为什么汽车手动挡还没被淘汰？

在自动挡汽车普及的阶段，手动变速箱仍然没有被淘汰只有一点原因

原因：商用车的成本控制

自动变速箱有四大类型：AMT、CVT、DCT、AT，排名按照品质与制造成本由低至高顺序。想要明白为什么手动变速箱依旧有生存空间，首先需要了解四类变速箱的结构特点与适用范围。

1：AMT指机械自动变速箱。其结构基础为MT手动变速箱，不论传动结构的离合器与换挡结构的齿轮组都没有变化；区别只是利用电动或气动（大型车辆使用）作为源动力，以机械控制结构实现人工换挡的动作。白话的说就是利用机器加电控程序实现“机械臂式”自动换挡操作，换挡的步骤与原理与手动挡相同。

这种变速箱理论上适合所有车型，因其结构稳定性与耐用性都很高，主流的入门级轿车、SUV以及轻客等，货运车辆的轻中重卡均有AMT选项。不过AMT变速箱的成本仍旧偏高，对于乘用车而言可以接受，但商用车的MT手动版与AMT自动版的同款车差价仍有数万元；对于营运压力本就很高的运输车辆而言，与其为了舒适选择AMT不如选择低成本的MT，货运行业的工作强度仍然就比较高。

2：CVT指无极自动变速器。其传动结构特点与AT相同，是利用液力传动的液力变矩器，稳定性与耐用性都是非常高的，相比MT/AMT/DCT的离合器更理想。不过CVT的换挡结构比较特殊，是利用两组液压锥形轮夹住一条钢带，利用锥轮夹角的变化改变钢带的角度变化，也就是传动比的同步变化，其运行的状态可参考下图皮带结构的早期CVT。

很显然CVT是利用锥轮与钢带（或皮带）之间的摩擦力实现传动，而摩擦传动必然存在较大的动力损耗，同时也无法承受大扭矩输出。因为发动机输出的大扭矩很容易克服摩擦，一旦克服则会出现打滑的状态。中重型客货运车辆的发动机可以轻松输出1000N·m以上的大扭矩，部分牵引车头会有超2000N·m的大扭矩，而非常优秀的CVT也只能承受450N·m的标准，所以这种机器只适合普通的入门级代步车。且在使用过程中钢带与带轮会产生磨损，钢带磨损严重则总成保护，这种变速箱的潜在用车成本很高，所以连出租车都极少使用。

3：DCT指双离合器自动变速箱。其结构特点可理解为【AMT×2】，由两组离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局1/3/5/7和2/4/6/8前进挡，在换挡时以两组离合器同步半联动，以类似于交叉同步的状态实现档位的分离与结合。而由于换挡时离合器会高频率半联动，且为两组执行离合器同时运行，离合器的磨损会比较严重，产生的热能导致快速升温又会加速离合器的磨损，所以这种变速箱的离合器需要湿式结构，干湿的特点对比如下。

干式双离合指没有润滑与流动散热系统的普通离合器，与MT和AMT的离合器相同；这种结构在普通的小排量家用代步车上都没有稳定的运行状态，超大扭矩的商用车可想而知。而湿式双离合器的耐用性虽然很高，但是将离合器固定在油腔中的复杂结构会大大提升制造成本，所以连AMT都难以接受的商用车则更不会接纳湿式双离合。

4：AT是自动变速箱的鼻祖，这种变速箱在1939年装车试验随即开始量产，之后则是迅速的风靡全球。这种变速箱的传动结构为液力变矩器，其结构与运行原理可参考下图。换挡结构仍旧齿轮组，可靠性与耐用性是目前水平最高的自动变速箱之一。但是AT变速箱的制造成本偏高一些，能承受1000~2000N·m的优秀机型成本基本等于一台不错的中端代步车，所以AT的自动挡重卡基本都是些进口车，轻卡中唯一的AT选项也因价格过高被边缘化了，所以AT也不适合商用车的实际用户需求。

