感觉近几年国产车崛起了，一些合资车纷纷掉价，你认为国产车能走向国际吗？

自主品牌是否能走向国际，这是家里刚通网吗？

国产汽车乘用车与商用车两大阵营中，实现量产车不以低品质车辆倾销到落后国家或地区的企业还真得有一些，其中比较有代表性的品牌可参考以下五个。

乘用车领域

1：吉利汽车。吉利以英伦汽车品牌稳稳的拿下了英国汽车市场，初期以复古型出租车打开英国的营运车辆市场，近期英伦汽车已经将产品线扩展到普通乘用车与小微型商用车，市场占有率倍数级提升。其中英伦TX系列的LEVC以插电式混动技术，打造出至少在英国属于高标准的复古汽车，且高配价格高达55599英镑（接近51万RMB），由此可见中国汽车在汽车工业足够发达的英国也得到了认可。

吉利汽车除英伦品牌以外，其收购的宝腾汽车以吉利主品牌量产车贴牌的方式在马来西亚销售，销量总会在TOP3以内。其次帝豪系列的轿车与SUV也有出口亚非拉等诸多国家与地区，吉利汽车在国际市场的知名度已经越来越高；且后期的发展潜力可以说非常之大，如果能借助沃尔沃的平台将领克汽车的某些高配车推入欧洲市场，想来市场占有率也不会低。

2：长城汽车。这一企业有两大知名车型，第一车型为主攻欧洲市场与俄罗斯汽车市场的哈弗SUV，输出车型包括哈弗F7与H9等车，这些车在国内市场的认可度似乎并不是很高，但至少在俄罗斯出现了同比与环比持续倍数级的增长，且指导价高于国内同款车。在销量持续增长达到与老牌外企在海外对抗的程度之后，长城汽车已经在俄罗斯建厂，成为了外国人眼中的合资汽车。

长城汽车的第二大出口销量支撑车型为皮卡车，且出口历史已经超过了20年。早期以风骏系列主攻澳洲、南美、中东以及非洲等地区，近期随着内燃机技术升级以及产品定位升级，相信炮系列的皮卡车出口海外能获得更理想的成绩；而且针对的市场不仅是发展阶段中的初级市场，欧洲市场已经开始挖掘，在欧盟等37个国家和地区实现了领跑销榜，这不是“墙外香”呢？

商业车领域

1：比亚迪汽车。大部分汽车爱好者只了解比亚迪生产乘用车，然而真正为比亚迪创造巨大价值的是商用车，指新能源大巴与重卡以及轨道交通。比亚迪的纯电动以及增程式大巴出口海外超6-个国家和地区，其中包括英国德国法国美国日本等汽车工业先进的国家，该品牌的新能源大巴是第一个获得欧盟认可允许进入的品牌，对于盲目迷信「洋品牌」而轻视自主品牌的人而言，这说明了什么呢？

轨道交通因与中车的竞争导致国内市场的普及速度延缓，不过比亚迪云轨出口海外却被普遍认为「真香」。出口国包括智利、巴西、菲律宾、泰国、埃及等，其轨道交通不仅能实现载人通行，大运力版本甚至有载车通行的产品规划，这种运输方式可大大缓解城市拥堵。所以比亚迪云轨备受海外市场的青睐，即使一条云轨还得搭售一些电动大巴，硬实力决定了主动权。

2：重卡领域一汽重汽等品牌在海外市场知名度很高，其中重汽做到了出口重卡「一半是重汽一半是其他」，不过重卡作为生产运输工具主要出口的还是友邦，比如哈萨克、伊朗、阿塞拜疆、巴基斯坦、泰国与马来西亚等；其次则是往比较平和的区域输送，比如南美南亚东欧以及非洲等地区，出口国共计超过100个。

这就是中国汽车的硬实力，虽然达到高水平的车企并不多，然而最终在经过大浪淘沙后也不会剩下太多的品牌，这是中国汽车工业逐渐走向成熟的开始。现阶段一线国产汽车的技术水平至少做到了在中低端范围内可以与一线德美系品牌抗衡，混合动力汽车领跑全球；在商用车领域的成就有目共睹，未来中国汽车的发展潜力是巨大的。

