你怎么看待车检这件事？

汽车年检有必要存在，同时也有必要完善和精简检测项目

关于汽车检测的正面与负面作用要以客观的角度进行分析，不应轻易被「带节奏」；尤其是一些叫嚣海外国家不用汽车检测的说法，其中大部分是失实的。其中有一些检测方式值得借鉴，有些则不应该模仿。

1：参考德国的车辆检测标准，其检测费用与频率可以说到车龄满5年左右即会感受到明显压力；从排放级别到实测排放数据对用车成本的影响，再到检测本身的高昂费用开支，这些因素导致了德国汽车的平均换车周期只是五年左右，而这些车况良好的二手车会大量流向海外二手车市场。对于汽车用户而言，这种检测车辆的方式无疑是在促进汽车消费，所以这一模式或者说这一节奏不适合借鉴。

2：参考日本的3/2/2/2···车辆检测标准，该国在细化并精简检测项目后仍有数十项，曾经的最高标准多大一百余项检测项目，且检测的频率并不低。日本的车检标准值得借鉴，不论日系车企造车存在多大漏洞，不能否认的是在检测环节确实专业而用心；而国内的汽车检测线的检测多流于表面，对于制动力、灯光、外观以及少数硬件的检测有些敷衍，甚至不加以掩饰的评价是在发现问题后通过灰色手段仍可以过检，这就决定了年检必然会被排斥。

汽车年检的真正意义在于排查车辆的潜在安全隐患，宏观层面才是加速尾气排放的升级与消费循环。那么检测线既然存在则有必要专业化或社会化，虽然现阶段的检测线已经完成了社会化转型，但是整体运营模式仍然「官气十足」；检测机构应摆正经营者的定位，面对消费者应提供真正的高标准服务，对车辆进行的是系统的故障排查而不是简单且可以作假的走流程，否则真的可以用不负责任来定义。

3：参考美国的车辆检测标准，这一标准是国内汽车用户似乎最向往的标准，因为网传美国车是不用年检的。然而事实却是北美五十个州里只有十几个不用年检，其他三十余个州要对车辆的尾气或尾气加安全等级进行检测与评级，且检测标准是造不了假的，如果尾气超标和安全等级不达标并且在15内无法完成修复，这些车同样会被报废。不过这一标准不具讨论价值，需要讨论的是那十几个不用车辆年检的州，其规定是否适合国内汽车用户。

参考宾夕法尼亚、德克萨斯与纽约等十余州的不年检规定，这些州的法规普遍认为保证车辆的安全与稳定运行是汽车用户自身的责任，也就是说作为汽车用户应该对车辆进行自检。如果因车辆没有正常养护或维修，导致车辆因故障造成事故的话，那么事故的责任会有相当一部分被车险拒保。这就是车辆不需要年检而需要承担的风险，这类规定等于把检测的责任与义务交给了车主，很显然这种规定不适合国内。

美国是一个汽车文化超百年的工业强国，很多人向往的车库文化正起源于美国；简而言之美国汽车用户大多具备车辆故障的维修与处理能力，这是敢于放宽车辆检测的前提。而国内汽车保有量的激增从2008年才开始，现阶段完全谈不到汽车文化，同时99.999%甚至更大比例的汽车用户完全不具备车辆故障识别能力；如果把年检取消则必然会出现大量故障车在公路行驶，道路安全隐患是不是会很高呢？

总结：不能否认年检环节存在诸多问题，但年检也确实做到了让一些车主发现了汽车的故障，也就是说年检的存在对于汽车用户还不成熟的中国汽车市场仍有存在的价值。只是年检应该更加开放且专业化，取消暴力检车并且在加入OBD检测之后增加检修一体化，让车辆不是发现问题而不处理问题，以合理的收费标准解决问题才是汽车年检存在的价值。存在即合理，但是可以更加合理，这就是年检需要升级的点。

编辑：天和Auto

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你怎么看待车检这件事？

首先肯定，车检工作是一项十分重要的工作，它直接是确保车辆安全行驶和人民生命财产安全重要措施，是一项不可缺少重要工作，必须加强之。

你怎么看待车检这件事？

不说话，看看

你怎么看待车检这件事？

车检还是有必要的，只不过车检的工作人员有时候表现的很不专业，也有很多这样，那样的负面新闻。定期车检对于保障安全行驶，减少事故发生率，减少空气污染很有必要，希望国家能加强监管力度，是每一个车检单位都能客观的检查车辆，都能专业的服务，很多数值车主都看不懂，如果有问题给出合理化建议，这样更有人情味