总结：CVT不适合商用车，DCT与AT成本过高，最贴合用户需求的AMT变速箱也因运输市场的竞争白热化成为备选项。对于生存艰难的营运车辆而言，最低等级的MT手动变速箱仍然是首选项，这就是MT依然存在的原因，用四个字总结为用户需求。不过一旦货运车辆也开始全面转型新能源汽车，那么MT则必然成为过去式，因为电动机不需要多挡变速箱，单速减速器可满足电机调扭的需求，而这种减速器的最理想状态是自动挡。

编辑：天和Auto

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为什么汽车手动挡还没被淘汰？

我是邹教练驾考，很高兴能回答你的问题。

手动挡汽车是一款比较传统的车型，从之前至今，一直占据着重要地位，若是买车没有买手动挡，就会觉得有些不完美，即使自动挡车型已经出现，却依旧没有将手动挡远远挤压出去，那么为何手动挡汽车还没被淘汰呢？

我以为有三点以下原因：

第一点，安全性较强

安全性方面来看，手动挡可以自由切换档位，也是驾驶技能的考验，若是驾驶能力不足，想要开车就比较难了，而且也不用担心油门当成刹车踩，若是踩到了油门，却没有踩着离合器，车子也只会原地转动，不会出现太大的失控情况，这点是完全可以避免的。

第二点，操控性强

手动挡是分档位的，无论跑车还是豪车，都比较青睐于手动挡，面对复杂的道路情况，也丝毫不在话下，自动挡却不能相比了，堪称”傻瓜式“操作，二者相比起来，完全没有手动挡强悍。

第三点，性价比较高

手动挡与自动挡相比较起来，前者比较便宜一些，后者比较贵一些，而且后期的保养费，维修费等等，自动挡都比较耗费金钱，毕竟，自动挡还没有得到全面普及，技术人员相对比较欠缺一些。

以上3点因素都是需要考虑的，而且也是自动挡汽车不能相提并论之处。无论购买哪一类型汽车，只要消费者喜欢，适合心意即可，有存在既有自身价值，你说是不是呢？

希望我的回答对你有所帮助。再次感谢你的提问。

为什么汽车手动挡还没被淘汰？

手动挡只要把持住“耐操、节油、成本低”这三个属性就很难被淘汰。至少到现在，手动挡依然是入门款车型的首选配置。

对于消费者来说，能花更少的钱买到心仪品牌；对于厂家来说，能降低车型门槛，刺激消费。消费者和厂家都有留下它的理由，为什么手动挡这么快要被淘汰呢？

除“耐操、节油、成本低”外，手动挡的驾驶乐趣也一直被津津乐道。

特别是早些年的小钢炮，会非常喜欢使用手动挡。小钢炮是一类售价比较接地气，但又有接近跑车的加速性能，同时拥有优秀操控，适合在城市中穿梭的车型，配合手动挡，价格能压住，气质也更搭。

比如说福克斯ST手动挡，绝对是一款有驾驭快感的小钢炮，指向精准，操作带感，再加上丰富的改装套件，非常好玩。

不过话说回来，驾驶乐趣很难作为手动挡活下去的绝对理由，现在更多的是作为一种“信仰”而存在。事实上现在很多小钢炮已经不再搭载手动挡，或者主打的不再是手动挡了，比如说国产后的高尔夫GTI配备的是DSG变速箱。