编辑：天和Auto

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感觉近几年国产车崛起了，一些合资车纷纷掉价，你认为国产车能走向国际吗？

你说的感觉近几年国产车崛起，合资汽车降价，国产车会走上世界吗？我也感觉用不了几年中国汽车就会走向世界，现在就有好的车世界就很有名气，向中国宇通客车，金龙客车，比亚迪客车和小车，还有长城汽车，吉利汽车，奇瑞汽车等好多都在外国卖的很好，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

感觉近几年国产车崛起了，一些合资车纷纷掉价，你认为国产车能走向国际吗？

会的！现在是竞争市场，质量说话，国产车前景一定很好。只有不断学习，不断进步，全方位提升，做大做强的产业诚信第一，服务到位。以真实力说话。像比亚迪，长城，长安，奇瑞等车一值都卖的很好，信心就是力量，销售就是效易，完美的体现就是质量，努力的汗水会有真实的回报！

感觉近几年国产车崛起了，一些合资车纷纷掉价，你认为国产车能走向国际吗？

因为市场具有信息延后效应，一款产品或者一个品牌在初期发展时，往往不太被人关注到，这个阶段属于市场拓宽的过程。而当它的优秀开始被第一个行业外的受众所了解时，也已同时被很多其他外围受众接触到了，便会一夜之间口碑显著，就是题目中“突然”的原因了。

实际上，我们的自主研发一直都在飞速前进，近年来也迎来了成果集中爆发期，因此就会觉得“国产车突然崛起了”。

举个例子，一直以来，混动技术都是公认的技术难度奇高的领域，它需要融合发动机、三电以及混动策略控制三个细分领域的先进技术，过去，最先进的混动技术一直被国外品牌所牢牢把持，如功率分流构型，双电机串并联构型的混动技术等。彼时中国汽车品牌多是P2单电机混动架构，产品体验相去甚远。

事实上，在混动技术这一块，大家也都憋着劲呢，早就开始了研发布局。2020年12月，从我们柠檬混动DHT开始，中国汽车品牌的双电机混联混动技术一个接一个，混动格局“突然”迎来了百花争鸣的局面。

此外，传统动力上中国人有了自己的3.0T+9AT高阶动力；新能源领域，新化学体系电池，新工艺电池，新电池安全技术等等我们中国汽车品牌也一步步走在了前列；此外，还有智能化技术等等也是我们的强项。而这些汽车行业的先进科技成果，都是近两年集中爆发的。或许，这就是为什么我们会感觉到“国产车突然崛起了”吧。

感觉近几年国产车崛起了，一些合资车纷纷掉价，你认为国产车能走向国际吗？

最近几年的国产车的发展，相信很多人都是看在眼里的，在国产车崛起的年代，合资车和一些国外的车也是不得不选择降价，但是合资车越来越便宜的时候，你知道为什么国产车反倒越来越贵了呢？相信很多人都没有注意过，买车一定不要贪图便宜！

很多人都知道，合资车已经是越来越便宜了，各样的降价和优惠看起来都是特特别的诱人。有很多人都以为国产车的崛起影响了合资车的销量，所以才导致了降价。其实这样的说法也不错，单页不是全对。今天就来分析一下！

其实合资车的降价一方面是因为国产车的崛起，但是另一方面也是因为合资车也学习了国产车曾经的造车办法，就是在有些配置上面惊醒了减配。很多人也是都意识到了这些。

知道合资车有着一些举动之后，相信有很多人理解了为何如今的国产车，会越开越贵了，曾经的国产车生存不下去，所以才靠着廉价来生存。但是如今国产车的技术崛起，也摘掉了“低端”的标签，所以越来越好了！

感觉近几年国产车崛起了，一些合资车纷纷掉价，你认为国产车能走向国际吗？

国产车能走向国际吗？

答案是肯定的，而且现在我们的自主品牌就正在步入全球市场的路上！

中国车企走向世界的步伐，掐指一算，差不多也有二十多年的历史了。为了更好地让大家了解这段历史和现状，本文分成两个部分，前一部分来跟您说说早期我国车企国际化所交过的学费；后一部分，跟您了聊一下后期比较成功和目前较难预测的自主品牌海外布局。

