冬天热车时，自动挡车挂在P挡还是挂N挡对车好？

唯一需要在冬季汽车的车型-装备CVT变速箱的车，档位无限制

第一节：名词解释与结构特点解析

CVT_continuously variable transmission，释义为动力传输连续可变的变速器，也就是所谓的无级变速器。实现连续可变依靠的是特殊的换挡结构，是有两组液压锥形轮夹住一条钢带，利用液压力改变两组锥轮的夹角，同时改变钢带的角度；这一角度的变化等于传动比的变化，运行特点大致如下。

锥轮的夹角是在液压力的作用下线性的改变，同时钢带的角度也是缓缓的变化；其间锥轮角度的每一点点轻微的变化都等于一个前进挡，而因数字可以无限小也可以无限大所以这些前进挡也无法量化，所以CVT变速箱等于有无数个档位。这是解释CVT变速箱需要热车的因素之一，因为依靠变速箱油的液力运转则需要变速箱油能够充分的流动；不过这只是因素之一，最重要的是这种换挡的方式的本质是滑动摩擦。

金属之间的摩擦必然会产生磨损，有数百个的钢片组成的钢带是很不耐磨的；很多CVT变速箱在车辆行驶十几万公里后就会出现因钢带严重磨损导致的打滑，动力传动损耗过大会造成油耗升高以及动力变差。所以如何延缓的钢带的磨损则显得非常重要了，减磨的方式无非是不要激进的驾驶，所以装备CVT变速箱的车都应该当做老年代步车使用。其次则是在冬季时一定要原地热车，不论原地热车会带来多少问题，因为要保证变速箱油的充分流动才能实现钢带的理想润滑，下面讲重点。

第二节：热车档位的选择

CVT变速箱在原地热车的状态下，可以挂P挡和N挡热车，不宜随意切换D挡，哪怕只是短时间。因为在这两个档位中都不会影响发动机的转速。P挡只是利用棘轮棘爪结构限制结构运转，变速箱只要不与发动机结合获取动力，车辆则能够稳稳的依靠P挡结构停车。不过变速箱的润滑需要依靠发动机的正常运转，也就是需要发动机有变速箱油泵提供压力，一旦出现压力后则会导致变速箱内部结构的运转；所以理论上只要启动发动机则CVT的锥轮钢带就会转动，但此时钢带与带轮的润滑状态是在临界打滑状态，扭矩传感器会依据发动机输出动力的变化改变调整压紧力。

简而言之，CVT在P挡和N挡时带轮钢带是临界打滑状态但不会打滑，但如果在热车时有事没事的推到D挡，此时瞬间扭矩的变化则会导致扭矩超过临界点造成瞬间的打滑。钢带打滑会磨损主动轮，此时变速箱油本就无法形成有效的润滑，所以瞬间的磨损则无法避免。所以CVT变速箱一定要等到热车保护解除之后再挂入D挡正常行驶，在没有热车完成之前虽然也能够挂挡以高转速不改变传动比的方式驾驶，但是这种状态对于钢带带轮的磨损总会相当严重，这就是CVT变速箱在冬季使用时的注意事项。

总结：CVT变速箱的热地热车时间没有固定标准，环境温度越低则CVT特殊的变速箱油粘度越高，加热到理想标准的时间自然也会越长。一般时间短则几分钟，长则会接近十分钟，不论时间长短都要耐心等待。对于尚在由于的汽车消费者而言，只要预算允许则不建议考虑任何装备CVT的量产车，因为CVT而不得不进行原地热车的车辆，严格意义上都是不合格的。

因为冷启动后的热车阶段发动机会加浓喷油，喷油量约为平均值的1倍左右；且除油耗会飙升以外，因喷油量过大导致的燃烧不充分还会增加积碳的形成，发动机工况会受到影响，汽车尾气排放也会超标。在海外部分地区是严格限制汽车原地怠速热车，国内虽然没有相关规定但也没有必要浪费燃油增加排放，所以CVT能不选则不选。

编辑：天和Auto

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冬天热车时，自动挡车挂在P挡还是挂N挡对车好？

不管你挂P挡还是挂N挡，都是错误的，因为原地热车本身就是错误的。

为什么说原地热车是错误的，

一、专家解释

柳实，北京警察学院副院长、教授，汽车特种驾驶培训中心主任。

柳实教授已经做了十年的普及工作了，希望大家不要再原地热车。因为以前车辆的结构和润滑，跟现在不一样。过去车辆的结构是低转速，传动式长连杆，所使用的润滑油，是根据不同季节的单级的润滑油。而我们现在的发动机的构造改进了，它是高转速，传动是短连杆，而且润滑油是合成的全天候的机油。那么就不用预热了。

柳教授观点明确，他指出：

自动挡的车启动以后，10秒钟之内必须走车。

手动挡的车启动以后，30秒之内必须走车。

二、官方说明

《上海大众汽车全新途观维护使用说明书》标注：发动机启动之后，切勿原地停留预热，而是应该立即起步行驶。

宝马使用说明书上明确指出：不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车。

那么怎么热车才是正确的呢？

1、在发动后30秒至1分钟后上路，其实就是常说的怠速下来。车辆正常怠速为850-1100转/min，车辆启动时转速会达到1000-1500转/min左右（车辆不同，怠速也不同），等转速回到正常怠速区间的时候，就可以出发了。