当然以上我们是从手动挡变速箱为什么还没淘汰来说，从发展趋势看，手动挡的市场份额确实是在缩小。

就国内市场看，这个趋势早在2016年的时候就显现出来了。在当年销售的2368万辆新车中，MT变速箱虽然获得了39.3%的市场份额，但已经出现了同比下滑。

在美国，这一趋势来得更早。2006年，美国市场上47%的新车型配置了手动挡。但到2011年，这个比例下降至37%，2016年更是进一步下降至27%。

为什么汽车手动挡还没被淘汰？

手动挡顾名思义就是用手动换档机械式变速器，调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

手动挡汽车有以下几个优点：

1、手动变速器动力传递效率高，相同条件下动力更足，油耗更低,稳定性高，同时价格和维修保养便宜。

2、手动档的车变速箱技术成熟，可靠性高，维修和保养成本比AT的自动变速箱要低；

3、由于完全手动没有电子帮助，属于纯机械结构，故障率也要低得多；

4、同款车型手动车比自动车质量要重些，车辆更稳定；

5、手动车根据需要可以提前升档，还可以滑行，尤其适合在市区内行驶，更省油；

6、起步、加速更快，不但可以更自如地穿梭，很多时候更利于避险；

7、需要的时候，可以更快地减档，除了提速超车，还可以用发动机控制车速，更可以在弯道中控制行驶轨迹；

8、手动变速器动力传递效率高，相同条件下动力更足；

9、坡路停车可以挂在档位上以防万一；

10、必要的时候，可以停车不拉手刹由管理员前后推动以停放在极其拥挤的地方；

11、对于追求驾驶乐趣的玩家和怕驾驶过于枯燥导致困倦的驾驶者最为适合。

随着科技和汽车技术越来越成熟，性价比越来越高，自动挡车型已经占据了汽车销量的绝大多数。但是在一些相对中低级的车型里，依然是会保留手动挡的车型配置。一个是拉低了预算有限的消费者购车门槛，一个则是为喜欢手动挡的消费者提供了选择。

随着社会发展，新能源车的普及，燃油车正在逐步的褪去。但是短时间来讲，燃油车还是会作为很长的一段过渡期，只要有传统燃油车存在，手动挡车型就一定不会消失，面临淘汰。

为什么汽车手动挡还没被淘汰？

手动挡汽车短时间还难以被淘汰，存在即为合理。当前手动挡车型存在的意义就是为了提升性价比，降低门槛让更多的人可以拥有汽车。但是未来有一天手动挡车型肯定会被淘汰的，那时候手动挡车型存在的意义就是复古，情怀。

手动挡汽车驾驶的时候比较麻烦，不仅需要脚踩离合器，而且档位也要手动切换。频繁启停的工况下，手动挡汽车开起来非常的累人，至少操作上要复杂很多。但是手动挡车型优点也是很突出，对比自动挡车型除了操作麻烦之外， 其余都是优点。

1. 原理简单制造容易，没有专利挟制，成本低。
2. 寿命长、保养周期长费用低。
3. 传动效率高，油耗低。
4. 稳定性高，故障率低，维修费用低。
5. 驾驶乐趣。

缺点就一个:累人!

当然手动挡车型所赋予的驾驶乐趣是自动档汽车不能比拟的，手动操作才是驾驶乐趣之所在。

自动档汽车换档是程序化的，千篇一律。通过采集各种数据来确定换档时机，驾驶员只要踩油门踩刹车就可以驾驭。程式化失去很多乐趣，就如同千篇一律的生活一样。

而手动挡就不一样了，可玩性较高，是否换档根据自己的意愿来决定。想要动力、激情那么就迟一点换挡，想要省油抢挡就可以了，因此手动挡汽车可以做到动力与油耗兼顾。这个过程就是一个把玩的过程。频繁启停、踩离合器虽然比较累人，但这也是一个令人愉悦的操作。熟练操作后就会找到人车合一的感觉，离合器释放快一点则嫌瘦，抑扬顿挫。释放慢一点则嫌肥，拖泥带水。老司机总能找到一个恰到好处的时机，干净利落。

这是自动挡车型永远不具备的属性，虽然可以手动模式但是离合器并不能手动控制，升档也需要转速支持，手动模式就是一个拙劣的模拟操作。但是并不是所有人都喜欢手动挡汽车带来的驾驶乐趣，跑长途还不错，市区内频繁启停会直接把你的激情浇灭，乐趣远远不如舒适度重要，理想和现实永远不一样。

现实总是残忍的，越来越多的人变得更懒。随着驾驶员的年龄不断降低，新新人类也不在喜欢累人的手动挡汽车，而一些具备一定研发能力的车企基本上全面取消了手动挡车型，偶尔有一款手动挡车型也是为了拉低售价而存在。目前手动挡车型主要集中在低端市场上，一方面是市场需要低价位车型，另外一方面是车企没有自己的自动挡变速箱。

自主品牌占领市场最大的筹码就是性价比，低价位取胜。选用手动挡变速箱可以降低成本，降低整车售价。4w块就可以买到紧凑型轿车，这就是手动挡变速箱的功劳。如果比亚迪F3装上了自动档变速箱，例如2018款自动尊享指导价格6.59w，这个价格还具备竞争力吗？这么多年我就看到过一台自动挡F3!