过去（甚至现在）很长一段时间里，我们国家自己的汽车企业，不仅缺品牌更缺技术，所以，中国车企最早都是以合资而获得外方先进的技术和管理输出的。当时的口号是“以市场换技术”。后来慢慢地，人们发现，市场基本都被跨国车企联合几大买办们占得差不多了，技术却没换来多少，于是走出去收购他国工厂成了很多有识之士的捷径之选。比较有名的收购有下面几个：

上汽收购韩国双龙。2004年7月，双龙汽车的30多家债权单位以投票方式决定：上汽集团集团以每股1万韩元（约合8.84美元）的成交价收购韩国双龙汽车48.9%的股权，总成交价约5亿美元。由于上汽一直是国内市场表现优异的车企，又加上这次收购在中国汽车史上属于“破天荒”的大收购，此事当时在国内媒体上一片喝彩之声。然而好景不长，仅仅4年多之后，2009年2月，双龙汽车申请破产保护获批，上汽集团不得不放弃其控股权。而在这4年多的时间里，工会组织维权、管理层磨擦、现金流严重短缺等，使得上汽对双龙的经营乏善可陈，不得不在赔掉40亿以后灰溜溜退出韩国市场。

南汽、上汽抢购英国罗孚。罗孚（ROVER）是英国历史悠久的一家汽车厂，有100多年的历史，曾经贵为英国皇室、首相及罗马教廷的座驾。但是造化弄人，到了本世纪初，这个曾经的富家女已经破落成了街头流浪的脏臭老太太，先后转手宝马和福特，日子却是一天不如一天。破落虽然破落，但是对于急需技术的中国车企而言，罗孚成熟的工艺和技术，还是很吸引人的。于是南汽动手了。正当南汽经过艰苦谈判初战告捷的时候，这时候上汽横插了一杠子。经过两大国企轮番加价之后，罗孚以自己心理预期成倍的价钱卖出了。最后，罗孚被拆成两块，技术和车型卖给上汽，生产线卖给南汽，品牌则被福特收回。南汽和上汽拿到罗孚以后如获至宝，南汽推出了名爵（MG），上汽则推出了荣威。后来由于上汽发现没有罗孚的生产线，无法生产出合格适配的发动机，不得不又通过其他手段收编了南汽。目前来看，上汽荣威这几年的发展还算不错，谈不上大发展，也算是小有成就。

“二庞”收购瑞典萨博。萨博是瑞典的一家飞机制造厂，同时也造汽车，而且品质也不赖，有一句宣传语叫“贴地飞行”，咱飞机都能造，汽车能造不好吗？但就是这样一家牛哄哄的车厂，没落起来也是势不可挡。既然外国人不行，那中国人就试试，梦想还是要有的，万一实现了呢？中国汽车界著名的“二庞”——庞大汽贸的庞兴华和青年汽车的庞青年，一个为了实现产业链向上游拓展，一个为了拿到乘用车的核心技术，不约而同地向奄奄一息的萨博奔去，丝毫没想过有什么风险。然而，梦想太远，现实狠狠地给了他们一个教训，一根螺丝一张图纸都没捞到，二庞7400万欧元打了水漂儿。

“二庞”是目前中国汽车界最倒霉的两个“倒霉蛋”，可以说没有之三，与这次收购的失败也不无关系。现在庞大汽贸垂死挣扎于破产边缘，庞庆华几乎已失去了大部分控制力；庞青年轿车项目莲花已几无生产，客车销量暴跌，安阳“水变氢”事件百口莫辩，差一点把人家市委书记也拉下马，用“灰头土脸”来形容他现在的处境一点也不为过。

其他类似的跨国并购，还有腾中收购捍马（损失4000万人民币）等，就不一一细述了。

以上的的案例只有上汽南汽收购罗孚勉强算得上及格，其他都是单纯交了学费，甚至可以说是交了天价的学费，连个“克来登”也没上成，你说冤不冤？窦娥若下泉下有知，估计都想出来安慰几句。

啰里哆嗦这么多帮您回顾了一下历史，对中国车企早年间漂洋过海的几个案例，估计早就看得心情烦闷了。说完了走麦城那点事，现在咱来说说“过五关斩六将”，由于都是近几年发生的，大家都还有印象，咱就简略着说，尽量不耽误您的宝贵时间。（说句题外话，无下限掺水，当前头条“水稿”泛滥已成一种现象，越来越让令人生厌）