你怎么看待车检这件事？

答，车检这个事，我觉得有问题，首先就是新车上检测线的问题，就是没有意义，不需要发什么证明。平时车不好就不该上路，照这个道理每一次都必须过检测线在上路。对于交通事故刹车距离，车上的灯光等问题处理时拒责定责。修过的车辆必须过检测线我觉得可以执行，或以五年小修，十年大修为期的界到这个阶段进行检测。

你怎么看待车检这件事？

下面这篇文章，是我对中国汽车年检制度最真实的观点。在以前曾经发布过，虽然被大家喷得体无完肤，但我仍然初心不改。现在有人来问，我就再发一次，大不了再被喷一次。如果能有一个人被我的观点所左右了，就说明我的努力没有白费。下面请欣赏《说说中国的汽车年检制度——都说年检不合理，那么把年检取消会怎样？》

首先来给大家讲一个小故事：死亡，是大家非常恐惧的，很多人都希望自己可以长生不老。某一天一个人遇到了上帝，就向上帝提出了这个请求，希望自己可以永远不死。上帝没有马上答复他，而是对他说：你跟我走一趟。

随后，上帝带着他来到了一个遥远的星球，远远的就可以看到上面白茫茫一片，到近处才看清上面全都是密密麻麻的白发老人。当这些人看到上帝到来时，震耳欲聋的发出愤怒的吼声。

地球人当然听不明白他们在说什么，但是可以感受到那种愤怒的情绪，于是他就问上帝，他们在喊什么？上帝告诉他：他们在强烈的要求我赐予他们死亡！

我觉得用这个小故事来类比汽车年检制度，是最恰当不过的了。可以这么说：现在的汽车年检制度只是给你带来一些麻烦；但是，如果某一天汽车年检制度取消了，那么人类的噩梦才真正开始了！就像上文中的小故事，死亡是可怕的，但是没有死亡，是一件更可怕的事！

所谓的汽车年检是指对已经领取正式号牌和行驶证的车辆，每年一次按《机动车运行安全技术条件》进行的检验。目的在于检查汽车的安全技术状况，督促车主加强对汽车的维护保养，使汽车经常处于完好状态，确保汽车的行驶安全。它可以分为初次年检和定期年检。机动车为了申领行驶牌照而进行的检验称为初次年检，初次年检的目的在于审核机动车是否具备申领牌证的条件。而我们通常所说的年检是指汽车的每年进行一次的定期年检。

汽车年检的主要项目有汽车外观检查、技术文件与违章检查、汽车尾气检测以及汽车的技术状况检测（包括汽车的行车制动性能、驻车制动性能、转向操纵性、汽车动力性能、灯光亮度、照射角度等等），其中的制动性能和灯光是否决项，只要有一项不合格，全车即为不合格。应该说中国汽车年检的检测项目还是很齐全的，检测的标准也是比较高的。

按照现行的法律规定，机动车年检的周期为：营运载客汽车5年以内每年检验1次，超过5年的，每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次，超过10年的，每6个月检验1次；小型、微型非营运载客汽车6年以内免检，但需要每2年检查一次技术文件，超过6年的，每年检验1次，超过15年的，每6个月检验1次，超过20年的，每3个月检验1次；摩托车4年以内每2年检验1次，超过4年的，每年检验1次；拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。另外，机动车发生重大交通事故后，要对机动车做专项检验。

应该说，这样的年检制度，还是比较合理的，虽然它还不是很完美，但是它却给我们这个社会守住了一个法律和道德的底线，将绝大多数不符合安全技术要求的机动车阻隔在了道路之外，禁止它们上路行驶，保障了更多遵纪守法汽车的行驶安全。就像国家的专政机关，将违法乱纪的犯罪分子绳之以法，关进监狱限制他们的自由，这样才能保障社会上绝大多数人的安全。还有我们在乘坐飞机、火车、地铁等公共交通工具时，都必须进行安检，目的是防止恐怖分子混入对我们的安全出行造成威胁。虽然恐怖分子只是极小的一部分，但是如果没有安检，我相信恐怖分子的数量会呈几何级的上升。由此你可以想象一下，如果没有汽车年检制度，马路上会有多少不符合安全技术要求的汽车上路行驶，他们会对我们正常的驾驶造成极大的威胁！

很多人觉得，现在的汽车安全性能都非常好，没必要检测了。再说了，自己开的车，谁能对自己的安全不负责任呢？对此，我只能说，你们太高估自己的汽车安全性能了，也太高估自己对汽车安全的理解了。汽车高速行驶在道路上，是一个危害性极大的移动危险源，对它的安全技术要求，绝非你想象的那么简单。

