新款奥迪的电子4驱值得买吗？

奥迪的适时四驱系统存在严重降级，失去传动机械托森式差速器的奥迪不再纯粹了

名词解释

Torque sensing_托森式差速器，释义为扭矩感应差速器。其功能特点为根据车轮打滑状态自动锁止调扭，且结构为纯机械的差速器结构；调扭的状态可理解为反向增扭，比前后轮出现严重的转速差，此时前轮转速过高则可以将扭矩自动调整为大比例分动至后轮，反之则可以输出至前轮。

第一代A型托森差速器可以实现正常驾驶时40：60的动力分配，在极限过弯时可以达到前轮最大获得65%、后桥最大获得85%的动力分配，这是基于后驱系统的最理想分动状态，同时又能保证四驱模式驾驶的极高稳定性。自此装备托森差速器的奥迪汽车走向了豪华品牌汽车的第一阵营，奥迪的成功离不开这套差速器。

第二代托森差速器为电控冠状齿轮差速器，是纯机械托森的C型（第三代版本），不过结构方面有一定区别。指利用冠状齿轮的横移特点配合摩擦片分动，虽然是电控类型但还属于机械结构，且响应速度要比纯机械结构的C型托森更理想。同时冠状齿轮差速器能实现前桥70%的动力分配，所以这套系统是非常不错的。

奥迪的四驱系统精髓在于托森差速器，而全新的奥迪Q5L/A4L等车却进行了降级。

Quattro四驱系统的最新一代简配严重，简而言之其结构从复杂精密的托森差速器，降级为普通的多片式离合器结构的限滑差速器，也就是各类硬派SUV与普通适时四驱轿车使用的扭矩管理器。其功能只剩下等比例分动，指前后桥获得的动力分配是50:50，更重要的是正常驾驶模式中竟然是前轮驱动，可想而知其驱动类型会有多尴尬。

一台正常驾驶模式为前驱的轿车，不论其扭矩管理器响应速度有多快，不是全时四驱就已经属于降级了。同时在行驶中无法实现高速过弯时的扭矩分配，传动系统通过车轮输出的转矩对横向作用力的抵消能力也会差一些，同速的说就是操控极限会比老代的托森差速器四驱系统低。 这套系统被奥迪定义为【Quattro ultra】，释义可理解为「超四」，然而到底超在哪就不得而知了。

总结：奥迪汽车仍有部分高端车使用机械结构的差速器四驱系统，比如A5/A7/A8等车，想要纯粹的奥迪汽车驾驶体验还是考虑这些车吧。至于A级4以下的的轿车以及一些入门级SUV已经被大众汽车同质化，这些车基本就是些换壳帕萨特、探歌、探岳、途观等，且不论四驱系统品质如何，综合品质是否说得过去也是值得商榷的。

BBA三大德系豪华汽车品牌，目前偏入门级的选项建议首选奔驰备选宝马，这两个品牌的四驱与后驱轿车在性能与操控感方面的表现有一些优势，其次在变速箱方面的领先优势是非常明显的；至于被动安全保护理论上都不应该差，但随着大众汽车的人设崩塌奥迪也会受到影响，期待CIASI碰一碰奥迪车吧。

编辑：天和Auto

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新款奥迪的电子4驱值得买吗？

我是新款奥迪Q5L的车主。我为我说的话负责。奥迪新款四驱系统，实用性绝不低于以前的全时四驱系统，其四驱介入时间速度之快，是你无法察觉便顺利通过复杂路面，不要只看上面数据，要实地驾驶，才能体会到新技术带来的便利性与震撼性。奥迪的这款四驱系统，不等于其他市面上的城市SUV的四驱系统，奥迪要远远优于他们。