能否具体对比一下奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS？

瑞虎8与长安CS75PLUS品质不在一条线

以「瑞体话术」最长提及的三大件分析两车的差异即可，两车均有两个版本的发动机，分为两节对比吧。

第一节：小排量版本对比

瑞虎8-1.5T版本装备的发动机为奇瑞与AVL联合研发的第一代老机型，这是台采用多点电喷落后技术的老机头，低压喷油决定了动力表现肯定不会好；最大功率为115kw（156马力），最大扭矩仅有230N·m（1750~4000转），这台机器的水平显然很一般了，装备在一台中型SUV上必然是小马拉大车。而变速箱又是格特拉克的干式双离合，这一组合定出8.88~11.59万、自动版10.79万起售的指导价，用「工业垃圾」评价并不过分。

长安CS75PLUS-1.5T版本装备的是长安研发的直喷1.5T增压机，缸内直喷技术可以以更高的压力雾化喷油，雾化效果好则能够提升混合油气的蒸发性能，燃烧效率也会提高。所以这台机器最大功率有131kw（178马力），最大扭矩也有265N·m（1450~4500转），然而这种水平也还是小马拉大车。变速箱方面该车装备的6AT手自一体，用户体验与稳定性表现可以碾压所有干式双离合；这一版本的指导价为10.69~13.19我那，自动版起售价12.49万，价格偏高了。

第二节：大排量版本对比

瑞虎8的大排量也是小机头，为奇瑞研发的缸内直喷1.6T发动机，最大功率145kw（197马力）、最大扭矩290N·m（2000~4000转）；客观评价这台发动机的动力水平确实挺不错，在国产1.6T发动机至少排名第二。然而小排量增压机再怎么强也没有大能量，装备在中型SUV上仍然是有些寒酸的；且格特拉克的七档湿式双离合也算不上高水平，所以只有两驱的瑞虎8-1.6T定出11.99~15.59万的价格很不合理。

长安CS75PLUS的2.0T版本装备的是长安蓝鲸2.0T，喷油技术也是高燃效缸内直喷，最大功率171kw（233马力），最大扭矩360N·m（1750~3500转）；这台机器的动力水平在同排量发动机中不算很强，但也不是小小的1.6T发动机可以相提并论的。充足的动力储备理论上会让75PLUS的性能比瑞虎8更强，但实际表现基本相当。

原因在于75装备的自动变速箱是主打平顺的某信8AT，这种机器的传动效率并不高；其次75PLUS作为紧凑级SUV整备质量反而比中型车瑞虎8重了181公斤，推重比吃亏所以性能并不是很强。所以追求驾驶乐趣的话则两车都不适合选择，如对性能要求不高这建议首选CS75PLUS，毕竟大排量版本的指导价也只是13.99~15.49万，两大总成的水平显然远超瑞虎8。

总结：奇瑞瑞虎8不适合与同级任何一台国产SUV对比，建议善用「瑞体话术」的人们低调一些，这台车在奇瑞的强大营销下本还能够闷声发大财；但如果长期以这种无智商话术的话只会适得其反，消费者普遍很反感这种盲目吹嘘并且贬低其他国产汽车的做法，这就是奇瑞汽车会招黑的原因。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

能否具体对比一下奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS？

奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS各有千秋，配置就不多说了，汽车主要的是3大件，底盘两车没试驾过就不说了，就客观的说一下两车的发动机和变速箱；

虎8我感觉发动机技术让人放心，第一，省油，第二，稳定，第三，十年百万公里质保。奇瑞发动机质量好是公认的。

变速箱虎8的双离合配置不管谁说怎么的好？我想大众车上的双离合更好，但在其车上还是有不足，双离合本身的缺点大家都知道。

长安CS75PLUS配置的是爱信AT变速箱，品质是目前最成熟的技术了，其耐操和稳定性是懂车的人都知道的。

发动机是得过什么奖和有什么好技术不假，但我感觉其可靠性还需时日，油耗有点高也是大家公认的。

能否具体对比一下奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS？

这两车综合考虑我觉得还是虎八1.6好 动力油耗兼顾，变速箱几速并不是绝对的，调教的好6速也比8速9速好，那就是个数字主要还得看具体驾驶感受，75p车身重轮胎还是225的加上底盘软开起来纯是为了舒适当你需要动力时你会感觉车身忽悠的并不好控制没有信心，不是说虎八操控就好但比75强，还有你仔细看下内饰用料做工 冷打眼看75是时尚好看但用料比虎八差，内饰质感虎八也比75好，虎八用双离合一般人对双离合都不太放心，反正你自己去试驾仔细看看对比下吧，一人一个喜好

