自动驾驶汽车会成为快递行业的未来吗？

自动驾驶汽车普及的基础：专用道路配套建设

• 电动化

• 网联化

• 智能化

• 共享化

分析这一问题的联想词是「汽车四化」，其中实现自动驾驶汽车普及的基础是前三化，本篇将分为两节进行分析。

第一节：电动化与续航里程的关系

众所周知动力电池的制造成本偏高，而且会因过高或过低的温度造成放电效率与容量的下滑。单纯依靠电池扩容或类型的更新不足以克服缺点，即使是超级磷酸铁锂电池也只能解决家用汽车领域的用户需求难点，对于有长途驾驶需求的商务汽车用户以及营运车辆而言还不够料。那么解决续航问题的方式则只有转向基础建设的配套升级，方式应只有两种。

1：面对离地间隙很低且整备质量很小的普通乘用客货车，比如SUV/MPV/轻客/微卡/皮卡/轻卡等车型，这些车需要无线充电道路配套建设才能实现无限续航。不过对于普通营运车辆而言只需要高速公路或国道省道开辟出专用车道，在智能化与网联化之后可以实现驶入道路后的自动计费，同时也能对车辆的运力与行驶速度进行严格管控，不过这还不是最重要的问题（第二节解释）。

对于主要在城市道路行驶的货运车辆而言，这些车有可能与公交车道合并使用专用道路，届时快递配送行业则不会考虑成本高昂的专用电动汽车，同时有可能出现车电分离或电池共享等各种用车方式。特殊行业用车的难点解决之后，社会车辆在电池类型升级实现续航里程的增长之后，电动汽车的时代也就真的到来了。

至于中重型客货运车辆只能考虑增程式动力系统，亦或者通过架空接触网的有线充电方式实现无限续航，这种充电方式的成本实际更低；所以电动汽车的普及障碍是可以克服的，只是基础建设需要投入的成本相当高且建设周期会很长，在没有系统的规划出方案之前，专用道路的出现总还需要几年的时间，这一阶段内的电动汽车会逐渐同质化。

第二节：续航里程无障碍后的普及障碍-网络安全

自动驾驶汽车一定是智能化且网联化的科技流汽车，而提到科技则必然绕不开BUG。汽车成为物联网终端后必然会带来对网络安全与道路安全的挑战，能够从云端入侵并远程控制的汽车有太多不稳定因素；尤其是中重型商用车由于破坏力极大会有很大的潜在安全隐患，同时城市配送的快递无人车也有被损毁或盗窃的可能性存在。所以如何管控这些车辆也是重中之重，管控方式还是离不开专用车道。

假设营运车辆大部分可时间无人驾驶，并在专用车道上可通过后台人员监控；此时车辆可完全实现车电分离，比如在专用车道驾驶时车辆可通过技术手段切断电池组供电，或用简单粗暴的物理方式切断供电。此时车辆唯一获取电能的方式则是无线充电或架空接触网，离开车道后车辆将成为无动力汽车。在这种状态下自动驾驶汽车将不具备「杀伤力」，尤其是实现车道分离之后安全等级会更高，届时自动驾驶汽车的时代才会真正到来。

总结：自动驾驶汽车并不是没有普及的可能性，但是普及的前提一定是基础配套能满足车辆的运营与道路安全需求。在没有解决这一问题之前，自动驾驶汽车无法克服网络安全与系统硬件可靠性的问题，普及的概率几乎为零。然而建设配套专用道路具体哪年能实施，目前连预测分析的基础都不具备，所以还是拭目以待吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

自动驾驶汽车会成为快递行业的未来吗？

是不是使用自动驾驶运输快递的前提是自动驾驶本身是否成为现实。自动驾驶是未来交通的大趋势，不过实现自动驾驶还是任重而道远。

实现自动驾驶设计机动车本身是否允许自动驾驶，道路条件是否适合，更关键的是法规，承担认定，保险覆盖等等。

真是希望有一天会有自动驾驶，不光运输快递，还可以运送我！

自动驾驶汽车会成为快递行业的未来吗？

看城市的现代化程度吧，偏远地区或信息化水平不高的城市还是很难普及的。

自动驾驶汽车会成为快递行业的未来吗？

我说我答，

一旦订单准备好从参与地点交付，Domino的员工将把订单装载到Nuro的瘦而结实的R1的几个隔间之一，R1包含一个专有的激光传感器、相机和计算机组合。这些汽车最高时速25英里，完全无人驾驶，不过目前它们由人驾驶的汽车护送。

客户将能够通过Domino的应用程序跟踪送货情况，并获得一个惟一的一次性PIN码，用于验证身份和检索商品。达美乐执行副总裁兼首席信息官凯文·瓦斯科尼(Kevin Vasconi)在一份声明中表示：“为我们的客户提供选择无人送货体验的机会，以及在商店人潮汹涌时为我们的运营商提供额外的送货解决方案，是我们自动驾驶汽车测试的重要组成部分。”

截至发稿时，具体情况还不清楚，但Nuro的一位发言人指出，达美乐每天在全球递送300万份披萨——如果一切顺利，这个市场对Nuro来说已经成熟。据PMQ pizza magazine的数据，达美乐披萨主导着460亿美元的美国披萨市场，2017年的销售额略低于60亿美元，较2016年增长11%。Nuro在自主无人机初创企业Starship Technologies方面面临竞争。2017年3月，Starship与这家披萨连锁店达成协议，将在德国和荷兰的几个城市配送馅饼。但Nuro更直接的竞争对手是福特(Ford)，该公司两年前透露，它将测试密歇根州和迈阿密的消费者对自动驾驶汽车送披萨的反应。

Nuro与Domino "s的试点项目是在去年6月与食品杂货巨头克罗格(Kroger)启动上述合作项目之后进行的。Nuro今年3月分享说，到目前为止，该公司已经完成了“数千”名顾客的杂货订单。Nuro是由弗格森和朱家军于2016年共同创立的，他们都是谷歌无人驾驶汽车项目的老手，该项目最终演变成了Waymo。这家总部位于加州山景城的公司拥有约200名员工和100名合同工，目前已部署了6辆送货车。该公司计划在加州、亚利桑那州和德克萨斯州的道路上测试50辆汽车，并安排安全驾驶员驾驶。

弗格森最近对《华尔街日报》表示，该公司还在与汽车制造商洽谈合

自动驾驶汽车会成为快递行业的未来吗？

可能但是小包裹无人飞机最高

自动驾驶汽车会成为快递行业的未来吗？

首先，我认为这个太过于遥远了，最起码10年以内不会，这个技术太过于复杂了