公交车上为什么设计拉环？

公交车为什么设计拉环？

解析这一问题首选需要了解另一个问题：公交车是否允许超员？

公交车分为乘坐和“乘站”两种用车方式，在高峰期除了少数座位以外，大部分乘客是站在车辆的过道上。众所周知乘用客车绝大多数车型都不允许超过座位数载人，包括超大尺寸的大巴车也不例外，但是公交车却是允许的，原因有两点。

1：公交车是在城市道路上以中低速行驶，车辆的速度慢则车辆失控碰撞的概率则会很低，主动驾驶安全系数会足够高。所以站在车内只要有扶手或拉环能保证稳定重心不跌倒，以增加运力满足大部分人通勤需要为出发点，公交车则允许乘客站立。

2：城市道路往往会禁行其他用途的大客车，以及几乎所有尺寸等级的货车，在城市道路中只剩下普通的小微型载客汽车。这类车的整备质量小且速度同样有严格限制，而公交车车身高整备质量大，即使与小微型汽车发生碰撞也不会造成车辆的严重损坏，对车内乘客的安全仍有保障。

综上所述，公交车的营运道路环境、车辆特点以及专业的驾驶员，这三点决定了公交车上可站人，既然需要站人则需要扶手或拉环。不过这还是没有说明公交车是否可以无限制载客，这种车难道完全不限制核载人数吗？答案显然是否定，公交车同样与核载标准，其标准为【1平方米≤8人】。然而这一规定实际等于不限制，一平方米是是什么概念呢？一台60英寸的电视机屏幕超过1.1平方米，想象一下在这一小小的空间里怎么才能站的下8个人吧。

公交车理论上的核载人数基本等于不限制，不过综合车速分析仍能保证安全

城市道路或公交专用车道限速≤50km/h
城市快速路或环线不得超过60km/h
郊区道路不得超过70km/h
高速公路不得超过80km/h

以上为大部分城市公交车的最高限速表现，部分无公交车专用车道的城市路段，最高限速往往会控制在40km/h以下。

且公交车的车速管理并不仅通过道路监测，公交车会装备GPS系统，车辆的平均车速、行驶里程与行驶轨迹都会准确记录在设备中，设备回传信息或定期检测则成为公交车驾驶员的工作考核标准之一，所以公交车总是会很稳健的驾驶；包括斑马线礼让行人也成为了规则之一，所以公交车总能表现出非常高的驾驶素质。

总结：以上为公交车为什么能在“超负荷”载客的状态下仍能保证安全的原因，除上述原因以外实际还有其他社会车辆总会主动让行公交车的因素，普通驾驶员的素质也是越来越高了。至于公交车有拉环是否就应该让年轻人站着，这一问题需要深入讨论，不过本ID不适合讨论社会问题，重点看一看扶手或拉环的另一个作用吧。

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