冠道这车怎么样？打算买车？

本田冠道-一塌糊涂

2019款冠道（国6版）是一台只有缺点没有优点的SUV，在没有质量问题的前提下该车价格与品质不匹配，综合质量分析的话其品质只能用极其糟糕定义，下面来看一看这台车新款的“三大件”吧。

1：基础参数

新款冠道指导价为22~26.58万，价格已经探入中端SUV阵营。车身尺寸为4816*1942*1669，轴距2820mm，尺寸等级属于B级SUV标准，设计感虽然另类一些但是五座布局驾乘空间合格。不过作为一台中端SUV没有四驱版可以选择，面对同级别的锐界指挥官唐DM昂科旗途观L等竞品则没有竞争力；在被动安全保护方面日系车往往没有好评，冠道只能说在同系车中尚可接受。

2：发动机

作为一台中型B级SUV，其基础动力配置应该是≥2.0T的直喷增压机，否则动力一定不会够用。而冠道新款只提供了1.5T小排增压版，最大功率142kw（193马力）、最大扭矩243N·m（2000~5000转），这台机器的特点是扭矩很小但是持续输出范围比较宽，而且算是一台准高转机。

中低转速区间的动力体验比较一般，想要合理的动力则需要频繁拉高转，这是小马拉大车的绝对费油匹配。且这台车的最大推重比仅仅为109Hp/T，这一参数同样寿命了性能体验的平庸。1.5T发动机只适合用在紧凑级SUV上，而且本田作为一个普通且定位低端车的合资品牌，其价格也只适合控制在15万左右，这还得是在变速箱级别足够高且没有质量问题的前提下才符合的价格标准。

3：变速箱

新款冠道只提供了1.5T小排量发动机，与其匹配的变速箱只有CVT这种低端机型。CVT的缺点在于换挡结构的特殊性，利用两组液压控制的锥形轮夹住一条钢带，以两者之间的摩擦力实现滑动摩擦传动；金属之间的滑动摩擦也会有磨损，而这两大零部件又是CVT的核心，所以这种变速箱总成是一种价格高昂的损耗件。

为了延缓磨损CVT不得不设定出低温保护，指环境温度过低造成变速箱油流动性较差的状态，变速箱不能够正常升档驾驶，只能在原地热车加热变速箱油之后才能换挡加速。不过在启动后仍可以利用固定传动比以发动机的高转速，以极差的NVH体验与发动机变速箱的严重磨损实现快速热车，只是以这种方式驾驶会让车辆更早的报废。

CVT变速箱的体验很差，同时也会加重本田1.5T地球梦发动机的问题显现速度

本田量产车基本都有装备1.5T/L（L15B系列）发动机，这台机器的特点是全系都有机油增多的设计缺陷，从自吸的SUV到冠道没有例外。所谓的机油增多指汽油从燃烧室窜入发动机曲轴箱，这一箱体是贮存机油的箱体；汽油不具备润滑能力，所以与机油混合之后会影响发动机的正常润滑（加速磨损）。

重点：汽油不断混合进入曲轴箱会造成混合油液总量的增加，油液超量则会在发动机升温后出现内部压力的超标；高压会损坏缸垫破坏冷却液循环管路，以水和EG为主要成分的冷却液与机油混合会造成机油的乳化，也就变成没有润滑能力的膏状物，自此发动机会快速的接近报废状态。这就是“地球噩梦级”的本田发动机，是一台工业垃圾等级的问题机。

总结：冠道等本田汽车新款仍旧存在机油增多与乳化现象，性价比本就极低的车在没有稳定的质量，这些车的唯一价值是鉴定C端市场到底有多少车盲。

编辑：天和Auto

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冠道这车怎么样？打算买车？

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伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“本田冠道”这两款车的深度评测对比！

单看这两个名字，肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了！毕竟，一款起价17.49万元，顶配也才25.09万元，市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢？光起价就22万元了，顶配更达到32.98万元，而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊，还有什么好比的？当然有——动力系统！

