排量低，动力却强，新名爵ZS的动力系统有什么秘密吗？

小排量实现高性能的基础-轻量化

在分析这台车性能之前，需要了解的参数有三组。

1. 米制马力为1PS驱动75公斤物体以一米一秒速度行驶。

2. 发动机功率×1.36等于米制马力。

3. 功率计算为（扭矩×转速÷9549）。

这三组公式说明了马力对于汽车的价值有多大，简而言之为发动机马力越大则速度越快，同时马力在低转速时越大则加速越快。

那么一台车想要实现理想的加速则需要大马力，而本质是需要发动机有大扭矩；但是名爵ZS装备的发动机只是台1.3升涡轮增压发动机，最大扭矩仅为230N·m，按照公式推算这台发动机的最大马力也只是163PS，这种水平的动力储备只有装备在很轻的车辆上才能实现高性能。因为推重比决定了车辆性能，其计算方式为马力除整备质量。

推重比的两点关键因素为推力（马力）和整备质量，马力不够大则需要整备质量足够小才能得出高数值。名爵ZS以非常一般的发动机实现了最快8.7秒的破百成绩，这一水平至少需要120Hp/T以上的推重比；而真实计算结果根据其1318KG的整备质量，推重比确实达到了123.67Hp/T。总结：任何量产车只要推重比能达到这一标准，不论其发动机技术多落后、变速箱水平有多低或综合品质有多差，其性能必然不会差，这就是名爵ZS动力系统的“公认的秘密”。

说明：名爵ZS的性能版本仅限于1.3T版，中低配的1.5L自然吸气发动机动力水平很一般，变速箱匹配的又是传动效率很低的低级别CVT变速箱，这一版本是毫无驾驶乐趣可言的。同时这台车所谓的L2级自动驾驶智能版本，也仅限于旗舰版才配备了这些配置，所以评价这台车的时候一定要谨慎措辞，否则以偏概全的评价只能令人怀疑动机。

名爵ZS以合理的轻量化（姑且以轻量化定义）实现了高性能，然而这并不是发动机本身的水平如何，而且通过减重实现。不论是加强程度不够理想的车架，单层冲压下摆臂，看似薄薄的扭力梁等，这是标准的“体力不足不锻炼而去减肥”实现的结果。仅论发动机可以说名爵ZS是很糟糕，这台发动机又是共享通用集团的直列三缸增压机。众所周知三缸发动机无法实现理想的NVH，运行中因交替式的点火顺序必然导致发动机抖动，在被机脚胶固定后这种抖动产生的冲击力则会高频撞击车架，振动与噪音就这么自然而然的出现了。

在振动中运行的活塞式内燃机，其最大的问题并不是体验差而是磨损大。尤其是活塞与气缸的高强度磨损会大于四缸发动机，在使用过程中活塞间隙加大的速度更快，后期出现烧机油的节点就会更早。且这台发动机采用的是缸内直喷喷油技术，活塞间隙加大后难免有可能因喷油湿壁导致机油增多，虽然这只是概率性出现的故障但确实有可能出现。

所以名爵ZS的这台三缸发动机很糟糕，能实现高性能也无法掩饰发动机的不足；三缸版指导价10.58-11.28万，同样的预算已经有很多装备四缸直喷发动机，用AT或湿式DCT变速箱，四轮独立悬架的优秀国产SUV可以选择，名爵ZS这台假英系国产车不值得考虑。

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排量低，动力却强，新名爵ZS的动力系统有什么秘密吗？

名爵ZS的动力配置并不复杂，11月12日的解析会已经公布了答案。新车将提供1.0T涡轮增压和1.5L自然吸气这两款发动机，与1.0T相匹配的是采购于爱信的6AT变速箱，而1.5L的匹配变速箱则有两款，分别是爱信4AT和上汽自主研发的5MT。从账面数据来看，“够用”的标准达到了。1.0T涡轮增压发动机，在上汽的内部代号中，其实是SGE 16T，最大功率为92kW，峰值扭矩为170Nm。而1.5L自然吸气发动机，相对应的输出数据分别为88kW和150Nm。两款发动机的油耗也值得关注，官方标定均在6升/百公里以下，“节能”的成就也基本get到了。

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排量低，也许你在同类别的车当中是最好的，但是你的动力永远赶不上大排量

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厂家调教的发动机功率应该不一样吧！

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涡轮增压

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增压的引擎，肯定要比非增压的输出功率高些，但车的加速体验并不单有引擎，还有引擎和变速箱的调教，只看参数没什卵用