为啥手机导航的速度和仪表的速度是一样的？

手机导航计算车速与仪表显示车速相同是最理想的匹配，大部分车辆不相同

GPS与北斗等导航系统具备车速计算能力，精准程度也非常非常的高，不过其计算车速的原理非常简单。

以GPS系统为例，在运行中总会通过大于等于四个卫星进行定位，指GPS接收器与天馈系统至少要具备同时接收四个卫星数据的能力；其中三个卫星发生的信号用来进行位置定位，可理解为通过经纬度定位移动的状态（距离），另一个卫星的发射信号用以综合其他三颗卫星的数据进行研判计算。通过车辆移动度数的变化可综合计算出行驶距离，这是通过坐标值计算得出的第一组数据；在得出里程数据后则可以综合车辆移动过这一段距离的时间算出时速。

以上为GPS或北斗等导航系统计算车速的原理，简而言之依靠的是车载收发系统与太空中的卫星不断交互信息，通过距离差与时间差计算得出时速。理论上这种计算方式会非常精准，不过因为多普勒效应还是会造成细微的误差，标准可以控制在0.5km/h以内。然而很多车辆用GPS测试得出的速度，与仪表盘显示的车速却有个位数甚至两位数的差距；出现这种情况并不是因为导航系统的误差，而在于车辆存在简配行为或使用了“欢乐表”。

1：汽车时速差为简配导致

汽车计算时速的原理有多种，有些依据传动轴转速计算，但大多车辆依靠的还是以轮速计算。轮速的计算方式指以单位时间内车轮转动的圈数，综合轮胎周长计算行驶出的距离得出时速。这种计算原理同样很简单但容易出现误差，因为一台汽车的电脑大多只会按照最高配标准的车辆参数设计计算程序；比如某车的高配款装备的是205/55 R17的轮胎，计算里程与时速均按照这一标准。

核心问题-大部分车辆均存在高低配汽车使用不同规格的轮胎，比如同款车的低配只用185/60 R16，轮胎的周长出现了变化则车轮以同样的转速行驶，其驶过的距离会与录入程序数据出现偏差，计算得出的总里程数与时速自然也会有偏差。这就是很多汽车实际车速与GPS测试会有较大差异的原因，当然部分改装车也会有这一问题。不过最大的问题还是总里程数的差异，如果实际行驶距离比表显里程短，那么车辆实际进行保养的里程也就提前了；一台车这么操作的里程差值看似很小，但一千万台车都有这一问题会为车企创造多大的价值呢？

2：电动汽车与摩托车为“欢乐表”

新国标电动车将时速限制为25km/h以下，这一规定引起了很多用户的不满，认为速度太低会影响通勤销量；原先使用的电摩或电动自行车能轻松达到30~50km的时速，差距实在太大了。然而以GPS测试过很多电动自行车，这些车的表显时速在35km左右时实际普遍低于30；电摩的差距则更大，某些可超40km/h车辆实际也不足30。

这种仪表盘就是“欢乐表”，作用是以错误且夸张的速度显示，让用户认为很快其实还挺安全，但却造成了用户对速度完全没有概念。类似的情况在摩托车上也有出现，只是程度要比电动车小一些。以上内容为不同类型机动车出现GPS测速也时速差的原因，在车辆数据不见得可信的前提下，导航系统测算的速度更具参考价值，判断车辆是否超速应以此为标准。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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