伙计拿到的两台车，分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版，以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配，而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以，单纯比较动力系统的表现，是非常公平的。

还有人可能会说，这两款车的体重相差三百多斤，讲动力表现不就不公平了嘛！请注意，伙计今天讲的是“动力系统”表现，并不是“动力”表现。如果要比动力，等换上9AT的新款昂科威出来后，伙计再来次更为公平的比试吧！不过，它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩，伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（气温对冠道动力表现的影响可谓超级大）。

简要理论分析

首先，伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析，毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多，所以忽略就好了。

（ZF 9AT结构图）

上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的，毕竟大部分消费者并不懂，也没有懂的必要。简单来说，这是一款ZF为了降低尺寸，而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT。

（通用9AT结构图）

通用9AT同理，也没什么值得说的。不过简而言之，它比ZF 9AT的优势在于，能在保证尺寸紧凑的同时，避免内部结构的复杂化，而且换挡策略更聪明。

（ZF 9AT齿比图）

与变速箱结构相比，对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现，ZF 9AT的直接挡为5挡，超速挡多达4个，也就是6、7、8、9挡。而通用9AT则不同，把7挡定为直接挡，而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么，ZF 9AT的9挡难以挂上，而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境，通用9AT无疑是更为合适的，而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。

（通用9AT齿比图）

而且通过计算发现，ZF 9AT齿比跨度大，而且前5个挡的齿比落差比较大，对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT，前7个挡的齿比落差不大，尤其是2、3、4挡之间，恰好是日常行车最常用的挡位，实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗？

市区行驶表现

首先，伙计先带大家去大街上遛一转，看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。

先看探界者吧！探界者的变速箱一如之前所料，在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后，变速箱便开始“刷、刷、刷”地升上5挡，即使车速仅达到40km/h。而且2、3、4挡更替速度之快，你不全神贯注地观察转速表指针，是根本发现不了的，即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程，是一个非常顺滑的过程，发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内，已经有点CVT的意思了。

再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的，除了发动机低扭不足外，变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏，它的换挡时间总体上来讲是很靠后的，尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会，如果油门给得很小，发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下，发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。

所以，它的挡位切换是很明显的，而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感（尤其是降挡），这一点和探界者有很大区别。不过话说回来，冠道的2.0T发动机先天低扭就一般，还要应付1.8吨车重，这样的标定也是相对合理的。

（60km/h巡航转速，上冠道，下探界者）

那么，探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势？伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航，结果发现冠道只能用5挡巡航，转速约为1800rpm；探界者则能利用到7挡，转速仅为1300rpm左右。所以，哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来，有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右（例如汉兰达），很多CVT更能做到1200rpm以下。那么，9AT的最强用武之地在哪儿？跑趟高速见分晓吧！

高速行驶表现

（100km/h巡航转速，上冠道，下探界者）

如果以100km/h的车速巡航，两款车的发动机转速分别是多少呢？这时候，探界者的9AT其实已经挂上了9挡（如果用L挡手动换挡话，大概90km/h出头就可以利用到9挡），发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢？9挡你就别指望用了，而且即使你能用拨片拉上9挡，油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡，9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下，冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右，并不如探界者低。

如果跑高速的时候遇到慢车，需要急加速，变速箱反应哪家快？其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了，探界者的油门响应特别迅速，不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡，变速箱反应奇快，甚至可以连降5挡，发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的，表现其实很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那种，甚至更好一点点。

在这个环节里面，ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好，但也不是特别差。只是，与探界者9AT的对比下，它踩下地板油后，转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差，是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比，是要略差一点。

结语

看到这里，你会发现探界者通用9AT的表现，基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性价比明显更高一等。最现实的意义在于，降低了成本，自然就有降低售价的空间，也就能让消费者买到更实惠的车。

虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一，但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空间、舒适性、隔音等等。不过，如果你真的很喜欢冠道，伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T（240TURBO）车型，虽然发动机很吵，但毕竟开起来确实更为听话，平顺性也无可挑剔。

关于探界者，伙计就说到这里了。两篇文章，希望能帮到不少想购买它的朋友们吧！

下期伙计将会带来两款入门级豪华品牌车型的对比！想看的话，请继续关注【伙计谈车】哦！

冠道这车怎么样？打算买车？

优点

第一也是最重要，空间感，这部车主打的市场根本就不是越野，而是家庭通勤和旅游，这是现在越来越强的中国家庭需求，现场看的人最多，买的也不少，我那个销售当月也卖了4,5部了，提成收入应该不错。

后排很大很舒服，家人坐上去就很喜欢，一下就买菜一样买了，后排的级别比竞争对手是要好很多的，比如大众，丰田，包括GLC, Q5都是比不上的，自己坐坐感觉一下就知道了，比较被人诟病的是后排座椅不可以向后调节角度，但感觉厂家会觉得没必要，现在已经很舒服了，要后排做成头等舱，远超出了这个价位的车，太逆天了，会和自己讴歌竞争吧。反正当是个普通SUV后座就好了，毕竟也只付了那么多钱嘛。

第二，安静，比起之前雅阁系列好太多了，在里面的感受接近奔驰E, 宝马5那种，比宝马7感觉要差，但这种提升已经不错了，舒适性接近高一级的4,50万的车了。

第三，内饰还不错，比起奔驰E肯定还是差一点，但和宝马5系列比感觉好一点点，中控屏幕可调角度还是挺有意思的。

第四，空间，后尾箱挺大的，至少对开惯了轿车的人感觉很大，放行李再坐条大狗轻松，挺好。其他小空间不错，车体宽，前排左右放手的位置很像沙发位坐着，比较舒服。

缺点

第一，完全不是为了越野功能设计的，连车顶行李架都没有，高端的行李架都是装饰，没有任何功能，这样想架几部单车出去玩的可能性就没有了，这只是一部旅行车，当是轿车升级版可以，销售说要那些功能就去看看斯巴鲁吧，最终这种很很酷的需求败给了家人对内部空间的需求，只好放弃。

第二，座位比较低，如果个子比较高比如一米八九舒适度会下降，但对答主没有影响。

第三，在亲戚朋友面前撑不了面子，只能当一部普通家庭车用。有面子需求的朋友要绕道了，反正每个人买的都是自己想要的东西，没什么对错之分。只是要BBA买到接近的空间舒适感受那就要准备4,5十万起步吧。其实BBA也已经无感了，要上就上特斯拉才比较酷。

第四，如果说的是缺点的话，只有五座，需要七座的人也肯定不会买。

本田这次差异化竞争感觉还是挺有效的，至少有很多改进和说的出的卖点，之前的歌诗图就没什么意思，雅阁混动好久了就不温不火，现在还不断优惠，买的人也不多，但冠道出来就很火，之前还要加价买，现在货足一些了，可能后面铺开销量会不错吧，但这关我什么事呢，随便它卖的怎样，又不会分我一分钱，自己买个代步工具而已。

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冠道这车怎么样？打算买车？

都是本田的水军，相信他们的鬼话，最近召回这么多，你想想发动机质量问题，也是娘胎里带的问题，一年半载怎么可能解决问题，要买也得等个3年以后再考虑，买车千万记得买成熟稳定的车型，这样生好多事，不能赶时髦，一阵风，后悔莫及。

冠道这车怎么样？打算买车？

现在这个时候真的不适合入手本田冠道。目前冠道正处于青黄不接的阶段，国五清库存已经进入尾声。随着国五排放车辆库存进一步降低，而整体优惠也在逐渐降低。很简单，车少了！冠道值得买的原因之一就是优惠幅度大，性价比高。要知道冠道上市初要加价3w才能买到的，而机油门报发后冠道在指导价的基础上反而优惠2-3w。因此后买冠道可以比第一批车主便宜5w左右，这使冠道的性价比蹿升，销量也保住了，机油门事件也随着降价热销后慢慢的淡出了人们的视野。

