16款长安35前麦坲逊悬挂经得起考验吗？

最皮实的悬架-麦弗逊

麦弗逊式/麦花臣独立悬架是当今普及率最高的独立悬架类型没有之一，麦花臣是港车的称呼方式，在南方地区也有汽车爱好者如此称呼。这种悬架主要用于各类车型的前悬架，普及率之所以如此之高，原因有以下三点。

1：结构紧凑。麦弗逊悬架只有三个核心部件，分别为螺旋弹簧、减震器、下三角形摆臂，其中弹簧与减震器总会是集成一体式；简单的结构决定了麦弗逊悬架不会占用很大的空间，而大部分家用代步车为节省制造成本并且实现轻量化节油，其发动机总会以前好横置直接驱动前轮为主。在小小的发动机舱内需要安装发动机、变速箱、蓄电池以及各种油液的管路，能各留悬架的空间自然是非常紧凑，这是麦弗逊悬架为什么会普及的核心因素。

2：非簧载质量小。所谓非簧载质量指悬架中弹簧下方部件的质量（重量），也就是俗称的簧下质量，概念为传动轴、轮毂与轮胎的重量。这一质量的大小直接决定了汽车的操控感与舒适性，面对频繁起伏的路面簧下质量小可以提升其响应速度；白话的解释则是弹簧下面的总重量低，面对起伏则能轻易的由下往上压缩螺旋弹簧，保证车身姿态不明显变化实现有效通勤。麦弗逊悬架配合刚度较低的螺旋弹簧，驾乘舒适体验往往不会差。

3：制造成本低，上述两点的解释有一点片面性，因为级别更高的双A臂或多连杆独立悬架不仅能实现麦弗逊的同样水平，同时能以更多的摆臂约束前轮的各种运行姿态（角度），实现更精准的转向感与轮胎的抓地力。比如双A臂只是增加了一组位于上方的三角摆臂，操控感如去细腻的体验总是能感受到差异的；但多出这一个三角臂必然会提高制造成本，同时簧载质量（簧上质量）的变化则需要对整车平台进行颠覆性的调整，悬架小小的变化会大幅提升制造成本。

总结：麦弗逊悬架的特点大致如上所述，不过不用认为麦弗逊就一定比其他类型的前悬架差，以百万级跑车911也在使用麦弗逊，只要调校有高水平则同样能实现理想的高标准。且大部分前驱家用代步汽车本就没有理想的操控感，因为核心总成均安装在车头位置，前轮承载的垂直压力过大会增加抓地力，后轮的垂直压力小则抓地力也会小一些；在这种状态下极限过弯很容易出现车尾打滑，横向作用力会更直接作用在后轮上。

那么在没有极限操控能力的前提下，麦弗逊与多连杆的实际体验差异也就没有那么明显了。而在不考虑悬架对操控影响的前提下，麦弗逊悬架则有结构简单维护成本低，前轮定位参数变化小无需调节注销内倾角和后倾角的优势；只要能满足用户需求，悬架的维保成本越低越好，所以麦弗逊仍旧适合大部分汽车，本篇结束。

编辑：天和Auto

责编：天和MCN

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16款长安35前麦坲逊悬挂经得起考验吗？

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，结构简单、占用空间小、操控性能好， 主要缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱，这就是为什么绝大多数车型前悬都采用该悬挂系统。

所以，不必担心这套悬挂系统。

16款长安35前麦坲逊悬挂经得起考验吗？

提到前麦弗逊悬架，我们先要了解一下结构原理特点:

它由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶平稳性。

从构造图中可以看出，其构造很简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头大部分空间都要来布置横置发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此小体积的麦佛逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。

转向轮采用麦弗逊式独 立悬架时，前轮定位参数的变化较小，除前束可调整外， 大部分是不可调角度，有的车型可以调整。

总结:这类型结构的悬架二十万以下的车几乎都是在用，不管什么品牌的车，没见过有什么问题，长安也不例外，这悬架少说也经历了百年考验，公认的够用，日常正常开是没有问题的，除是你去做暴力越野，所以说你的担心是多余了。