心最深处的呐喊，饮马江湖，仗剑天涯……

动力弱但越野能力不错的硬派越野车有哪些，百公里加速表现又如何？

比如，霸道，巡洋舰，途乐或者探路者，途达，H9,这种车的土壤在高高低低的烂泥巴路上，它的价值也在那里如果谈百公里加速度不是他的强向，如果非要比的话，一个3.5或者4.0的怎么也会比你1.5的要好些是吧！但他的起步是一桶矿泉水，你的是一瓶矿泉水！建议动力弱就不要选些车了，没有什么意义，如果不是刚需城市SUV就挺好的！