比如说汽车制动性能的检测，很多人可能只是简单的理解为刹车只要能停住就是合格的，事实上这是非常片面的。汽车制动效能的评价有三个指标：制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。我们的汽车上线时，对这几个指标都要进行检测，比如各个车轮的制动力，各车轮制动力的和值、差值、均衡性、阻滞率等，都要符合相关车型的技术标准，与我们平时说理解的只要刹车能停住就是好刹车的概念相去甚远。这些参数，在正常驾驶中可能感受不到，但是汽车在紧急状况时，比如湿滑路面、紧急变线、紧急刹车等，会起到非常大的作用，可以有效的防止汽车发生侧滑、甩尾等现象。

再比如说汽车的灯光检测。相信大家对“远光狗”都是深恶痛绝的，他们私拆乱改汽车灯光，使用高亮度的汽车大灯，恨不得将黑夜变成白昼，但是却给其它的汽车造成了很大的安全困扰。汽车年检时的灯光检测项目中就有灯光亮度和照射角度的检查，对于亮度过高的大灯及照射角度过高的汽车，都判为不合格，这样就有效的制止了乱改灯光的现象。你可以想象一下，如果没有这个年检制度，马路上乱改灯光的汽车会增加多少？到那时，晚上开车绝对是一个噩梦，对面亮度堪比太阳的灯光会分分钟亮瞎你的双眼，让你处于极度危险之中。

还有深受大家诟病的汽车尾气检测。一个不可否认的事实是：汽车的尾气对大气的污染程度日益严重，如果不加以控制，最终将没有可供人类呼吸的空气！正因为如此，世界各国都把控制机动车尾气排放放在了极其重要的位置，节能减排是汽车生产制造企业的硬指标。我国也是如此，这些年来循序渐进的制定了机动车尾气排放的国一、国二直至国五、国六的排放标准，对在用机动车逐年提高排放指标，对尾气不达标的机动车禁止上路行驶。应该说，这种严格的尾气检测制度，有效的控制了汽车尾气对大气的污染程度。如果没有这种制度，大量尾气超标的汽车上路行驶，城市中的空气污染会有多严重，大家用脚都可以想象出来。五十年前的伦敦光化学污染，将会在每一个城市重演！

其实汽车年检时还有其它的检测项目，只是不为我们所熟知罢了。比如发动机功率的检测，反应的是发动机的技术状况；底盘侧滑量的检测，反应的是转向操控系统的技术状况，比如转向自由间隙、转向球头松旷与否、转向轮定位，等等。知道这些参数，你就可以大致了解自己爱车的技术状况了。

我感觉大家对汽车年检最不可接受的就是在检测线上的暴力操作，比如在检测尾气时要把发动机转速拉的很高，在检测制动性能时暴力踩刹车、拉手刹，等等，更有很多人说“检车就是毁车”。其实这都是大家对汽车检测标准及方法的不了解。汽车检测，需要检测的是汽车极限性能，而不仅仅是日常驾驶状态。一般来说，极限性能达标了，日常驾驶自然就没问题了。这就好像在学校时每年的体育考试，不是考你慢悠悠的闲庭信步，而是要考出你的极限速度和力量。不过好像没有听说过谁体育考试后就气绝身亡了！

所以说，中国的机动车年检制度，在事实上给我们这个社会守住了一个法律和道德的底线，为我们道路交通的安全顺畅提供了一定的安全保障。尽管它还不是很完美，但是我们可以逐步的改进与完善，而不是将它取消。我们更不能情绪化的去评价这种制度，它或许给你带来了一些麻烦，但是也给你带来了更多的安全保障。任何的法律法规，规章制度，都是为了让这个社会更规范，不论它合理与否，最起码大家都是在一个标准之下的。一个没有完善法律法规的社会是非常可怕的，就像某些无政府的非洲小国，最终受害的还是普通的民众，整天生活在水深火热之中，朝不保夕，食不果腹，难道你也愿意过这样的生活吗？

另外，即使是在汽车文明高度发达的欧美国家，也是有非常完善的汽车年检制度的，有些甚至比中国的还要严苛。比如日本，它们的汽车基本上是每年检测一次，检测的项目和费用都远远高于中国；美国的汽车年检比较宽松，但是日常的检查非常严格，如果发现没有年检或者在年检时作弊的车辆，会直接扣押汽车并对驾驶员提起诉讼；其它的欧洲国家，比如德国、法国、俄罗斯等，也有很严格的机动车年检制度，对年检不合格的车辆也是禁止上路的。