求助，唐DM和WEY P8怎么选，哪一款更值得拿下？

两车哪台更值得选择可通过销量与两车平台进行对比分析

【WEY P8】是长城汽车PHEV系列混动车的旗舰款，同时也是第一款混动车，被视为长城的转型与“扛鼎之作”。不能否认P8的设计感是WEY唯一一台前卫而不浮夸，运动感十足但不显廉价的存在，只是长城Pi4双擎混动平台技术稍显不够成熟，首先以销量作为切入点分析吧。

• WEY P8-2019年度总销量644台

• 唐DM-2019年度总销量40945台

两车的销量差异真的是“整数与零头”的区别，P8虽然没有官宣停产但实际已经被“自我淘汰”了。这台车在上市之初已经被认定为长城汽车换取双积分的特殊产物，在C端市场预冷后最终以“员工福利”的方式在内部消化了；但是这些车即使在准专业人员的手中也没有获得好评，原因主要在于电控系统的不够稳定，而且有同价位的唐DM作为参照对比总会后悔，下面来看一看两车平台的差异。

长城汽车的插电式混动平台起点并不低，Pi4平台包括三大最重要的动力与辅助动力系统。

• 4C20B系列2.0T发动机与6挡湿式双离合

• BSG发电启动一体机

• 后置（P4）驱动电机

两套系统的四台机器本身水平都不差，尤其是4C20B发动机的性能表现有目共睹，该发动机又与非常重要的BSG电机集成，这台电动机能在行驶中为电池组发电，可实现的是理论上的“REEV”增程式驾驶模式。

至于电控系统能否有能力设定出这一模式不做讨论，至少有BSG电机后可以保证HEV油电混合模式不亏电；要知道很多合资品牌PEHV如途观L、领克01、帕萨特之流都还是只能驻车充电，行驶中亏电也就以内燃机为主要动力源了，由此可见P8的水平还是不差的。

重点：好的平台不一定能发挥好的水平，P8可以这样评价。这台车的电控系统似乎存在较高的概率性故障，问题不仅涉及到动力电池的控制，同时电动机失去动力、内燃机抖动或者故障的呢过无故点亮，这些问题在P8上市初期带来了很不好的影响。而且P8在纯电模式中的驾驶体验也比较一般，因其后置电机的最大功率仅仅为85kw，这对于一台中型的运动型SUV而言过于寒酸了。

WEYP8底子不错但是没有合理利用的平台，配合仅仅有50公里（NEDC测试值）的纯电续航，作为PHEV插电混动汽车很尴尬，即使能以“前后后电”模式形成四驱。这台车如果是第一台上市销售的PHEV国产车，那么上述问题都不会是问题，因为全新技术的车型需要时间发现问题并解决问题；但是P8上市的节点已经是比亚迪品牌的混动汽车的成熟阶段，DM3.0平台与Pi4对比几乎有碾压级的优势。

比亚迪第一台DM系统在2008年装车上市，技术真的早了十年。DM升级到第三代在技术方面已经足够领先与成熟，在业内不仅长城汽车不能抗衡，其他进口与合资车也没有能超越的存在。

• 487ZQB低功率2.0T与六档湿式双离合

• BSG发电启动一体机

• 前置110kw驱动电机

• 后置180kw驱动电机

三擎四驱的内容包括这些，该车的纯电模式有290kw/630N·m的动力储备，电驱系统的动力强大则无需让内燃机过于激进，不过总功率还是达到了431kw/950N·m，而且这是不计算BSG电机的账面数据。该系统比WEY P8多出246马力/426N·m，性能的差异显然不是一个量级；唐DM在整备质量达到2.4吨的前提下，依旧可以轻松实现4.3秒的百公里加速，而P8最好成绩也只是6.5秒。

唐DM的双离合变速箱是为DM系统打造的混动专用型，在换挡时可以激活BSG电机对转速的控制，低速换挡即使出现逻辑错误也可以通过电机稳定换挡的平顺，这一技术目前也没有其他车企具备。那么一台既有高性能又有理想的用户体验，同时还能以EV/REEV/HEV三种模式驾驶的选项，在质量更稳定且价格相当的前提下，WEY P8还会有吸引力吗？这就是P8冷门的原因。

编辑：天和Auto

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求助，唐DM和WEY P8怎么选，哪一款更值得拿下？

全新一代唐DM和WEY P8，两款车都是插电混动式SUV，体格属于中级车，它们分别是比亚迪和WEY的旗舰车型。的确，比亚迪唐DM和WEY P8的定位接近，价格上也有一定的重叠区间。如果是要选择混动车，唐DM和WEY P8都是非常不错的选择，非要说到哪一款更值得入手，从综合实力论起来的话我觉得比亚迪的唐DM会打动我一些。

两台车的整备质量都比较大，达到了2吨以上，不过比亚迪唐DM最快（顶配--创世版）可以在4.3s完成百公里加速，而WEY P8的百公里加速需要用时6.5秒，可见在加速性能上唐DM拥有绝对的优势。

比亚迪唐DM之所以在动力方面能够领先于WEY P8，是由于比亚迪唐DM采用了2.0T涡轮增压发动机+双电机驱动的布局，系统总功率441KW、总扭矩可达到950N·m。另外，第三代DM技术在电机和发动机之间实现了最优解，极大的提升了整车性能，因此动力响应更迅速也更平顺。

不夸张的说，唐DM在动力方面的表现完全可以与宝马X5等豪车同台竞技。WEY P8则是采用了2.0T涡轮增压发动机加后桥单电机驱动的形式，系统总功率250KW、总扭矩524N·m。如果不和唐DM进行横向对比的话，其实这样的动力也堪称强劲，足够日常使用绰绰有余，只是驾驶起来没有唐DM那么畅快。

比亚迪唐DM和P8都采用了能量密度更高的三元锂电池，唐DM的电池容量最大可以达到23.97kwh，纯电续航里程为100公里。WEY P8采用的是12.96KWh的三元锂电池，纯电续航只能达到50 公里。动力和续航，这是电动车两个重要的指标，P8无论是在动力性能还是在续航能力上有点失分，尤其是在电池、电机和电控等核心技术上，还是比亚迪深得精髓。

唐DM是前麦弗逊、后多连杆悬架，有兼具舒适性与运动性的驾乘体验，还有更强的道路适应能力。由于底盘很多地方采用了铝合金材质，簧下质量得到最大化减轻，整个底盘重量减轻27%，超35000种阻尼调教组合，有强大的驾控性及灵敏度。此外，唐DM还具备后桥差速锁，能有效的增强车辆的通过性和脱困能力，这对一款四驱SUV来说是非常重要的。WEY P8的接近/离去角、离地间隙等指标都偏低、限滑能力偏弱，它的四驱系统主要还是用于弥补操控性，由于缺乏差速锁更像是一辆两驱车。

在我看来唐DM都能拿到相对较高的分数，二选一的话，唐DM应该更妥一些。