2、保持低车速，发动机转速一般保持在2000转；

3、大概3到5分钟后，发动机温度上升至正常工作温度，再恢复正常驾驶即可。

冬季热车可根据不同车型、不同排量、不同气候环境而略有不同，并无统一模式可循，也不可生搬硬套。

只要掌握一个重要原则——不宜长时间原地怠速，初始起步后，一定要先低转速缓行，切记不可有过早深踩油门、急加速、急刹车等剧烈操控行为。

关于更多热车的知识，我专门写了一篇文章，有空你可以去看看。

下面再说一下P挡和N挡的区别：

P挡（驻车挡）和N挡（空挡）都是切断发动机和变速箱的动力连接，使变速箱不再进行动力输出，使车辆保持静止状态，唯一的区别是，P挡比N挡多了一个锁止装置。

所以说大部分情况下，P挡和N挡的功能是相同的，不用纠结于到底是使用P挡还是使用N挡，但是以下几种情况例外：

情形一、平地停车

在水平路面临时停车时，挂P档后汽车变速器也是处于空档运作状态，发动机到输出轴之间的动力传输完全中断，司机在短暂等待时间内无需熄火就可以长时间等待。加之P档带有锁止装置，即使长久停放车辆，驾驶员也可不拉起手刹。汽车在平地停止后再挂P档，即使路面稍有不平，车身震动给P档内锁止部件带来的冲击损伤亦是微不足道的。但是这里要注意如果是在街道或公路的主路上临时停车时还有等红绿灯时，则应采用拉手刹挂N档的方式驻车，以防万一有车辆意外与本车发生碰撞而给P档锁止部件造成严重损坏。划重点：等红绿灯或者路边临时停车，挂N档拉手刹。

情形二、坡道停车

P档的核心功能是实现自动档汽车持久安全的坡道停车，这也是整个自动档车界里P档的关键作用所在。

当车辆停在平地时，无论是自动档还是手动档的轿车都只需使用手刹就能长时间将汽车稳固在路面上。如果在坡道上停车，手刹的制动负担就非常大，与刹车有关的弹簧和钢丝会随时间而变形，若彻底失去制动力将导致溜车。自动档汽车的发动机与变速器不是呈机械的刚性连接，不能像手动档那样通过挂行车档位将变速箱输出轴卡住。由于自动档变速器是安装在输出轴上的，所以增加一个刚硬棘爪勾住自动变速箱上的输出齿轮就能锁住输出轴，防止车辆在手刹失效后溜坡。只要在斜坡上停车，无论停留时间长短都应该先使用手刹再挂P档。划重点，一定要先拉手刹再挂P档。

情形三、停车位停车

现在很多停车位都有橡胶定位装置，在停到定位装置后，一定要先挂N档，松刹车，让车辆正常滑行，把斜坡上的力道化解以后，拉手刹，挂P档。

关于自动档开车的一些技巧，我也有文章相信说明，这里也不再赘述。很高兴能为你解答，希望我的回答能帮助到你，祝你用车愉快。

冬天热车时，自动挡车挂在P挡还是挂N挡对车好？

结论

很多车主开车时，都会有热车的习惯，主要是车辆在经过一晚上静置以后，发动机机油都已经沉浸到油底壳中，为了保证发动机润滑良好，使得发动机可以正常的工作，大部分车主冷启动后，会怠速1分钟左右，但在怠速热车时，车主究竟是挂P挡还是挂N挡呢？毫不客气的讲，冬天热车时，自动挡车辆挂在P挡或N挡，对车辆而言，没有什么本质影响，变速器P挡和N挡的状态相差不大，此时，发动机和变速器之间的连接都已经被切断，变速器不传输动力！

大家对现在的变速器有一点儿信心，变速器不会这么轻易损坏。车辆三大件，发动机、变速器、底盘，这三个部件对车辆而言乃是重中之重，都是富含满满的黑科技，也正是在不断成熟的技术基础上，现在的变速器耐久性才会变得非常优秀。但是即便如此，很多人都认为，错误的驾驶习惯非常容易造成变速器损坏，比如频繁的PRND档位切换，车辆热车时，变速器处于N挡好还是P挡佳？操作方式不正确，也会影响变速器的性能等等。

变速器不是纸糊的，变速器在正式搭配到这款车型以前，都经历过各种恶劣工况的测试：台架耐久性测试，台架恶劣工况测试，频繁PRND档位切换，各种低温冷启动测试，高温应答性测试等等。变速器在不断成熟的技术基础上，各方面性能满足要求后，才会搭载到上市的汽车上。

大家可能对此会有所疑问，既然变速器技术这么高、性能这么稳，为何现在大众DCT变速器爆出这么多问题？为何很多车辆变速器应答性及驾驶感这么差？这就涉及到变速器技术掌握熟练度，毕竟大众DCT变速器才刚开始开发，各方面技术不是很完善，变速器出现问题很正常，即便变速器出现问题，也都是车辆行驶过程中产生的问题，我们平时P挡或N挡怠速热车，此时变速器没有油压控制，变速器并没有动力传输。