帝豪也是一样的道理，手动挡车型5-6w就可以买到，自动挡车型要贵上1w多。 对于不具备变速箱研发制造能力的企业来讲，自动变速箱只能外购。但是花钱也不一定能买到理想的变速箱，例如大部分国产自动档车型搭配的是邦奇CVT变速箱，驾驶感受差、耐久性也不好，整车竞争力差口碑差。

为什么不买AT变速箱呢？主要是汽车销量低变速箱需求量低，变速箱厂家不爱卖，数量上不去的情况下即使卖给你价格也要高一些。因此这些低端车型只能采用品质相对差一些的邦奇CVT变速箱，性价比低。

而具备一定研发能力的车企，变速箱用量比较大，与变速箱企业具有一定的话语权，不仅能买到AT变速箱而且还是以极低的价格买到。例如大众手动与自动之间差价仅万元左右。虽说是采用最便宜爱信变速箱，但是品质与耐久性也要比邦奇CVT好一些。这样一来手动与自动车型之间的差价反而比自主品牌还要低一些，竞争力也更强。

目前自主品牌的低端车型仍然采用手动挡变速箱，这样才能保持一个较高的性价比。而部分合资入门级别车型也用手动变速箱，都是为了降低成本!

因此未来很长的一段时间年内手动挡车型会与自动挡汽车并存，当自动变速箱成本与手动变速箱接近的时候，或者采购成本相差不大的时候手动挡车型才会被淘汰掉！

为什么汽车手动挡还没被淘汰？

这么希望手动挡被淘汰？不用担心，按照现在自动挡车辆的普及速度，估计再有3年左右时间，自动挡汽车占有率会达到95%以上，不要指望着手动挡被淘汰，毕竟总有一些特殊人群喜欢驾驶手动挡车辆，并且还饶有兴趣的说，喜欢买手动挡就是因为手动挡车辆富有驾驶乐趣！

就现在中国汽车市场发展规律，现在中国汽车分为三档，10万级以上车辆，10～30万车辆，30万以上车辆，现在也就10万以下的车辆配备手动挡，其他级别车辆逐渐放弃了手动挡配置，这一规律也恰好说明，现在车辆的总体定位就是家用代步，方便驾驶、提高乘坐感才是其主要目的，并且大部分车主也非常喜欢自动挡车辆，单纯来看，自动挡流行不过短短数十年，市场占有率已经远超手动挡，从这几点就足以看出，自动挡才是汽车的未来。

• 价格低

而10万级以下的车辆，其市场定位非常明确，就是为贫苦中下层人士，还渴望有一辆属于自己的爱车，这部分人手头资金有效，加上手动挡车辆价格确实低，在这一部分消费群体中，手动档车辆自然而然比较畅销，手动挡车辆不被淘汰乃是非常正常的现象。

价格低只是手动挡变速器的优势之一，手动挡车辆的优势还有驾驶乐趣高，车辆应答性好，车辆与车主之间的配合关系较自动挡车辆优秀很多。

• 耐久性好

手动挡车辆稳定性，耐久性都比自动挡车辆好很多，也正是因为如此，现在大部分出租车都选用手动挡车辆，跑个七八十万公里稀松平常！

• 操控感强

手动挡变速器操作完全取决于车主本身的油离配合，配合的好，车辆驾驶平顺，并且车辆应答性也比较棒，这是非常考验车主技能的事情，所以，驾驶手动挡车辆的车主，会有一种征服欲望。

• 车辆应答性好

由于手动挡车辆在驾驶过程中，发动机和变速器之间的离合器始终处于啮合状态，没有任何滑移，所以车辆应答性也非常好，一脚油门一脚反应，毕竟容易达成人车合一的状态。

基于手动挡车辆的这些特点，你认为手动挡会被淘汰吗？欢迎留言评论！