1点5升汽油皮卡在海拨4200米高动力怎样？

1.5L汽油皮卡在高原可以正常驾驶但会比较吃力（神骐F30？）

汽车在高原驾驶主要需面对两个问题，第一点为频繁的爬坡需要充足的动力，第二点为高原稀薄的空气会降低动力；这就决定了车辆必须有充足的动力储备实现理想的推重比，加速才不会非常的吃力且车速可以合理控制。但是这并不代表小排量汽车不能在藏区穿行，西藏自治区的人均可支配收入2019年应可突破两万元，这一标准能达到遍地大排量豪车的程度吗？

在青藏高原穿行的汽车有很多很多的普通代步车，1.0~1.5L自然吸气动力面包车轿车与SUV很普及，其中面包车总还是会重载客货混装。所以只要是按照机动车技术标准生产的量产车，在青藏高原驾都可以正常驾驶无非驾车体验差一些而已。不过在高原用车有一点无法控制，那就是车辆的油耗，尤其是装备自吸发动机的汽车总会很高。

第一节：自然系发动机在高原的“水土不服”

高原的氧气稀薄概念为单位体积内氧浓度降低，大气受到引力的作用被吸引并环绕覆盖在地表，而离标准海拔的距离越远（海拔越高）则大气受到引力影响越小，白话的解释则是引力变小不能高强度的抓住并压缩空气，空气的体积膨胀了。由各种分子组成的空气出现膨胀，其变化的只是单位体积内的分子数量，体积本身的概念是不会变的；可理解为平原地区1升空气中有100个氧分子，在海拔4200米左右则只有55个左右的氧分子。

氧气是燃料的助燃剂，内燃式发动机运行的原理是将空气中的氧气与燃油混合，两者产生化学反应才能转化为热能（进而转化为机械能）。发动机是以油门控制节气门的开度调整进气量，以进气量决定喷油量的大小；进气的过程中发动机没有计算氧浓度的功能，只能按照流量体积计算喷油量，那么进气量的减少则必然导致燃油没有充足的氧气助燃造成不充分燃烧，也就是扭矩的严重下滑。

判断一台车性能强弱的参数为马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒速度行驶（米制标准）。马力越大车辆的加速能力越强且极速越高，而提升马力的方式只有两种，第一种是以大扭矩低转速运行，第二种则是小扭矩高转速运行。在高原地区汽车发动机的扭矩会大大降低，自然吸气发动机的峰值扭矩出现节点往往在3500~4500转之间；迟滞的扭矩只能通过很高的转速补偿，在缺氧状态下小排量自吸动力汽车的油耗会非常夸张，但也只有这样才能正常驾驶。

第二节：涡轮增压发动机应为高原用车首选项

Turbo增压机的本质是一台空气压缩机，通过发动机排气产生的高压废气驱动涡轮以数万转的高速运转，进气系统中的叶轮与涡轮刚性结合同速运转，高转速的叶轮可将进入发动机的空气体积压缩后塞进发动机燃烧室。稀薄空气的本质是单位体积内氧浓度的下降，那么把含有更多氧分子的大体积空气压缩成小体积后参与助燃，很显然燃油在更高浓度氧气助燃下会以更高强度运转实现更大的扭矩。

重点：涡轮增压器可以让发动机在平均1500~4500转之间维持最大扭矩，中低转速可以输出自然吸气发动机极限转速的相同马力，这就决定了涡轮增压动力的汽车在高原驾驶会更节油。因为相同的马力需要的是更低转速，低转速能降低进气量与喷油量，所以在高原选车应该首选T动力汽车，自然吸气发动机即使排量很大也绝不如同排量的增压车，这是很简单的科学道理；当然如果正在使用的车辆是L，而且只是偶尔到高原自驾游，短时间内的高转速运行不会明显缩短发动机使用寿命。

编辑：天和Auto

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1点5升汽油皮卡在海拨4200米高动力怎样？

感觉高原还得要涡轮增压机器，又海拔高，又排量小，又自然吸气，又皮卡车型（需要出力的），感觉1.5自然吸气有些力不从心吧！

1点5升汽油皮卡在海拨4200米高动力怎样？

不管多大排量的车，只要该车配有大气压力传感器就沒问题！因为该传感器会随时感知车外大气压力，并把信号发送给发动机电脑，电脑会据此信号调整发动机的喷油量和点火性能，从而避免因海拨高导致的加速无力的状况。

1点5升汽油皮卡在海拨4200米高动力怎样？

不建议开1.5排量的汽油发动机皮卡，高原空气稀薄，发动机燃烧不充分，如果再装点货，车载增加之后动力更弱，建议开大排量的，或者柴油皮卡，高原环境更适合涡轮增压发动机。

1点5升汽油皮卡在海拨4200米高动力怎样？

很弱

1点5升汽油皮卡在海拨4200米高动力怎样？

不是太给劲