在中国现行环境下，你认为纯电动汽车升值空间大，还是燃油车升值空间大?原因是什么？

汽车行业政策导向的背后：能源变革指向新能源汽车

序：能源变革&能源革命，这两个词组以极高的频率出现在海内外各大能源，以及汽车相关领域的文献中。毫无疑问第四轮能源革命已经成为全球话题，一致性如此之高的原因在于化石能源枯竭在即。

所谓化石能源指石油天然气煤炭等不可再生燃料，这些燃料不论是否为通过古生物与植物化石形成（存在争议），但其不可再生性是没有争议的；热机时代必然会随着燃料的枯竭而告终，时间节点已经很接近了。

以石油（汽柴油之原油）为例，全球范围内探明的储量已不足2000亿吨，而全球石油年均消耗量稳定在57亿吨左右；这道极其简单的算术题说明了倒计时只是30年左右，因为汽车保有量仍在不断增长，仅国内市场在经过了2019年后已经有超2.6亿台的汽车，这是全球第二大保有量。

汽车正常运行必然会消耗燃油，粗略计算过的数据现实全国汽车如有十分之一同时驾驶，其怠速1秒钟的燃油消耗量超万升。巨大的汽车保有量等于巨大的石油消耗量，国内产出的石油勉强足够全国汽车年均消耗量的30%，剩下的的接近70%需要进口。而石油掌握在哪些国际机构或国家手中几乎是人所共知，在没有主动权的前提下油价在倒计时的30多年前的今天就已经开始出现高价，试想储量是否会越接近枯竭价格越高呢？

物以稀为贵，稀少到可能完全消失物品自然会出现难以接受的高成本。也就是说石油在接近枯竭之前必然会引发全球性问题，因为海陆空三个领域的运输均依赖石油；一旦石油的价格不可能则会造成运输成本的飙升，这些成本最终会转嫁到运输的商品上，通俗的解释则是油价的不可控会导致最终物价的不可控，后果可想而知。所以面对必然会出现的石油危机，寻找替代能源则是非产油国或汽车大国的核心战略发展方向。

新能源（科协定义）

新能源是针对化石燃料能源的区别性定义，不通过燃烧的化学反应方式可转化为动能的能源均为新能源。获取新能源的方式包括光伏、风力、水利、地热能、海洋能、潮汐能、生物质能与核能等，以这些方式产生的能源可以转化为动力，但必须通过一次能量形态的转换。因为这些从自然界获取的能源没有适配的“自然型发动机”，而这些能源又不能直接转化为可利用的热能，但是其共同点为都可以转化为电能，于是未来交通工具的形态就这么确定了。

上述获取电能的方式不依靠大自然的长期自然转换（形成化石燃料），而是每一秒都可以获取且能够无限获取的自然资源，可理解为上天的恩赐。在原型能源有无限储量之后，电能也等于有了无限储备；所以所有的交通工具都可以往电能方向发展，陆上交通如高铁动车与汽车都在用电驱。且电动机的能量转化率很高，内燃式热机高标准仅为40%左右，而电动机可以轻松实现超90%；同时电机可以在瞬间形成峰值扭矩，这点得益于能量传输（转化）速度仅次于光速的电流。

足够大的牵引力与足够高的转化率，再加上可以无限获取的电能，这三点至少决定了未来汽车的性能一定是电驱，燃油动力汽车必然会逐步退出历史舞台。能印证这种说法的不仅是政策导向，同时也有各大知名车企的转型规划公布，比如梅奔、沃尔沃、福特林肯、捷豹路虎、大众汽车、丰田汽车、北汽集团、长安汽车、海马汽车等车企均公布了停产燃油车的节点，时间段普遍在2019~2025年之间。这起车企引发的连锁反应会加速汽车领域的变革，不用几年总会出现燃油车选无可选的局面。

总结：未来汽车一定会是电驱，这是没有争议的发展方向；除非短期内出现颠覆现有科学等级的新型能源出现，然而在没有发现外星人之前，这种可能性几乎不存在。

编辑：天和Auto

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