北方降温厉害，对电动车汽车的影响有多大呢？

低温对于电动汽车的影响有两个程度

1：早期新能源电动汽车在冬季有概率出现无法正常用车，甚至无法正常充电的情况。因为动力电池的稳定的充放电需要合理的温度，理想温度在25摄氏度左右，温度越低电池的内阻越大；内阻升高会影响电池的充放电效率，如温度过低甚至无法正常使用。在极北地区的极限低温会在零下30~40摄氏度之间，在这一温度中如果没有为电池加温或恒温的能力，结果真的会有可能出现无法充电的情况。

为解决这一问题，后期的新能源汽车均要求安装电池组智能温度控制系统，指利用PTC加热模块为电池组实现恒温状态。首先在插入充电枪充电时会加温电池组，在电池组达到理想运行温度后再进行高效率的充电；完成充电后则会利用电网的电量为电池组恒温，直至拔掉充电枪之后才会关闭这一系统。而在拔枪后随即正常驾驶还可以将降低耗电量，因为将电池组从低温加热到高温耗电量很大，用车之前保证恒温则能够降低电耗。

2：正常用车同样会因为低温而续航里程的衰减，但并不是因为低温直接影响电池工况。参考上文所述，电池组是利用但PTC实现恒温以保证电池工况良好，那么什么是PTC呢？所谓PTC知识的陶瓷电加热，原理于家用取暖器（小太阳）相同，利用大电流经过大电阻的加热丝实现电加热，取暖器是直接加热空气实现升温，汽车的PTC温控系统是加热冷却液使其循环流动，流经电池组之后实现升温与恒温。

这一系统的电耗想来无需多言，但凡使用功能过这种取暖器的用户应该都是了解的，简而言之是非常费电。且PTC模块不仅要负责对电池组的加热，同时也要负责为车内送暖；工作强度大则功耗必然更好，而在寒冷的冬季又不得不使用暖风，所以仅仅这一模块就会造成电耗的飙升。新能源汽车在冬季的续航里程会降低20%~30%，车辆的实用性等于大大折扣了，不过对于只是用作短途代步通勤的用户而言并没有明显的影响，无非是充电频率高一些而已。

总结：电动汽车以及插电式混动汽车在冬季想要省电，最好的办法是选择相对恒温的地下停车场停放，以保证电池组的温度不会很低。有条件的车主可以在停车后随即插上充电枪，以电网电量保证电池组恒温可以有效降低电耗；且电池组是足够智能，长时间充电也不会造成过充，对于电池反而是一种保养。

编辑：天和Auto

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北方降温厉害，对电动车汽车的影响有多大呢？

这还用说吗？当然大了，夏天能开300公里到了冬天也就开150到200公里，所以说北方的降温给电动车影响非常大

北方降温厉害，对电动车汽车的影响有多大呢？

没有影响，因为不敢开电动车出门了！

北方降温厉害，对电动车汽车的影响有多大呢？

对电动车来讲，无论是夏季还是冬季，其实最大的影响无非就是电池。电池都有一个适宜的最佳工作温度，过高或者过低都会直接影响到续航。且在夏季需要开冷气，而冬季则是暖气，或多或少都会让续航下降。

电动汽车在冬天的时候是会影响到车辆续航的，主要有几个原因，首先和电池内部电极以及电解质有一定的关系，对于电动汽车的动力电池来说，在气温比较低的时候，正极材料活性物质，温度越低，其活性越差，电池内部的电化学的特性，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大。

锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。 于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度出现迟缓现象。因此对于电池的放电而言，会使得电池的电流变小，提高了系统放电阻力，可用电量减小，行驶里程必然会减少，便会导致电池的容量也就变小了。续航相对来说也会出现下降的情况。

其次对于电动汽车来说，在冬天开空调的时候也会影响到续航，冬天开着空调会使用到电池能量来为车厢进行相对应的供暖，这便会造成了驱动车辆的能量减少，这也是冬季新能源汽车续航里程变差的原因之一。

在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。 而且冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。

北方降温厉害，对电动车汽车的影响有多大呢？

电动车在冬天温度每下降1度少走2公里, 6年电池代理商浅谈电池与温度天气冷热的关系.