冠道对手汉兰达上市后已经多次小改款，而冠道始终没有改款，这与机油门爆发有一定关系。通过降价把眼前难关平稳度过，难关多过后恰逢国六排放实施，对于本田来讲就是一个好机遇，一个赚钱的好机会。首先大部分国六车型都没有优惠，或者优惠幅度很小，这几乎是公认的。冠道也是如此，在国五国六排放标准交替的时候推出了2019款，2019款升级到国六排放，其余三大件几乎没有改变。而且只有1.5T车型，而升级后的2019款也只有两款车型。其实就是改个车身颜色 、增加运动套件。指导价格虽然只有几千元提升，但是新款终端是没有优惠的。这样一来新款老款差价已经达到2w＋，冠道成功翻身，新款即使有优惠也不会太多。稍微改一下颜色，增加运动套件，2017款冠道就堂而皇之的升级为2019款，最主要的一点，终端上万元的优惠没有了。利润又回来了！而2019款只有两款1.5T车型，2.0T车型并没有放出来，甚至有4s店放消息，称2.0T车型彻底停产，也有人猜测是国六更新不出来。其实事实不是这样的，以本田的能力，国六肯定不是问题。本田考虑的是变速箱、混动。而放出1.5T车型也是探探路，顺便在价格上收复失地。如果2019款1.5T车型销量高，不需要用优惠刺激销量，那么2.0T车型就会推出，要么是混动、要么是2.0T＋10AT，无论是哪一种动力组合，有一点可以肯定的就是价格上没有优惠、或者优惠幅度较小。而目前只有1.5T车型，价格松动小，况且机油增多的问题没有彻底解决。而2.0T车型还没有放出，此时不宜出手购买，建议观望一段时间。

冠道这车怎么样？打算买车？

本田冠道是一个大块头的5座SUV，它的长宽高分别可以达到4858×1942×1670毫米，车身轴距能够达到2820毫米。市场中同尺寸的车汉兰达以及福特锐界都是采用了7座布局，而在这一方面本田冠道是反其道而行，但也正是因此给消费者带来了极为舒适的前后排空间。所以如果只是一家三口，那么本田冠道确实是一个绝佳的选择。

同时我们可以看到本田冠道的外观设计非常的精致，家族式的处理以及细腻的线条呈现，也是让这款车的运动感变得更加的突出，特别是灯组方面采用的是一个类似鹰眼式的处理，内部也全部搭配了LED灯源，看起来特别时尚。而从侧面来看最醒目的就是19英寸的双色轮毂，并且这一次轮胎来自于米其林，在降噪环节上面是做的非常地道。

进入本田冠道的车内，作为一款大5座的SUV车型，它的布局非常的舒服大气。采用了大量的木纹装饰以及皮革用料，抚摸起来非常的舒适，也有着豪华车的那种既视感，而且这一次同样是匹配了一个大尺寸的屏幕，也是搭载了智能的交互系统，可以进行语音控制，通过车联网可以实现高德地图，喜马拉雅APP等应用的在线使用。

本田冠道在动力上面则是分为两个标准，第1个标准采用的是1.5t涡轮增压引擎搭配的cvt无极波箱，最大的马力能够达到193PS。还有一个标准使用了2.0t涡轮增压引擎，搭配了九速手自一体波箱，最大的马力能够达到272PS，并且还提供了四驱系统去进行选择。

综合来看，本田冠道是一款空间属性非常优秀的中型SUV，并且在性能上面也是一点都不落。并且本田冠道是一款非常注重行驶体验的车，除了提供降噪的轮胎轮毂之外，车内也是提供了双层的隔音玻璃。综合来看是一款非常值得选择的中型SUV，他在2019年的销量也是达到了7.16万台。