在此稍微给大家提一下如何选择性能稳妥的变速器？对于车辆而言，每一款车型匹配什么样的变速器，都是有目共睹的，甚至于车辆变速器匹配的品牌、型号也都可以查到，车主可以选购AT变速器，这款变速器发展时间较早，出现的问题点也非常少，变速器稳定性、耐久性自然而然也都比较好一些，在这里给大家推荐几款变速器：丰田爱信AT、现代派沃泰AT、通用AT、采埃孚AT变速器。

如果有任何问题，可以关注并咨询“汽车概况”！

冬天热车时，自动挡车挂在P挡还是挂N挡对车好？

冬季气温过低的地区，早上启动后可以选择原地热车几分钟或者更长的时间，车辆开着会更舒服一些。当然不热车直接低速行驶也是可以的，这个没有统一的答案。

而热车时选择P档还是N档，这个建议选P档，主要是从安全角度出发。而挂P档或N档热车并没有差异，热车效果是一样的。

P档也称之为驻车档，挂入P档后变速箱内传动齿轮呈自由运转状态。各档位的离合器均处在释放状态、动力不会传递到变速箱输出轴，变速箱处在空挡状态。但是为了实现停车后锁止车轮，防止车辆自由移动，提高驻车制动能力、往往在变速箱输出轴上加装一个机械锁止装置。上图可以看到P档的锁止机构，挂入P挡时，与变速箱外壳相连的金属钩（驻车棘爪）嵌入输出轴的齿轮（驻车棘轮）内，从而达到把输出轴锁死的目的。而变速箱N档与P档的区别就是驻车锁止机构。挂入N档时，变速箱内部的换挡电磁阀、离合器都不工作，变速箱处在空挡状态，传动齿轮处在自由运转的状态。但是N档时，变速箱不会对输出轴制动。没有机械锁止机构、车辆在外力下是可以移动的。N档与P档的区别就在于此，因此用哪个档位热车都是没有区别的。P档带有驻车功能，热车时可以避免溜车的情况出现，因此推荐用P档热车。

N档什么时候使用呢？

1. 车辆在路上短暂停留时，可以挂入N档，拉起手刹来解放右脚。这时候不建议挂P档是因为P档后拉时经过R档位，如果操作失误可能会引发交通事故。
2. 车辆出现故障，需要拖车时挂入N档可以避免变速箱损坏。
3. 车辆突然熄火后，需要再次启动时，可以直接就近把档杆拉入N档，不必推入P档。

在有坡度的道路上临时停车时，踩刹车、挂N档，拉起手刹、放松刹车踏板，这时候再把档杆推入P档即可。这样就可以避免P挡棘爪与棘轮出现“咬死”的情况。

冬天热车时，自动挡车挂在P挡还是挂N挡对车好？

如果走车方向是倒车，那么就挂P挡热车，毕竟挂上P挡热车到行驶期间不需要调任何的档位，所以最好挂P挡热车，如果走车方向是前进，可以挂N挡，当然挂P挡也可以，总的来说热车挂P挡还是挂N挡本质上是没有什么区别，因为在这两种档位上动力传动和变速箱都是断开的，不会对汽车造成太大影响。

很多人不知道为什么要热车，只知道热车对车子好，其实热车的原理是：温度升高使润滑油回流，润滑引擎，而且温度升高可以使机器达到工作的温度。当然热车不是过去的时代，需要长时间原地热车，现在的车只需原地热车30秒左右就可以一边低速开，一边热车。

附：P挡与N挡的区别：P挡与N挡都是空挡，区别在于，P挡设有机械刹车装置，所以发动机内的齿轮沟槽被卡死后就不会再移动，挂P挡的变速箱输出齿轮都是锁死的，相对于N挡，本身就没有刹车锁死装置，所以急停时需要使用手刹，或者制动踏板来刹住车轮，而且变速箱处于N挡是所有的齿轮都可以自由转动。再说一句不用刻意去热车低速行驶2公里最好的热车原地热车污染更大

冬天热车时，自动挡车挂在P挡还是挂N挡对车好？

其实这两者区别不大。区别只有，P档的话齿轮卡死，动力切断，没影响，对车没有好坏之分。要讲好坏，那么挂n档预热，还真有一些好处，但是意义不大，这个N呢变速箱主杆动起来了，可以搅动一下油使得其能更好的，用于润滑。这个就是唯一的好处。但是一般汽车设计出来，这个油里不会有杂质的，以及冰点比常见问题低！因此不需要考虑哪方面。出于安全考虑，还是P档预热，免费不小心溜车造成没必要的损失。一般预热时候车子可以开动，原地预热，有点浪费资源资源影响环境浪费时间的感觉，其实可以开动速度小于20公里每小时即可，等温度慢慢上来了，车子其他各个部件也得以预热，车子的状态一下子就正常了。这样行车更安全。我个人习惯就是一边走一边预热，车子感觉好不错。