几年前，本人曾经说过：“未来能够在世界汽车市场上立于不败之地的，一定不是什么几大几小的国企，而一定是出身草根从未得到国家任何额外扶助的民营车企，最有希望的是吉利、比亚迪和长城等几家”。至于理由嘛，很简单，人家是给自己干的，子子孙孙无穷匮也，而国企则是干好干坏一个样，铁打的衙门流水的官，很难有所作为。事实上，到目前已基本可以证实这一论点，如果再过几年，合资车企中外股比完全放开以后，您可以看到，有一些买办慢慢会变成“打工仔”。

国际化动手较早也是最成功的当属吉利。2009年，吉利收购了号称全球第二的澳大利亚自动变速箱企业DSI（持有几年以后又卖给了宁波双林）；2010年，吉利以18亿美元的价格全资收购沃尔沃汽车全部资产，一时成为全球新闻热点（其时人们充满了怀疑和不解）；2013年以1104万英磅的价格收购了伦敦出租车制造企业锰铜控股；2017年，收购了美国飞行公司Terrafugia；2017年5月，收购马来西亚DRB-HICOM集团宝腾（Proton）汽车49.9%股份以及宝腾汽车旗下路特斯（Lotus）汽车51%的股份；2017年年末，在拥有沃尔沃汽车100%资产的基础上，吉利再次入股沃尔沃集团，并拥有其8.2%的股权，沃尔沃集团旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等多个品牌；2018年2月24日，根据有关统计，吉利汽车李书福已累计持有奔驰母公司戴姆勒股份公司的股份近9.69%，成为戴姆勒单一最大股东……

吉利在全球范围内不停地买买买，为被收购企业带去资金和中国特色的企业理念，奠定了其在国际上的业界地位，同时也从被收购企业中获得了技术、市场和这些企业过去成熟的管理方法。而利用从这些积淀深厚的车企尤其是从沃尔沃身上获得的技术，吉利汽车本身也脱胎换骨，推出一款车型火一型，目前已坐稳国内自主品牌的头把交椅。

在国内车企中，最特立独行的是比亚迪。国内的民营车企基本都属于横空出世的那种，因为国家的严格控制，民间资本很难进入整车制造业，像吉利、比亚迪等都属于曲线收购破产边缘的国企才得已进入这一领域。比亚迪一进入汽车界，就凭一款丰田花冠的高仿版——比亚迪F3异军突起，一度在国内自主车企中后来者居上。几年以后，比亚迪在传统的燃油车领域开始放慢脚步，集中精力在电动汽车上精耕细—。现在，比亚迪在全球电动汽车产业链中，处于绝对的第一阵营，连续四年全球电动车销量第一，在技术上，比亚迪是全面掌握电池、电控和电机三大核心技术的为数不多的企业。也正因为其在电动车领域绝对的领先地位，引来了奔驰和丰田的合资，以及股神巴菲特的投资。

从销量和利润的数据上来看，这几年比亚迪的表现并不抢眼，甚至有向下的趋势。但是，假以时日，在全球汽车业不可避免的新能源化大背景下，比亚迪的后劲很足，未来可期。

最深耕细作的当属长城。在长达二三十年的时间里，长城一直致力于SUV车型，在很多年里，由于产品单一总销量不突出，长城一直不被人看重。但是，当2010年代国内SUV消费潮来临时，长城爆发了，销量一飞冲发，年利润上百亿也成了家常便饭。人们返回头看时，才发现，早在二三十年前，长城的早期的皮卡、后来的SUV就源源不断地出品到中东、俄罗斯、乌克兰等国家和地区。最近两年，长城明显加快了海外布局的步伐。2019年6月5日，长城汽车在海外建立的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产；2020年1月17日，长城汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议；2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，通用汽车将把罗勇府汽车工厂和动力总成工厂移交给长城汽车。

可以看出，习惯了慢工出细活的长城，这两年真是拼了。

这个话题，写了不少字也有点累了，就到这吧。相信从以上的信息中，您对国内汽车企业的全球化能有一些认识。因为是一家之言，言多语失，若有观点与您相佐之处，请多包涵。

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