能否具体对比一下奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS？

现在比没什么比头，我觉得同时买车，五年后看发动机性能，油耗这些吧，谁也不会说自己买的车不行，只有自己明白。

能否具体对比一下奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS？

长安GS75，单凭2.0丅动力，配爱信8速变速箱，就足够打败奇瑞虎8了。

能否具体对比一下奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS？

如果说提起H6让你联想到哈弗、博越联想到吉利、CS75 PLUS联想到长安，那么瑞虎8绝对是奇瑞最有记忆点的明星车型。奇瑞近两年能够守住市场份额，瑞虎8功不可没。自2018年4月上市以来，它的销量不断攀升，每月都贡献大几千辆。而在1.6T车型推出后，瑞虎8如今的月销量已经稳定在了万辆之上，成功跻身自主热销SUV行列。并且这销量有70%是由高配车型所贡献的，也说明了奇瑞的品牌溢价能力越来越强。

　　所以，对于奇瑞而言，瑞虎8既是品牌旗舰，需要带领奇瑞向上冲击，又是销量担当，承担着走量的重任，重要性不言而喻。随着竞争对手们纷纷推出“PRO”、“PLUS”、“MAX”后缀的产品来吸引消费者，厚积薄发的奇瑞，也推出了更豪华、更足料的新旗舰——瑞虎8 PLUS。

　　作为瑞虎8的高阶车型，瑞虎8 PLUS亮点颇多，我同事也提前进行了静态体验，点击下图可快速了解两车具体差异。

新设计没有瑞虎8的影子

　　外形设计，是最容易拉开差异化的手段。在这个“看脸”的时代，颜值成为了一款新车打动消费者的“敲门砖”。而瑞虎8 PLUS运用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”设计语言，使得整车造型相比瑞虎8更加健硕、精致。同时作为一款旗舰SUV，该设计第一眼给人的气场相当足，辨识度也不错，品质感有了大幅度提升，几乎看不出瑞虎8的影子。

内饰就像豪装房那样讲究

　　来到车内，号称“豪装陆地飞行舱”的瑞虎8 PLUS同样表现出了较高的设计水准，简洁大气的怀抱式布局、黑棕双色的内饰配色以及多处采用软性材料包，无论是视觉还是在触感都有很高的档次感与精致感。还有三块液晶屏表现出不错的科技感，是一款旗舰SUV该有的样子。

座椅的舒适性让人爱了

　　在车内乘坐感受方面，瑞虎8 PLUS同样围绕着“飞行舱”的理念展开。个人感觉车内最为加分的就是这张全新的座椅。其浅棕色真皮座椅采用花式浪缝工艺，从视觉上营造出很强的雕塑感和立体感。双硬度发泡工艺以及舒适型海绵层设计，又带来了乘坐舒适性和支撑度，相信能为驾驶者提供不错的乘坐体验。

一台开起来平顺有劲的SUV

　　调好自己的驾驶坐姿，并准备好喜欢的歌曲，挂上D挡，踩下油门，顺势转动方向盘......这是我第一次体验瑞虎8 PLUS，一切却很自然，并不需要我刻意去调整什么习惯。或许每个人的驾驶习惯不同，好开与否也有着自己的评价标准，但无论怎么样，一台车如果开起来平顺有劲，驾驶好感度会倍增。说实话，这套1.6T+7DCT动力组合真的挺成熟的。

　　你会发现这台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机不仅仅197PS/290N·m账面数据漂亮，实际动力输出节奏张弛有度，中低转速的扭力还是比较充沛的，高转爆发力也有不错的延续。而游刃有余又输出平顺的动力，让驾驶者开着放心，车内乘客坐着舒心。这就是这台车的魅力所在，平时随心所欲地开着它，你会喜欢上这种轻松愉快的旅程。

　　值得一说的是，瑞虎8 PLUS所配备的运动、标准和经济模式有明显的性格分野。标准模式下动力输出不急不躁，响应也恰到好处；ECO经济模式下动力和响应速度变得迟缓，需要提前做好预判；运动模式下发动机变得活跃，转速更愿意保持在2000rpm以上待命，变速箱也变得积极，开起来干脆不少。

　　在上底盘和避震的调教上，瑞虎8 PLUS做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”一些，路感还是有一定存在感的；在过减速带时能感受到跳动显得有些生硬，但没有出现异响和松散的情况。而且侧向支撑也需要加强，遇到连续弯道的山路，车内乘客还是比较容易出现左摇右晃，给驾驶者过弯的信心不是很足。

总结：

　　在这个处处都要博取眼球的时代，每款车都力争在某一方面拥有过人之处，而“旗舰”也理所应当的成为各自追寻的目标，比如豪华旗舰，性能旗舰等等。而随着国内汽车制造业的发展，品质进步和口碑改善，自主品牌也有了拔高的资本，这次奇瑞瑞虎8 PLUS就是这样的一款车。无论从设计还是做工来看，都体现出了奇瑞品牌的高水准和快速进步，新车外观大气沉稳，内饰在豪华及科技感上营造的不错，行驶品质可圈可点，动力还将持续升级，具备一款旗舰SUV该有的气质，相信它会对瑞虎系列的销量起到带动作用。至于奇瑞的这款PLUS旗舰能否也会像瑞虎8一样热销，还要看奇瑞的定价策略。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）