大家参考一下，

也学习一下电池的标准，28一32度放电时间124分钟属于正常，13一17度放电时间是112属于正常

大家看看上表107分钟，还有127分钟，对应的温度可以看到出来，如果现在是8一12度，33一37，温度参数越大放电时间相差越大，如果放电时间相差二十分钟，这代表下滑了五分之一，如果是之前跑五十公里 ，现在温度变化只能跑40公里，

当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。

电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。，消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，

蓄电池容量、电压和温度有一定的关系，电池使用性能最佳的温度是在25度，当温度每下降1度时，相对容量大约下降0.8%，当温度升高后容量也会随之恢复。相对想在在低温度环境下想把蓄电池的性能提高的情况下，可以把电解液的密度提高，这样就可以提升蓄电池在低温环境下的性能，但是温度升高以后必须要把相应的密度调整过来才可以，因为酸度过高就会腐蚀极板的，对电池寿命和使用时间都会有相应的影响

电池的容量和其工作的环境温度有很大的关系，有一个公式可以将不同环境温度下的电池容量换算成标准25度环境温度下的容量。Ce=CR/[1+0.0085(t－25)]式中：Ce--25℃温度下电池的放电量CR--非标准温度下的放电量t--实际环境温度从这个公式中不难看出，电池在温度越低的情况下，放出的容量越少。在温度越高的情况下，放出的容量越多。这里还要特别重点说明一下的是充电器对电池的影响，这是大家都会忽视的一点。由于电池的这种温度特性，对于充电器来说，冬天的充电电压要稍微高一些，才能将电池充满一些，夏天的充电电压要稍微低一些，以防电池过充，失水发热。一般好的原车配的充电器，简单来说，不谈其参数的准确性，电压和温度的关系是温度越高，电压会降低一些，温度越低，电压会上升一些，这样能在冬季将电池充满一些，夏季不会把电池过充。但是市面上一些三四十元的垃圾充电器，电压和温度的关系恰恰和上面相反，温度越高，电压越高，温度越低，电压越低。从而造成了电池在冬季充不满，电池因欠充硫化，在夏季电池失水过高，电池发热、发鼓变形。有不少人都是在原车配的充电器坏了之后，在街边小店一问，充电器修不了，买个新的吧，结果买回个“电池杀手”还不知道，这种情况很多。

北方降温厉害，对电动车汽车的影响有多大呢？

你好，在北方这样寒冷的天气里，会影响到电池的活性，电池有影响到续航里程，充电活性等。所以在这里或许很多人就会认为冬季车辆续航降低是因为电池受低温影响造成的，但实际上如果要划分最终责任的话，热风空调的使用也同样占据了很大的比重的。

①续航能力下降

根据数据统计，在启用暖风后将会让续航下降20%-30%左右。这就让很多车主很难为情了，冬天不开暖风又不行，开了暖风续航能力又下降，这该如何是好？如果从车辆本身来说，唯有换一种更节能的取暖方式可以降低电能的损耗，例如有座椅加热的纯电动车型，在能照顾到取暖的同时，也不用担心汽车续航的问题。

不过呢，这个方法治标不治本，不可能每一个座椅都加装加热功能。假如每一个桌椅都装上，那么实际上消耗的电能加起来也不比开暖风低，甚至更高，所以这个方法只适合人少的情况。

而从用车方面来说，用暖风将车内的温度升高之后，然后关闭的同时开启空调内循环，这样可以让温度留住一阵儿，然后感觉温度下降之后再打开暖风，如此循环对节能有一定帮助。

②充电效率下降

北方寒冷的天还会影响到充电效率。在大学纷飞的天气下，充电效率下降是必然的，这对于很多依赖公共充电的车主而言，是一个很棘手的问题。充电效率下降同样是因为电池温度，当车辆在室外存放一夜之后，如果直接进行充电，电池温度可能已经在零度以下，这个时候除了电池本身充电活性下降之外，电池控制系统也为了保护电池，会主动降低限制充电电流，直到电池温度回升到正常值后（10°摄氏度以上），才能缓慢提高效率。

所以，我们不建议大家对冷车直接充电，建议大家在上次停车之后，就立马给汽车开始充电。或者将车辆启动10分钟之后（最好同时将暖风机开到最大），然后再进行充电。

③高速驾驶耗电量加大

冬季温度降低，除了前面所说的电池受到影响外，还有空气密度提高，高速上风阻也相应会更高，所以对能耗方面又是另一个问题。如果再加上每日的高速通勤道路有明显的高低坡，那实际的续航里程相比夏季会短很多。这个问题的解决方法只有一个：在高速道路上，尽可能的将速度控制适中。对于电动车而言，一般60km/h是最佳的巡航状态，从而减小高速风阻的压力，进而降低能耗。

总之，由于纯电动车需要进行能量回收，但是因为冬季路况不好，也会对能量回收有一定影响，便影响到续航里程。所以，冬天使用纯电动车最好的办法是提前热车，提前充满电，计算好出行里程和续航里程之间的平衡关系，这样才能减少冬季用纯电动车的麻烦。